PS1
上海市郊一座佔地面積40000平方米的廠房內，是國內首個1000%無人倉“亞洲一號”。分揀車間裡的300個機器人日夜不停地以每秒3米的速度往來穿梭，分揀數十萬個包裹。每天，這個無人倉能處理超過20萬個訂單，整體運營效率較傳統倉儲提升10倍。“亞洲一號”由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業系統組成，全面實現了貨物從入庫、存儲到包裝、分揀等流程的智能化和無人化。
中國無人倉技術起步早、發展快。相比較而言，亞馬遜去年9年建於紐約史坦頓島的首個訂單履行中心採用的依舊是“員工+機器人”的生產模式，僅啟用“機器人員工”幫助提高訂單處理效率。在2018年全球智慧物流峰會上，馬雲在演講中預測，今年雙11包裹將成為十年後每天的平均量。據有關調研數據顯示，全球物流機器人未來市場空間巨大。
PS2
5月29日下午，餓了麼正式宣佈：獲准開闢中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業運營。配送過程中，無人機主要承擔集散點之間的幹線運輸，約佔送餐路程的70%，兩名騎手則分別負責將外賣餐點裝運上飛機和將餐點最後送達消費者手中。送餐時間由原先的30分鐘縮短到20分鐘。
近日，京東集團無人機配送正式落戶青海，Uber、Starship和AutoX等紛紛推出無人送貨機器人，一場無人送貨的科技潮流正席捲而來。
PS3
5月24日，蘇寧物流的“行龍一號”無人卡車在上海奉賢園區內成功完成測試。“行龍一號”在實驗路段上實現自主避障、自主規劃路線、自動精確泊車等功能，兩次駕駛誤差可控制在2cm以內。
針對物流運輸司機駕駛過程中“單調乏味”、“疲勞駕駛”、“操作複雜費力”等痛點，無人解決方案將惠及更多長途貨運司機。
PS4
近日，芬蘭船東協會宣佈與One Sea生態系統開展合作，爭取在2025年前實現商業性無人海上交通，為“更節能、更安全的航運”創造更佳條件。
據悉，早在2017年8月，首個無人航運有關項目Jaakonmeri測試區就在芬蘭正式運營。該測試區由DIMECC管理控制，位於埃烏拉約基市外的芬蘭西海岸。
總結
無人配貨不僅能解決人口紅利漸失問題，也是物流行業實現彎道超車的機會。物流的科技化、互聯網化是未來發展的大趨勢。無人倉、無人機、無人車、無人船……無人物流技術應用的閉環正在慢慢形成。
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