要說2018年哪一種細分車型最為熱門？小編被讀者問到最多的車型是什麼？思考不超過0.5秒就可以告訴你，非“豪華入門級SUV”莫屬。凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40和寶馬X2都是在2018年推出的力作，同時這些車型也是各大品牌對於“年輕化”的定義。
“怎樣的SUV才是年輕人想開的豪華SUV？”
對於這一問題的專題探討會，今天又迎來了一位全新的成員，以26.8萬-37.1萬的售價正式上市，那就是全新雷克薩斯UX。“做年輕人的豪華SUV，雷克薩斯的答案和其他品牌能有多少不同？全新UX憑藉什麼能讓人眼前一亮呢？”抱著這樣的疑問，小編試著接觸了這位雷克薩斯家族最年輕的成員。越是瞭解，對它的興趣就越濃厚。如果用一句話來描述小編對Ta的最深印象，那一定是，全新UX的表現真的很“雷克薩斯”！
造型不意外，設計很意外
遠遠看到新車，小編腦海裡就蹦出“這應該就是雷克薩斯UX吧”的想法。的確，全新UX用了很多雷克薩斯家族式的設計，紡錘形格柵一下子衝入眼前，彰顯其品牌身份。環視一遍車身，能看到不少如今比較流行的設計元素。L型的燈帶、矩陣式燈組、貫穿式LED尾燈都突顯了UX的新，現代豪華感營造得不錯，這點一直都是雷克薩斯的強項，我一點都不驚訝，倒是覺得全新UX上的凌厲線條顯得非常“凹凸有致”。
經過一番資料調查才知道，“凹凸有致”的地方原來另有玄機。前輪的拱形穩流翼子板、貫穿式尾燈兩端的“L”形的氣流調節翼，和空氣動力學輪轂都是世界領先的空氣動力學設計。它們的作用都是降低風阻、提升車輛穩定性。
本來入門級車型一般都不太會考慮空氣動力學，因為設計太過於複雜，研發成本很高。沒想到雷克薩斯UX能在這方面下功夫，令人有點意外。以小編體驗過的空氣動力學比較好的車型的經驗來說，其主要優勢是在高速時的表現，車速越快、空氣動力學的效果越大。即便是增加5%的下壓力，穩定性都會隨之提升，更別說UX在多處應用了空氣動力學的設計，相信全新UX在實際駕駛中的操控感受也會十分得心應手。
“年輕化”SUV應有的靈活性，全新UX達到了嗎？
“年輕”的身邊往往會伴隨著“靈活”，靈活的轉向尤為重要。小編對於雷克薩斯UX最喜歡的一點，就是它的轉彎半徑只有5.2m，是這個級別車型中最短的。5.2m是什麼概念？以靈活操控為賣點的昂克賽拉的轉彎半徑是5.4m，而全新UX卻比它還要少。加上全新UX全系標配的主動轉彎輔助系統 ，城市之中一些很窄的地方，停車場、老小區的進進出出，雷克薩斯UX都能表現得遊刃有餘，它作為一臺SUV卻有著運動車型的便利性。
你眼裡的“混動+CVT”只是省油和平順？
在很多人眼裡混動系統和CVT變速箱的搭配，最大的特點不過是省油和平順而已，對於年輕人來說，動力輸出會顯得有點“家用”。如果你也是這種觀點，小編必須對你說句 “你OUT了”。可能對於家用車來說，之所以會使用混動的主要原因是省油。但全新UX作為一輛豪華SUV，“省油”能是這個級別車主在乎的事情？實際上，雷克薩斯之所以主打這套混動系統是為了“加速”。
全新UX 260h的動力總成搭載全新2.0升四缸汽油發動機和電子無級變速系統（E-CVT），綜合功率約178馬力/ 135千瓦。單純從數據上看，似乎和普通1.5T的數據差不多。但是如果真的差不多的話，為何雷克薩斯不搭載1.5T？小編詳細的分析了下這套混動系統，它的傳動系統不是傳統的同軸佈局，而是多軸佈局 。發電電機和驅動電機之間非常緊湊，距離一短就意味著響應速度更快。
