作為中國市場年內最後一次大型車展，廣州車展被更多的賦予了全年總結和來年展望的意味，參展車企也似乎是到了車市大考即將結束的“交卷時刻”。
或因如此，車企在廣州車展上的“一舉一動”都備受關注。就在近日“姍姍來遲”的展位圖上，各大品牌所選佈局似乎也隱藏著種種“玄機”，而偶然出現的佈局巧合也同樣耐人尋味。
領克：“屈身”合資品牌館
首次亮相廣州車展，領克汽車並沒有像預期中的那樣深入豪華品片聚集的展館，反而出現在合資品牌聚集的1.1館。從這一角度來看，領克對自己的品牌定位精準程度以及自身將要瞄準、吞食的市場份額都有極其明確的考慮。
有趣的是，從目前已知信息來看，該展館將迎來馬自達CX-3、長安馬自達CX-5、起亞Stinger等，相比之下，公佈預售價後的領克01似乎更受期待。在未來的市場競爭中，那些不夠強勢的合資品牌是否都將成為領克市場份額提升的“源泉”？
WEY：“比肩”寶沃的豪華
與領克不同，WEY徑直“走進”了豪華品牌扎堆的4.1館，與自稱“德國四大豪華品牌”的寶沃同處一隅。當vv7、vv5先後經過市場的驗證之後，WEY對於“豪華”二字的感受似乎更深刻了一些。
而WEY這一次在國內A級車展上的強勢，似乎在印證此前法蘭克福車展上長城汽車董事長魏建軍的豪言：“就是要告訴外國人，這個品牌來自保定，姓WEY，選擇在豪華品牌發源地亮相，就表示我們有這個自信，向海外豪華品牌表明我們要與他們同臺競技。”
巧合：DS與觀致的“對望”
在5.1館，同樣是豪華品牌聚集，沒有任何一個品牌的出現會讓你感覺到突兀，即便是定位“新高端”的觀致，也有著豪華品牌的格調與氣質。唯一讓人覺得巧（zha）合（xin）的是，觀致與DS的隔廊相望。
對於熟悉汽車行業的人而言，這兩個品牌放在一起不由得會讓人聯想起共同點來：在各自的細分市場上，兩個品牌的市場表現一直難合人意。豪華車市場上，DS一直陷入邊緣化難以自救；比肩合資品牌的觀致，則一直沒能成為那個在產銷規模比肩合資的品牌。待到公眾日，兩大品牌展臺上的銷售會不會“相顧無言”呢？
大眾：“大象”欲再起舞
歷屆國內A級車展，大眾汽車都是“全軍出擊”，“包館”已是家常便飯、屢見不鮮。但在今年的廣州車展上，大眾汽車除了大眾品牌全新小型SUV、上汽斯柯達Karop、一汽-大眾奧迪S4/S8等重磅新車之外，還專門設立了大眾汽車集團出行服務展臺。
一年的廣州，大眾汽車集團（中國）發佈最新舉措，稱將進一步開拓移動出行未來，重新定義“汽車企業”的含義。過去一年裡，大眾與多個出行服務公司的合作，廣州車展上，出行服務這個方寸之地，能展現多少大眾汽車集團對全新移動出行服務的探索？新的發展節點，大眾是否還會再起舞？
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