你還記得當年滿大街的天津夏利TJ7131那個兩廂車麼，當時的價格4.68萬，能開上這樣一輛汽車，算是有頭有臉的人物，趙本山的第一輛座駕據說都是天津夏利。現在，天津夏利TJ7131不僅基本消失於街頭，而且與一汽重組之後，不但沒有帶動這個品牌的發展，反而逐漸走向了奔潰的邊緣，連年虧損，即將退市。
2014年，公司實現營收32.3億元，而淨利潤則虧損16.5億元。這是繼2013年虧損4.8億元之後，公司連續兩年虧損。由於連續兩年虧損，深交所對公司實施了退市風險警示，股票簡稱將改為*ST。深交所亮出退市紅牌之後，一汽夏利主動提出了6點改進措施，其中，最為重要的是加強去年夏利新推出的新款SUV車型駿派的推廣和銷售，以加速轉型升級。除此之外，該公司扭虧的措施還包括創新營銷模式、提升管理水平以及改善旗下天津一汽豐田公司的經營狀況。
對於業績下滑的原因，公司方面解釋稱，主要是公司在國內汽車市場消費升級、部分城市限購、經濟型轎車市場份額持續快速下降等因素的影響下，公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。
與此同時，在過去一年裡，夏利目前的主力產品N3、N5轎車，以及威志V5轎車銷量均同比下降，2013年推出的夏利N7產品也未達銷售目標。多重原因之下，導致業績虧損加劇。
我們再來簡單地回顧夏利的輝煌，18年來，夏利始終保持經濟型轎車產銷量第一；2002年6月10日，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河；2004年8月8日，夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。
而今天，曾經輝煌的夏利已經是風雨飄搖，甚至沒有任何可以炫耀的資本了，哎！說多了都是淚。
由於連續兩年鉅虧，一汽夏利退市風險壓頂，公司2015年面臨的最大問題就是要扭虧保殼。但是，業內分析人士認為，目前整個汽車市場都處於下滑趨勢，而夏利無論是在低端還是高端，產品都缺乏競爭力，也沒有任何紮實的市場基礎，所以，要在短短的一年時間實現乾坤大挪移，幾乎是不可能的。
同時，如果最後的救命稻草駿派D60市場熱不起來，那麼，一汽夏利被深交所趕出股市的可能性非常大，如果退市，一汽夏利資金將會面臨巨大壓力，最終走向重組或關門的可能性都是完全存在的，如果有這一天，車主們怎麼辦？所以，為安全起見，建議要入手夏利的消費者還是謹慎為好。
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