其實，很多人都忽略了混動系統的一個優勢，在電機和CVT變速箱的先天特性下，混動的起步和前中段加速要比傳統燃油機快很多。它不需要等渦輪介入，最大扭矩也不靠後。混動的加速給別人的體驗就是，油門往下踩了幾毫米而已，速度就立刻上來了。對於在城市中穿梭的年輕人而言，他們恰恰就需要在前、中段的爆發力。
首款基於GA-C 平臺的雷克薩斯車型，全新UX夠運動嗎？
“加速快”是年輕運動的一種體現，但“加速快”不完全代表年輕運動，一個駕駛質感良好的底盤是關鍵。全新UX 是首款基於GA-C 平臺打造的雷克薩斯車型，該平臺的重點和LS的GA-L平臺追求舒適不一樣，它更側重於操控，也就是我們常說的駕駛質感。
我們可以從數據中看到，採用GA-C平臺的全新UX是同級別重心最低的車。而SUV的操控不如轎車的最大原因就是重心，重心越高車輛的高速穩定性就越差，轉彎時重心偏移也更大，轉向不足會很明顯。所以雷克薩斯為加強全新UX的操控性能選擇了低重心的GA-C平臺，小編也期待在以後的實際試駕中UX的操控表現能達到原本的預想。
全新UX記住了年輕，也兼顧了豪華
小編和大家談論了那麼年輕運動，似乎都差點忘記了這是一款豪華入門級SUV。我們都知道雷克薩斯一直以來，最大的強項之一就是品質和材質。從LS上的凌光切子和鶴羽折布，到RX等很多車型都有應用的Naguri名慄制鋁，和Shimamoku 至臻木紋飾板。雷克薩斯擅於用現代科技，為傳統工藝賦予新的生命。在內飾上，全新UX也繼承了雷克薩斯特有的風格，將傳統匠藝與現代工藝相結合。
全新UX的中控飾面上的花紋不是簡單顆粒，而是日本獨有的和紙紋理。在傳統日式建築和家居設計中，對和紙的應用情有獨鍾，陽光透過和紙拉門光線變得更為柔和，給人以溫暖的感覺。全新UX從中汲取靈感，運用和紙紋理飾面的設計，巧妙地使發動機蓋和儀表板上部渾然一體，觸摸到富有質感的和紙紋理，凸顯溫馨寧靜的內室氛圍。
而在全新UX真皮座椅上的縫線，還運用了刺子繡工藝。刺子繡集中於座椅肩部易被磨損的位置，在堅實、耐磨的實用功能上，更以完美對齊的曲線花紋，為座椅帶來活力。
從旗艦車型LS、LC開始，雷克薩斯就一直打造“有溫度的豪華”，這樣的溫度也延續到了全新UX的設計中。小編認為，所謂溫度就體現在這些細節中，這也是一個豪華品牌應有的樣子。
最終，讓我們回到開頭，什麼叫做“一如既往”的答案。在我的眼裡雷克薩斯一直是定位明確的廠家。他為旗下定位不同的車型賦予極高的品質，和鮮明的品牌個性與風格。LS的定位就是旗艦級豪華轎車，所以雷克薩斯會把最好的技術，例如混動、細膩做工用到極致。ES的定位就是中大型豪華行政級轎車，所以雷克薩斯會在隔音、避震和平順性等舒適性方面下很大功夫，同時深挖品牌強調的清澈&深邃的駕駛質感。
而UX的定位就是年輕化的豪華都市SUV，它的幾大特點：同級最小的轉彎半徑、偏向加速的混動總成和低重心的汽車平臺，這一切都是為了讓全新UX更加靈活、操控更加優秀，這些都是年輕人所看重的特點，這些改變就是為了將“年輕化”做到極致。什麼樣的車就應該做什麼事。相信全新UX的眾多獨特之處，也不會讓他們失望，全新UX未來的市場表現，值得期待。
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