2018年各大廠商都已公佈“年終大考”的成績，其中在豪華銷量榜上佔據前四的品牌分別是奧迪、寶馬、奔馳和凱迪拉克。除了BBA領銜的第一梯隊始終常年名列前茅之外，凱迪拉克憑藉不錯的產品力也得到了消費者的青睞，上述品牌除了B級車大賣之外，旗下的C級車也成為了各自銷量裡不可或缺的一環，C級車更能代表車主尊貴的身份象徵，我們今天就來看看他們自家的C級車，都有哪些不俗的實力。
凱迪拉克 CT6
凱迪拉克CT6年輕的外觀和富有科技感的豪華內飾，讓它一度成為BBA的有力競爭者。外觀方面，CT6秉承著最新家族語言設計，“星輝式中網”和凌厲的LED鷹眼式前大燈讓前臉看起來精緻動感，與之相呼應的LED飛翼式尾燈看上去高級感十足，整體車尾更顯年輕運動。全車202顆LED燈和11種複合材料輕量化車身也讓CT6的表現可圈可點。
內飾部分，各種頂級材料的加持和全液晶儀表、大尺寸中控屏等配置讓CT6整體看上去豪華與科技感的融合顯得很自然，整體大氣美觀。最有亮點的當屬第二代流媒體後視鏡，1440X300的高清分辨率相比於傳統後視鏡帶來3倍駕駛視野，提升行車時的安全性。此外，34聲道Bose® Panaray®音響絕對是音樂發燒友的一大福利，也許都能讓耳朵“懷孕”了。
CT6最新搭載了一臺符合國六b排放的可變缸2.0T發動機，最大馬力241匹，最大扭矩350牛·米，在不錯的動力表現下，最新的發動機可以智能切換3種不同的工作模式，以兼顧動力與燃油經濟性。配合同級首次全系標配的10AT自動變速箱顯得很良心，不僅規格高，在平順性和油耗方面也是一位“好幫手”，與此同時，CT6的ARS主動式後輪轉向系統以一臺12V電機配合多連桿懸架，精確控制後輪轉向，低速與前輪反向轉動，高速與前輪同向轉動，減少轉彎半徑以提升變道時的穩定性。
奧迪A6L
最新一代奧迪A6L於昨日上市，外觀方面提供了豪華與運動版兩種不同的風格設計，以滿足不同消費者的需求。奧迪家族式的六邊形“大嘴”中網變得更加稜角分明，顯得十分乾練美觀。有“燈廠”之稱的奧迪自然會在大燈方面花盡心思，全系標配了LED矩陣式大燈顯得科技感很強，配合燈組內部的“L”型條狀光帶整體看上去目光兇狠十分帶感。車身尾部也同樣具有看點，鍍鉻貫穿式設計符合時下年輕潮流趨勢，兩側尾燈夜間點亮也極具辨識度，整體A6L的外觀一改以往“官車”形象，變得年輕動感了許多。
內飾部分是全新A6L的亮點所在，虛擬座艙設計幾乎平移了奧迪A8L上的內飾，三塊大尺寸液晶屏幕在車內稱得上C位出道，全系標配的12.3英寸全液晶儀表畫質細膩，科技感自然沒得說。中控處上下兩塊液晶屏幕質感很出色，功能分區也很清晰。A6L車內的科技感氛圍與德系車一貫的細膩做工，讓整體內飾更上檔次，很能吸引消費者的目光。
動力方面，全新奧迪A6L未來走量的大多都是2.0T的高低功率發動機，前者最大馬力為224匹，後者為190匹；最大扭矩為350牛·米和320牛·米，匹配一臺7速雙離合變速箱，這套大眾集團的動力總成相信大家都很熟悉，無需再多敘述，在全新A6L上會進一步提升動力和油耗表現。
寶馬5系
作為國內市場熱門車型之一，寶馬5系自然不會缺席。外觀方面還是一如既往地“雙腎”中網設計，配合開眼角的大燈造型，整體前臉顯得很協調，大燈夜間點亮也極具辨識度。如果是M套件版本的前臉相對比豪華版更顯誇張兇狠，視覺觀感上進一步提升。車尾處寶馬5系則顯得簡潔很多，沒有繁雜的線條勾勒，但兩側的大燈造型和整體車尾的設計相得益彰，看上去力量感十足。
內飾設計一直都是寶馬的“軟肋”，哪怕是在5繫上面也感覺豪華感上的營造顯得比較一般，但好在有全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏和極具質感的電子檔把為5系的車內內飾帶來些許活力，如果再配合M套件版本的方向盤，那5系整體的內飾設計也符合同級主流水平。
寶馬5系走量車型當屬2.0T高低功率調校的版本，最大馬力為252匹，後者為184匹馬力；最大扭矩為350牛·米和290牛·米，匹配一臺換擋速度極快的ZF 8速自動變速箱，讓寶馬5系的在動態方面的性能處於同級領先地位，不得不承認，寶馬的操控口碑一直都是業內標杆，對於追求駕駛感受的年輕消費者來說，寶馬5系會是一個不錯的選擇。
奔馳E級
奔馳E級憑藉著品牌影響力和同級優秀的設計，收穫了無數國內消費者的青睞。外觀方面，2種不同的中網造型營造出不同的觀感，給消費者提供一定的選擇餘地。E級上的大燈造型動感深邃，燈組內部的LED光帶柔美舒展。此外，奔馳E級的車尾和車頭一樣，整體給人飽滿圓潤的感覺，小巧的尾燈配合精緻的內部燈組結構，顯得車尾層次感鮮明並且大氣上檔次。
奔馳的內飾設計水平一直都很出眾，在同級幾乎沒有對手，有著小S稱號的E級同樣也具備了這一優秀“傳統”，中控臺上四個圓形出風口，和一大片精緻的木紋飾板相互融合，整體看上去簡約時尚。車內大量用以皮質材料包裹，配合兩塊連體式大尺寸液晶屏幕，讓奔馳E級的豪華感與科技感表現得恰到好處，哪怕現在同級對手都在提升產品力，起碼奔馳在內飾設計方面還是領先對手很多。但略微遺憾的是，現款奔馳E級取消了中控扶手區域的旋鈕設計，換上了一塊手寫面板，在日常盲操時存在一定的不便。
這一級別幾乎不約而同都用上了2.0T高低功率發動機，奔馳E級最走量的車型亦是如此。最大馬力為245匹，後者為184匹馬力；最大扭矩為370牛·米和300牛·米，配合一臺9速自動變速箱，動力表現符合同級水流水平。
寫在最後：上述的四款車型無疑是當下的熱門之選，在消費者心目中有著一定的份量。在競爭激烈的國內市場中，各大廠家也為了“蛋糕”不斷提升產品力，致使車型之間的實力差距小之又小，選一部C級車或許真的會成為當下“甜蜜的抉擇”。
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