近兩年隨著二胎政策的開放越來越多的家庭開始關注MPV車型，MPV的7座優勢以及大空間都是同價位7座MPV比不了的，我們可以看到近兩年越來越多的車企推出MPV車型，像比亞迪宋MAX現在已經進入月銷過萬俱樂部中，廣汽傳祺也先後推出了GM8和GM6兩款MPV車型，並且反響非常不錯，這一切都可以證明現階段用戶對於MPV車型的剛需。
提起MPV不得不提及別克GL8，GL8作為國內MPV市場的絕對霸主，在銷量方面一路領先，均衡的能力讓它一直出任商務接待的活動。隨著時間的轉移，現在很多GL8也開始服務於家用，但除了GL8之外還有一臺MPV，它動力肉隔音差，車長車長4米8沒有GL8大，但實際空間也不錯，它就是本田奧德賽。今天從空間、舒適度、配置等幾個方面分享下我眼中的GL8。
首先從MPV最重要的空間談起，MPV的7座車型大多數採用2+2+3的座椅佈局，相較7座SUV的2+3+2的佈局有很大的優勢，這也是很多人為了照顧後排乘客舒適度而放棄7座SUV的一大原因。本田奧德賽作為一臺標準的MPV車型，它的長寬高為4845/1802/1697mm，軸距為2900mm，相較競品別克GL8在尺寸上完全不佔優勢，其中GL8的車長超過5米2，軸距也接近3米1，這兩項數據相較奧德賽是有很大優勢的。
GL8的尺寸註定了它的空間非常樂觀，而本田奧德賽實際上從外觀上就可以看出是要比GL8小一圈的，但是本田的MM理念讓奧德賽擁有非常理想的乘坐空間，這套理念最通俗的解釋就是“機艙最小化，乘坐空間最大化”。在工程師的設計下奧德賽的人機工程學和空間利用率達到了極致，無論是各項功能的使用便利性以及乘坐空間都達到了一個非常高的水平，而MM理念在本田的其他車型上也可以見到，比如小型車飛度。
“沒有側滑門的MPV是不完整的”，相信很多人心中都會這麼想，像比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM6這類小一號的MPV並沒有採用側滑門，讓不少人感到遺憾。本田奧德賽作為標準的MPV車型，不僅擁有側滑門，而且全系標配電動側滑門，除了最入門版的車型只有右後側滑門採用電動開啟閉合之外，其餘的車型全部採用兩側電動側滑門，這一下子就能提升不少使用便利性。
動力方面奧德賽全系搭載2.4L“地球夢”發動機，最大功率186馬力，最大扭矩243Nm，匹配CVT變速箱。作為一臺MPV車型，動力需求並不是剛需，反而平順舒適才最重要，而這套動力總成讓奧德賽擁有百公里8.5L的油耗表現優秀，相較其他對手處於領先水平。
總結：縱觀本田奧德賽並不是一臺完美的車，後扭力梁非獨立懸架、動力肉、隔音差是它顯著的缺點，但是平順可靠的動力總成、優秀的空間佈局和電動側滑門是它顯著的優點。對於一臺家用的MPV車型來說，舒適性雖然並不算完美但有寬大柔軟的座椅彌補，而品質可靠可以帶著全家安全的到達目的地更為重要，所以這就是儘管奧德賽有這麼多的缺點，但買過的人都說好的原因。
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