要说2018年哪一种细分车型最为热门？小编被读者问到最多的车型是什么？思考不超过0.5秒就可以告诉你，非“豪华入门级SUV”莫属。凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40和宝马X2都是在2018年推出的力作，同时这些车型也是各大品牌对于“年轻化”的定义。
“怎样的SUV才是年轻人想开的豪华SUV？”
对于这一问题的专题探讨会，今天又迎来了一位全新的成员，以26.8万-37.1万的售价正式上市，那就是全新雷克萨斯UX。“做年轻人的豪华SUV，雷克萨斯的答案和其他品牌能有多少不同？全新UX凭借什么能让人眼前一亮呢？”抱着这样的疑问，小编试着接触了这位雷克萨斯家族最年轻的成员。越是了解，对它的兴趣就越浓厚。如果用一句话来描述小编对Ta的最深印象，那一定是，全新UX的表现真的很“雷克萨斯”！
造型不意外，设计很意外
远远看到新车，小编脑海里就蹦出“这应该就是雷克萨斯UX吧”的想法。的确，全新UX用了很多雷克萨斯家族式的设计，纺锤形格栅一下子冲入眼前，彰显其品牌身份。环视一遍车身，能看到不少如今比较流行的设计元素。L型的灯带、矩阵式灯组、贯穿式LED尾灯都突显了UX的新，现代豪华感营造得不错，这点一直都是雷克萨斯的强项，我一点都不惊讶，倒是觉得全新UX上的凌厉线条显得非常“凹凸有致”。
经过一番资料调查才知道，“凹凸有致”的地方原来另有玄机。前轮的拱形稳流翼子板、贯穿式尾灯两端的“L”形的气流调节翼，和空气动力学轮毂都是世界领先的空气动力学设计。它们的作用都是降低风阻、提升车辆稳定性。
本来入门级车型一般都不太会考虑空气动力学，因为设计太过于复杂，研发成本很高。没想到雷克萨斯UX能在这方面下功夫，令人有点意外。以小编体验过的空气动力学比较好的车型的经验来说，其主要优势是在高速时的表现，车速越快、空气动力学的效果越大。即便是增加5%的下压力，稳定性都会随之提升，更别说UX在多处应用了空气动力学的设计，相信全新UX在实际驾驶中的操控感受也会十分得心应手。
“年轻化”SUV应有的灵活性，全新UX达到了吗？
“年轻”的身边往往会伴随着“灵活”，灵活的转向尤为重要。小编对于雷克萨斯UX最喜欢的一点，就是它的转弯半径只有5.2m，是这个级别车型中最短的。5.2m是什么概念？以灵活操控为卖点的昂克赛拉的转弯半径是5.4m，而全新UX却比它还要少。加上全新UX全系标配的主动转弯辅助系统 ，城市之中一些很窄的地方，停车场、老小区的进进出出，雷克萨斯UX都能表现得游刃有余，它作为一台SUV却有着运动车型的便利性。
你眼里的“混动+CVT”只是省油和平顺？
在很多人眼里混动系统和CVT变速箱的搭配，最大的特点不过是省油和平顺而已，对于年轻人来说，动力输出会显得有点“家用”。如果你也是这种观点，小编必须对你说句 “你OUT了”。可能对于家用车来说，之所以会使用混动的主要原因是省油。但全新UX作为一辆豪华SUV，“省油”能是这个级别车主在乎的事情？实际上，雷克萨斯之所以主打这套混动系统是为了“加速”。
全新UX 260h的动力总成搭载全新2.0升四缸汽油发动机和电子无级变速系统（E-CVT），综合功率约178马力/ 135千瓦。单纯从数据上看，似乎和普通1.5T的数据差不多。但是如果真的差不多的话，为何雷克萨斯不搭载1.5T？小编详细的分析了下这套混动系统，它的传动系统不是传统的同轴布局，而是多轴布局 。发电电机和驱动电机之间非常紧凑，距离一短就意味着响应速度更快。
其实，很多人都忽略了混动系统的一个优势，在电机和CVT变速箱的先天特性下，混动的起步和前中段加速要比传统燃油机快很多。它不需要等涡轮介入，最大扭矩也不靠后。混动的加速给别人的体验就是，油门往下踩了几毫米而已，速度就立刻上来了。对于在城市中穿梭的年轻人而言，他们恰恰就需要在前、中段的爆发力。
首款基于GA-C 平台的雷克萨斯车型，全新UX够运动吗？
“加速快”是年轻运动的一种体现，但“加速快”不完全代表年轻运动，一个驾驶质感良好的底盘是关键。全新UX 是首款基于GA-C 平台打造的雷克萨斯车型，该平台的重点和LS的GA-L平台追求舒适不一样，它更侧重于操控，也就是我们常说的驾驶质感。
我们可以从数据中看到，采用GA-C平台的全新UX是同级别重心最低的车。而SUV的操控不如轿车的最大原因就是重心，重心越高车辆的高速稳定性就越差，转弯时重心偏移也更大，转向不足会很明显。所以雷克萨斯为加强全新UX的操控性能选择了低重心的GA-C平台，小编也期待在以后的实际试驾中UX的操控表现能达到原本的预想。
全新UX记住了年轻，也兼顾了豪华
小编和大家谈论了那么年轻运动，似乎都差点忘记了这是一款豪华入门级SUV。我们都知道雷克萨斯一直以来，最大的强项之一就是品质和材质。从LS上的凌光切子和鹤羽折布，到RX等很多车型都有应用的Naguri名栗制铝，和Shimamoku 至臻木纹饰板。雷克萨斯擅于用现代科技，为传统工艺赋予新的生命。在内饰上，全新UX也继承了雷克萨斯特有的风格，将传统匠艺与现代工艺相结合。
全新UX的中控饰面上的花纹不是简单颗粒，而是日本独有的和纸纹理。在传统日式建筑和家居设计中，对和纸的应用情有独钟，阳光透过和纸拉门光线变得更为柔和，给人以温暖的感觉。全新UX从中汲取灵感，运用和纸纹理饰面的设计，巧妙地使发动机盖和仪表板上部浑然一体，触摸到富有质感的和纸纹理，凸显温馨宁静的内室氛围。
而在全新UX真皮座椅上的缝线，还运用了刺子绣工艺。刺子绣集中于座椅肩部易被磨损的位置，在坚实、耐磨的实用功能上，更以完美对齐的曲线花纹，为座椅带来活力。
从旗舰车型LS、LC开始，雷克萨斯就一直打造“有温度的豪华”，这样的温度也延续到了全新UX的设计中。小编认为，所谓温度就体现在这些细节中，这也是一个豪华品牌应有的样子。
最终，让我们回到开头，什么叫做“一如既往”的答案。在我的眼里雷克萨斯一直是定位明确的厂家。他为旗下定位不同的车型赋予极高的品质，和鲜明的品牌个性与风格。LS的定位就是旗舰级豪华轿车，所以雷克萨斯会把最好的技术，例如混动、细腻做工用到极致。ES的定位就是中大型豪华行政级轿车，所以雷克萨斯会在隔音、避震和平顺性等舒适性方面下很大功夫，同时深挖品牌强调的清澈&深邃的驾驶质感。
而UX的定位就是年轻化的豪华都市SUV，它的几大特点：同级最小的转弯半径、偏向加速的混动总成和低重心的汽车平台，这一切都是为了让全新UX更加灵活、操控更加优秀，这些都是年轻人所看重的特点，这些改变就是为了将“年轻化”做到极致。什么样的车就应该做什么事。相信全新UX的众多独特之处，也不会让他们失望，全新UX未来的市场表现，值得期待。
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