隨著無人技術的發展，近年來，越來越多的無人機及關聯技術陸續問世。11月14日，據央視報道，順豐有多款無人機機型首次亮相第十二屆中國國際航天博覽會，集中向來自各國的參展人士展示其空運網絡，呈現物流無人機末端的配送場景。
然而，五年過去，無人機物流一直給人雷聲大雨點小的感覺，特別是在大城市，人們幾乎沒有機會體驗無人機送貨。不過，從央視所報道來看，曾經被質疑的無人機物流，或許很快會成為現實。
無人機送貨曾遙不可及
最初，各界對無人機快遞的發展並不樂觀，甚至認為是噱頭，主要質疑如下：
1、中國勞動力密集型的特徵和自動化之間的矛盾
我國人工成本不高，無人機研發和配置的成本卻很高，再加上無人機需要配備專門的操作員，如果操作稍有不慎就可能發生碰撞或者墜機問題，造成的損失更大。對中國大多城市來說似乎快遞員+卡車的配置更加節約成本。
有人配送還可以促進就業，隨著我國物流業的快速發展，物流大軍已經成型，2017年我國物流從業人員也達到了203.3萬，相較於10年前已增長近13倍，國家郵政局局長馬軍勝曾介紹，快遞業年均新增的就業崗位約20萬個，對緩解就業壓力作用巨大。如果全面上線無人機，會不會導致快遞員失業?
2、空管問題
無人機作為空中飛行器，個別試驗性運行尚無大礙，但一旦規模化使用，低空領域就會形成密集的交通流，考慮到難以管理並且有安全隱患，監管部門可能會限制或者禁止飛行，當然比較開明的方法是建立無人機飛行的空中軌道，這種方法的可行性又涉及到更復雜的技術考量和規劃設計，最終能否實施也是未知數，正是因為此，亞馬遜探索無人機送貨，很快就被限制了。
3、續航、天氣等問題
小型無人機的續航時間約為20分鐘，如果以5米/秒的速度計算，正常飛行的距離不過6公里，最遠不超過10公里，能送到的距離有限。此外，無人機受外界影響較大，如果下雨、颳風，無人機都無法起飛。如果遇到霧霾這樣的天氣，避障系統可能失靈，進而出現事故。
4、應用場景問題
無人機送貨在什麼地方應用?在城市應用很難，高樓大廈並不適合100米高度的無人機飛來飛去，在城市還有噪音問題，無人機快遞過程還可能會面臨被擊落、盜竊、攔截的問題。
從順豐在珠海航展展示的成果來看，上述問題如今有的不再是問題，有的已經從技術層面被解決。
如何將不可能變為可能?
順豐在眾多快遞公司中，貼上了品質和快速物流的標籤，不過，順豐對於送貨速度並不知足。去年，王衛接受央視採訪時曾表示：“可能大家認為順豐快是因為其他人慢，但是我自己不認為順豐有多少快。”因為友商慢襯托出順豐快，但順豐對此不滿足，一方面整合高鐵飛機等成熟運輸工具，引入AI技術及新的管理手段來提升時效性，另一方面積極研發無人快遞這樣的智能物流。
去年順豐自主研發的AT200物流無人機成功首飛，無人機送貨商用化被提上日程，順丰采取“三段式空運網”佈局，大型有人運輸機、大型無人機與小型無人機形成不同層次的空中運力，僅僅是大型無人機項目總投資便高達7.4億元，其最終目標是無人機運力覆蓋國家幹線、城市幹線及偏遠地區最後一公里的運輸需求，實現36小時快件通達全國。
現在看來，無人機送貨已從不可能變為可能。
無人機物流價值再定義
曾經，我們看到亞馬遜無人機投遞包裹的視頻，或者外賣平臺用無人機送咖啡的新聞，都會覺得很炫酷，理所當然地認為，無人機物流就是無人機取代快遞員，可以將包裹飛著送上門或者窗邊。
然而，順豐無人機物流的探索，驗證了無人機物流不是要取代快遞員的末端配送，而是具有獨特價值。
1、實現全地球覆蓋，滿足偏遠地區需求。
2、突破物理限制，覆蓋特殊場景。
3、降低人力成本，提供最安全、快速和經濟的物流體驗。
大家覺得無人機的上線，到底會不會降低快遞員的就業呢？作為一名快遞小哥你想說點什麼？歡迎大家暢所欲言！
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