很多赛车新手，在操作自己的赛车时，都会因为追求速度，而更加急促的加速或者刹车，但是这种做法，真的能让你的速度更快吗？答案是否定的，一个优秀的车手，他一定是能够完美的控制自己的油门和刹车，并且他们的操作一定是温柔和缓的。那我们在加速和刹车时，应该注意些什么呢？
加速
加速时，我们应当考虑渐进地踩加速踏板，而不是猛地一脚踩下去。你的脚一定不要粘在油门开合器上。而是应该以渐进的方式踩、放，并且需要快速、平稳地完成。
我以前在文章中提过，你的轮胎是有抓地力的，而轮胎的抓地力会存在一个极限值，在干燥的路面上，轮胎侧滑率大约为3%至10%，在潮湿路面上机率会低一些。如果你的轮胎滑移率一旦超出上述百分比范围，并导致车轮空转得话，那你将无法达到最大的加速度。
在那种情况下，你需要稍微放松油门，但不松开，直至再次达到可控抓地力和最大加速度。
刹车
多数赛车上的制动系统比赛车上任何其他系统都强大。也就是说，赛车减速停止的时间要比加速快得多。而这一点对于车手来说是很重要的，一定要充分的利用好这一点。
随着你车开始加速，最大制动力一般出现于侧滑率大约为3%至10%时。这意味着轮胎旋转已经变慢了一些，比你其他时候的车速要慢3%至10%。当你超出这个限值时，轮胎就会被锁死（100%的侧滑），你的方向失去控制。
达到极限值的刹车或抓地力极限值被称为“极限制动”。这是放缓或停止赛车最快、最可控的方式。
如何正确的刹车
我这里所说的正确的刹车，是指你如何从油门上松开脚。正如我前面所讲的，你不要从油门踏板上突然的将脚抬起来，而是应该轻柔而快速地松开油门。
然后，你需要循序渐进的地踩刹车，直至达到最大制动力（极限制动）。若你所驾驶的车辆超出极限制动限值并开始抱死，这时候你需要轻柔地松开踏板，一定不能急切；
你可以考虑弯曲收回你的脚趾，通过感受轮胎所给的反馈，调整踏板并实现再次开始以抓地力极限值旋转。也就是说，你需要借助轮胎噪音所反馈的信息、你的身体所感受到的作用力，以及赛车的平衡情况来调整踏板压力，来达到极限制动所需要输出的力。
在靠近弯道时，柔顺地、牢牢地、渐进地踩下刹车 。然后，在到达弯道时并踩上油门时，非常轻柔地松开制动踏板，以使你实际感受不到在哪个具体时间点完全释放刹车。
如果你过于使劲地刹车致使前轮抱死，汽车方向也将失去控制。但是一旦发生这样的情况，你也不要慌张，平静下来，然后稍微松开踩在刹车踏板上的脚，以便恢复汽车方向控制。但这样做也很可能会致轮胎出现过度停顿的现象。
轮胎在道路上滑移，并致使轮胎被地面磨损、轮胎不再完全是圆形时，便可能出现过度停顿。过度停顿出现时，在车里你会体会到敲击感或是震动感。
你可以在街面行驶时试一下刹车，看看你是否能够调整制动器，从而消除车辆在完全停止时，自己可能会感受到的停顿点。
这个需要你大量的练习，并培养自己对刹车的敏感度；在比赛中，非常敏锐的制动器碰触是很重要的，特别是在抓地力状况比较糟糕时。
你的制动操作必须始终一致
有些车手最初使劲地刹车，然后再渐渐地、微微地松开刹车。还有一些车手的做法完全相反，他们会慢慢地开始刹车，然后在整个制动区域内增加压力。但是其实这样做都是对自己的速度有影响的，我们实际上最关键的一点：是应该在整个刹车区域始终以相同的力量来踩刹车。
1996年FIA GT国际汽联超级跑车锦标赛冠军James Weaver曾经说过：“你如何踩下刹车踏板（特别是初次应用时）取决于很多事情。其他事情作用相当，但最具影响力的两件事情是制动踏板材料的类别和汽车运行时的空气动力向下载荷量。”
若你的赛车装有多个尾翼，制动应用就会变得非常困难，特别是在汽车高速行驶时。如果车辆无法很好地刹车，你需要做的第一件事便是提高尾翼高度。
如果制动时所有尾翼均发生故障，你心里对赛车本身也一点都没底，那么你永远不可能很好地完成赛车过弯线路，到达你所渴望的速度巅峰。所以你首先需要调整好你的刹车，然后在拐弯上多下一番功夫。
刹车踏板材质
制动踏板的材质多种多样。在公路赛时，你需要具备优异刹车效果、具有良好调节和释放功能的踏板。有些踏板似乎是自动增力式装置，给人感觉是对摩擦速度反应过于敏感或对于温度过于敏感。
在初次使用刹车时，似乎不会出现任何异常，当车跑慢下来时，你的制动性能效果会越来越好，此时你需要开始减小对踏板施加的压力。此时，驾车就变得比较困难了。
而用于跑车的踏板又有不同，它必须具备较广泛的温度运行范围和优异的刹车效果，并且其在制动盘上运转应当比较温和。在很多比赛中，车手们很少有赛前练习时间，所以你肯定不希望让一个过于敏感的踏板浪费时间，因为它需要花费不少无用功在刹车散热管处理，以及由此导致的平衡问题上。
油门和刹车的操作对车手来说一直是比较有难度的，这需要大量的练习与经验，但是不管如何，一定要记住，温柔平缓的去使用你的油门和刹车，也许你跟冠军的差距，就在你这一脚刹车油门上。
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