智能化和新能源化已成为汽车发展的主流方向，当一众造车新势力自诩为“掘墓人”，发起新一轮技术革命时，传统车企纷纷亮剑展示其技术实力。在汽车产业变革的重要时期，唯有那些掌握关键、核心、基础技术的车企，才能保持着持续高效的发展，在竞争中立于不败之地。造车新势力总向我们描绘着未来汽车与出行方式，但能造出量产车的品牌却是凤毛麟角。11月13日，自动驾驶技术领头羊Waymo老大在WSJ D.Live技术大会上亲自承认：自动驾驶技术在路上普及还要几十年。而硅谷大佬苹果联合创始人Steve Wozniak更直接，对自动驾驶判了“死刑”：“我不相信自动驾驶汽车”。当然，Steve Wozniak的言语或许有些绝对，但如果要真正实现SAE（美国汽车工程师学会）定义的L5级别自动驾驶技术，的确还有一条漫长的路要走。
当然，实现L5级别的自动驾驶技术很难，但并不能完全否定对自动驾驶技术的研发投入，所谓万丈高楼平地起，科技必须靠实干而拒绝忽悠，任何吹嘘自动驾驶技术很快实现的，都是动机不纯的科研机构，而不是传统的车企。因为真正搞技术的人，才明白这里面的水到底有多深，难度到底有多大。科研机构在资本的裹挟下，最需要的是造概念、忽悠上市、圈钱然后撤退，哪有信息研发真正的技术？所以，对于那些真的在自动驾驶领域辛勤耕耘的车企，小艾是绝对会为其拍手叫好的。比如前段时间长安汽车举办技术开放日活动，就让很多人体验了L3级别自动驾驶技术的魅力。相比那些造车新势力给你的那种虚无缥缈感觉，传统车企就显得实诚许多。
在挑战高难度的吉尼斯世界纪录前，长安汽车精心安排了一场车舞秀。这场颇具难度的特技表演，考验车手的驾驶技能，也考验汽车的质量稳定性。当然，一如预期的效果，立马嗨翻了全场！
“热身赛”之后，长安汽车的“年度大戏”这才正式拉开帷幕。
保持前瞻 技术赋能
首先，55辆长安SUV车型CS55上演了一出“科幻大片”，场面非常壮观。在无人操控的情况下，“车龙”成功挑战了吉尼斯世界纪录™️荣誉——“最大规模的自动驾驶车巡游”，成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。
作为要求最严苛的吉尼斯世界纪录，每一次挑战都要设置相应的难度系数，完成起来并非像看起来的那么轻松。此次挑战在自动驾驶汽车数量上达到了史无前例的规模，还设置了比标准车道要窄12%的挑战车道，对参与挑战的自动驾驶技术的稳定性提出了极高的要求。同时，自动驾驶技术本身又受到“环境感知、分析决策、行动控制”三大系统的复杂制约，稍有不慎便会挑战失败。
其实在一天前，长安汽车已经在同一赛道向40辆的吉尼斯世界纪录发起过一次挑战，并以44辆的车队规模打破了世界纪录。第二天，长安汽车以更大规模的自动汽车巡航车队向自己创下的吉尼斯世界纪录发起新的挑战。现场的车队犹如贪吃蛇般紧紧排成了一条线，这些车辆在直道弯道中交替切换，井然有序地在试验场的高环道路上保持匀速行进，最终55辆车顺利通过了全程3.2公里的考核，再次挑战成功。
为什么说这是一项极具挑战的任务，“差之毫厘”可能就会导致“失之千里”呢？严格意义上来讲，参与挑战的是即将实现量产，搭载L3级别自动驾驶技术的CS55车辆。L3级别是有限制条件的自动驾驶，换句话说，只是智慧程度较高的汽车，车辆只能在某个特定的驾驶交通环境下独立完成所有的驾驶操作。
因此，我们不难理解，为什么此次挑战选择试车场的封闭道路？为什么前后车辆间距会保持一致？为什么所有车辆保持在25km/h的“龟速”前进？即便如此，能够完成如此大规模的一次挑战，也是需要强大的技术支撑以及多年在自动驾驶领域的积累。
例如，巡航车队对车辆设计中自动驾驶相关的所有精度要求非常高，同时对行进车辆的一致性和稳定性也都有着严苛要求。为了应对挑战，长安汽车在传感器方面，将横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm，纵向距离精度由1m提高到接近10cm。车辆整体的决策控制响应精度由之前的5%提高到了接近1%。
功底深厚 共建未来
