智能化和新能源化已成為汽車發展的主流方向，當一眾造車新勢力自詡為“掘墓人”，發起新一輪技術革命時，傳統車企紛紛亮劍展示其技術實力。在汽車產業變革的重要時期，唯有那些掌握關鍵、核心、基礎技術的車企，才能保持著持續高效的發展，在競爭中立於不敗之地。造車新勢力總向我們描繪著未來汽車與出行方式，但能造出量產車的品牌卻是鳳毛麟角。11月13日，自動駕駛技術領頭羊Waymo老大在WSJ D.Live技術大會上親自承認：自動駕駛技術在路上普及還要幾十年。而硅谷大佬蘋果聯合創始人Steve Wozniak更直接，對自動駕駛判了“死刑”：“我不相信自動駕駛汽車”。當然，Steve Wozniak的言語或許有些絕對，但如果要真正實現SAE（美國汽車工程師學會）定義的L5級別自動駕駛技術，的確還有一條漫長的路要走。
當然，實現L5級別的自動駕駛技術很難，但並不能完全否定對自動駕駛技術的研發投入，所謂萬丈高樓平地起，科技必須靠實幹而拒絕忽悠，任何吹噓自動駕駛技術很快實現的，都是動機不純的科研機構，而不是傳統的車企。因為真正搞技術的人，才明白這裡面的水到底有多深，難度到底有多大。科研機構在資本的裹挾下，最需要的是造概念、忽悠上市、圈錢然後撤退，哪有信息研發真正的技術？所以，對於那些真的在自動駕駛領域辛勤耕耘的車企，小艾是絕對會為其拍手叫好的。比如前段時間長安汽車舉辦技術開放日活動，就讓很多人體驗了L3級別自動駕駛技術的魅力。相比那些造車新勢力給你的那種虛無縹緲感覺，傳統車企就顯得實誠許多。
在挑戰高難度的吉尼斯世界紀錄前，長安汽車精心安排了一場車舞秀。這場頗具難度的特技表演，考驗車手的駕駛技能，也考驗汽車的質量穩定性。當然，一如預期的效果，立馬嗨翻了全場！
“熱身賽”之後，長安汽車的“年度大戲”這才正式拉開帷幕。
保持前瞻 技術賦能
首先，55輛長安SUV車型CS55上演了一出“科幻大片”，場面非常壯觀。在無人操控的情況下，“車龍”成功挑戰了吉尼斯世界紀錄™️榮譽——“最大規模的自動駕駛車巡遊”，成為全球首個成功創造該紀錄的汽車品牌。
作為要求最嚴苛的吉尼斯世界紀錄，每一次挑戰都要設置相應的難度係數，完成起來並非像看起來的那麼輕鬆。此次挑戰在自動駕駛汽車數量上達到了史無前例的規模，還設置了比標準車道要窄12%的挑戰車道，對參與挑戰的自動駕駛技術的穩定性提出了極高的要求。同時，自動駕駛技術本身又受到“環境感知、分析決策、行動控制”三大系統的複雜制約，稍有不慎便會挑戰失敗。
其實在一天前，長安汽車已經在同一賽道向40輛的吉尼斯世界紀錄發起過一次挑戰，並以44輛的車隊規模打破了世界紀錄。第二天，長安汽車以更大規模的自動汽車巡航車隊向自己創下的吉尼斯世界紀錄發起新的挑戰。現場的車隊猶如貪吃蛇般緊緊排成了一條線，這些車輛在直道彎道中交替切換，井然有序地在試驗場的高環道路上保持勻速行進，最終55輛車順利通過了全程3.2公里的考核，再次挑戰成功。
為什麼說這是一項極具挑戰的任務，“差之毫釐”可能就會導致“失之千里”呢？嚴格意義上來講，參與挑戰的是即將實現量產，搭載L3級別自動駕駛技術的CS55車輛。L3級別是有限制條件的自動駕駛，換句話說，只是智慧程度較高的汽車，車輛只能在某個特定的駕駛交通環境下獨立完成所有的駕駛操作。
因此，我們不難理解，為什麼此次挑戰選擇試車場的封閉道路？為什麼前後車輛間距會保持一致？為什麼所有車輛保持在25km/h的“龜速”前進？即便如此，能夠完成如此大規模的一次挑戰，也是需要強大的技術支撐以及多年在自動駕駛領域的積累。
例如，巡航車隊對車輛設計中自動駕駛相關的所有精度要求非常高，同時對行進車輛的一致性和穩定性也都有著嚴苛要求。為了應對挑戰，長安汽車在傳感器方面，將橫向距離探測精度由20cm提高到接近5cm，縱向距離精度由1m提高到接近10cm。車輛整體的決策控制響應精度由之前的5%提高到了接近1%。
功底深厚 共建未來