只有洞见趋势，方可加速向前。今年初，长安汽车就启动了“第三次创新创业”战略，在创变的时代保持着前瞻性思考，努力将自身打造成为具有国际竞争力的中国品牌。
作为技术领先的中国品牌，长安汽车在第三届技术开放日上，以“北斗天枢，智领未来”为主题，多角度展示了智能化和绿色两个领域的诸多黑科技，为未来赋能。
如今，长安汽车已建成10多个汽车领域国际先进的实验室，其中整车碰撞实验室每年将完成300余次的实车碰撞，为消费者构筑起了一道道“安全门”。而NVH整车半消声实验室能够将背景噪音控制在18分贝内，为汽车噪声测试提供了有效的声学环境。长安汽车的车内噪音也因此被控制在标准线以下的范围内。
在基础技术研发领域，长安汽车拥有深厚的底蕴，在消费者关心的技术上做了许多创新性研发。例如，为了提升车身的品质感，通过光影流动技术对车辆外观进行整改。面对暴雨等恶劣天气中的涉水危险，长安自主研发了涉水深度智能监测系统，能够帮助车主在危急情况下逃生。
这套AR穿戴系统看起来是不是很酷？这不是《头号玩家》中的竞技画面，而是长安汽车研发人员的现场演示。为进一步优化生产线，在设备安装前，研发人员就可以利用AR进行虚拟测试，合理安排工位流程和时间，大大缩短了设备安装和调试时间，增强工作效率。
在新能源方面，长安汽车自主研发的第二代智慧混动系统“功夫了得”，热效率达到了40%，已经接近目前全球量产发动机热效率最高的丰田阿特金森发动机。整车百公里加速7秒，混动模式下最低油耗4.3L/100km，插电模式下的综合油耗低至1.4L/100km，混动模式下燃油表现媲美丰田凯美瑞混动动力。
智能升级 一键到位
更有意思的是一项人脸识别技术，驾驶者不仅上车要“刷脸”，启动汽车也同样需要“刷脸”。同时，驾驶者必须打起十二分精神专心开车，因为你开车玩手机、打瞌睡、扭头说话等“开小差”动作，在车内摄像头的火眼金睛下已是无所遁形。
当然，还有一些智能化技术正在或即将被应用在新上市的车型上。例如，可以通过指纹开车门、指纹启动汽车，通过手机扫描功能键的电子说明书等等。
颇有创意的车内后视镜，不仅令车辆风阻系数降低，还带来更广阔更清晰的视野。在智联网3.0时代，智慧家居与智慧汽车的互联互通，也带来更加轻松便捷的智能生活。足不出户就能遥控车内的各项功能遥控，回家前，也能在车内提早做好安排，关上窗帘、调好空调等。
自动驾驶水平已经被看做衡量一家车企未来发展潜力的重要指标，尽管许多造车新势力试图将自己打造成新一轮汽车产业变革的“弄潮儿”，但实际上，传统车企在自动驾驶领域的技术储备，一点儿都不会逊色它们。
“智博会”上已亮相的长安汽车L4级纯电动自动驾驶共享汽车，在此次技术开放日上也进行了开放式体验。通过手机端就可以实现通过APP一键约车、远程自动取还车、远程自动泊车等工作。行驶途中，车辆可以处理任何异常情况，例如，车辆、行人突然经过时，自动驾驶车会自动刹停；十字路口，可识别交通信号指示灯，按照指示灯指示规范行驶；在停车场，可以自动寻找车位泊车、自动寻找充电位充电等。
我们现场也体验了一把，“未来汽车”在驾驶员没有任何干预的情况下，在园区内一公里左右的试驾路段行驶，完成了按交通灯行驶，行人避让，自动泊车等操作。
这样的汽车将对未来出行带来重大影响，也将真正解放我们双手与双脚，给我们带来“专车”般的礼遇，预计将在2025年左右面市。但需要说明的是，L4级别的自动驾驶也是限定道路和环境条件下的，并非完全自动驾驶。至于最终自动化的程度有多高？一方面取决于社会资源包括5G的配套建设，另一方面也取决于人们对自动驾驶的理解与支持程度。
至于最终L5级别的真正意义上的自动驾驶技术何时能实现，自动驾驶技术领头羊Waymo老大花了上百亿美金得出的结论是还要几十年，小艾才疏学浅又没资金实力，哪里能知道呢？无论如何，小艾都大力支持那些真正在自动驾驶技术上不断探索的实干企业，鄙视那些靠忽悠圈钱的伪装者，毕竟实干才能兴邦！
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