只有洞見趨勢，方可加速向前。今年初，長安汽車就啟動了“第三次創新創業”戰略，在創變的時代保持著前瞻性思考，努力將自身打造成為具有國際競爭力的中國品牌。
作為技術領先的中國品牌，長安汽車在第三屆技術開放日上，以“北斗天樞，智領未來”為主題，多角度展示了智能化和綠色兩個領域的諸多黑科技，為未來賦能。
如今，長安汽車已建成10多個汽車領域國際先進的實驗室，其中整車碰撞實驗室每年將完成300餘次的實車碰撞，為消費者構築起了一道道“安全門”。而NVH整車半消聲實驗室能夠將背景噪音控制在18分貝內，為汽車噪聲測試提供了有效的聲學環境。長安汽車的車內噪音也因此被控制在標準線以下的範圍內。
在基礎技術研發領域，長安汽車擁有深厚的底蘊，在消費者關心的技術上做了許多創新性研發。例如，為了提升車身的品質感，通過光影流動技術對車輛外觀進行整改。面對暴雨等惡劣天氣中的涉水危險，長安自主研發了涉水深度智能監測系統，能夠幫助車主在危急情況下逃生。
這套AR穿戴系統看起來是不是很酷？這不是《頭號玩家》中的競技畫面，而是長安汽車研發人員的現場演示。為進一步優化生產線，在設備安裝前，研發人員就可以利用AR進行虛擬測試，合理安排工位流程和時間，大大縮短了設備安裝和調試時間，增強工作效率。
在新能源方面，長安汽車自主研發的第二代智慧混動系統“功夫了得”，熱效率達到了40%，已經接近目前全球量產發動機熱效率最高的豐田阿特金森發動機。整車百公里加速7秒，混動模式下最低油耗4.3L/100km，插電模式下的綜合油耗低至1.4L/100km，混動模式下燃油表現媲美豐田凱美瑞混動動力。
智能升級 一鍵到位
更有意思的是一項人臉識別技術，駕駛者不僅上車要“刷臉”，啟動汽車也同樣需要“刷臉”。同時，駕駛者必須打起十二分精神專心開車，因為你開車玩手機、打瞌睡、扭頭說話等“開小差”動作，在車內攝像頭的火眼金睛下已是無所遁形。
當然，還有一些智能化技術正在或即將被應用在新上市的車型上。例如，可以通過指紋開車門、指紋啟動汽車，通過手機掃描功能鍵的電子說明書等等。
頗有創意的車內後視鏡，不僅令車輛風阻係數降低，還帶來更廣闊更清晰的視野。在智聯網3.0時代，智慧家居與智慧汽車的互聯互通，也帶來更加輕鬆便捷的智能生活。足不出戶就能遙控車內的各項功能遙控，回家前，也能在車內提早做好安排，關上窗簾、調好空調等。
自動駕駛水平已經被看做衡量一家車企未來發展潛力的重要指標，儘管許多造車新勢力試圖將自己打造成新一輪汽車產業變革的“弄潮兒”，但實際上，傳統車企在自動駕駛領域的技術儲備，一點兒都不會遜色它們。
“智博會”上已亮相的長安汽車L4級純電動自動駕駛共享汽車，在此次技術開放日上也進行了開放式體驗。通過手機端就可以實現通過APP一鍵約車、遠程自動取還車、遠程自動泊車等工作。行駛途中，車輛可以處理任何異常情況，例如，車輛、行人突然經過時，自動駕駛車會自動剎停；十字路口，可識別交通信號指示燈，按照指示燈指示規範行駛；在停車場，可以自動尋找車位泊車、自動尋找充電位充電等。
我們現場也體驗了一把，“未來汽車”在駕駛員沒有任何干預的情況下，在園區內一公里左右的試駕路段行駛，完成了按交通燈行駛，行人避讓，自動泊車等操作。
這樣的汽車將對未來出行帶來重大影響，也將真正解放我們雙手與雙腳，給我們帶來“專車”般的禮遇，預計將在2025年左右面市。但需要說明的是，L4級別的自動駕駛也是限定道路和環境條件下的，並非完全自動駕駛。至於最終自動化的程度有多高？一方面取決於社會資源包括5G的配套建設，另一方面也取決於人們對自動駕駛的理解與支持程度。
至於最終L5級別的真正意義上的自動駕駛技術何時能實現，自動駕駛技術領頭羊Waymo老大花了上百億美金得出的結論是還要幾十年，小艾才疏學淺又沒資金實力，哪裡能知道呢？無論如何，小艾都大力支持那些真正在自動駕駛技術上不斷探索的實幹企業，鄙視那些靠忽悠圈錢的偽裝者，畢竟實幹才能興邦！
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