冰雹藍天
雪天飛行，對於飛行安全的威脅主要集中在三個方面：
第一、機體結冰
對於戰鬥機而言機體結冰是非常嚴重的飛行安全風險因素，主要容易在機翼前緣、後緣、垂尾前後緣、舵面等位置發生結冰現象。不同的結冰位置會產生不同程度的飛行安全，如果是機翼處結冰，會導致飛機突然性的升力下降，如同是失速一樣；如果是舵面積冰，那就嚴重影響到飛行員對於飛機的操作。
因此在雪天條件下，一方面在地面起飛前就要清理機體表面積雪和積冰，另一方面在機體上所有容易積冰的位置，都設計好了除冰措施，比較常用方式，一是電加熱蒙皮，另一個是從發動機引氣過來，用熱氣給蒙皮加熱。從而有效消除結冰現象。
2、跑道結冰。
跑道結冰主要是降低了跑道的摩擦係數，導致飛機起降滑跑過程延長，以及容易在滑跑過程中偏航。
對於這個問題的解決也比較簡單，組織人員進行人工掃雪，除雪車或者噴灑除雪劑方式，和城市道路除雪除冰是類似的。
3、低溫啟動發動機。
過於低的溫度會影響飛機內部電源和燃油系統的正常工作，因此，地面啟動戰鬥機發動機之前，提前充電和充氣，啟動發動機之後熱車一段時間，穩定之後才能放心。
總的來說，雨雪天氣下的飛行安全主要集中在低溫和結冰兩點上，按照現有的操作流程來規範執行，就可以確保戰機安全起飛和降落。
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老鷹航空
如果是大雪暴雪天，一般是不能正常起降的。因為機場能見度嚴重降低，當能見度低於800米時，機場就不得不被迫關閉。而且強冷空氣和降雪，會使跑道迅速結冰，飛機輪胎與冰層間摩擦力減小，起飛或降落時會偏離方向甚至衝出跑道。\r\r如果是中小雪，跑道上又沒有積雪，戰鬥機起降問題一般不大。但是起飛之前，必須將飛機身上的積雪去除乾淨，同時對一些關鍵部位進行預熱，道理就跟開車一樣。\r\r實際上，低溫對於現代戰鬥機來說可謂是家常便飯，有時候即使地面溫度高達二三十度，但是一旦飛上天空，就有可能碰到冰點以下的低溫。此時，機體表面某些部位就會被凍結，並聚積成冰層，如果左右機翼結冰不均勻，會影響飛機的平衡。而通訊天線、雷達罩結冰，會使通訊導航受到影響。
更嚴重的是，結冰會讓飛機的襟翼、方向舵、升降舵等活動舵面卡住，如果沒有及時除冰，會導致機毀人亡的嚴重事故。因此很多飛機的機翼上都有加熱裝置，就像鋪了一層電熱毯一樣。
但是，對於一些高速戰鬥機來說，問題相對簡單，它可以用較快的速度，通過空氣與機身的摩擦來獲得熱量，最熱的時候都燙手，這時候什麼冰雪都在機身上掛不住了。
光速戰機
戰鬥機全天候作戰其實不是什麼天氣都能夠進行飛行，這個也是有一定條件的，譬如颱風颶風天氣再厲害的戰鬥機都不會冒險去進行飛行，而當側風達到一定程度的時候也是不能進行飛行訓練的。包括大霧等能見度非常低的情況也是沒有飛行條件，飛行是有一個最低的目視條件限制。
如果正在下大雪，在這種情況下要飛行就避免跑道結冰，而且不能有太厚的積雪，否則容易在起降過程中衝出跑道。飛行前就需要對跑道進行各種清掃工作，包括吹除跑道上的積雪等。當滿足能見度要求的時候就能夠進行飛行了。
當然在飛行前還要對飛機進行除冰除雪的處理，一般情況下是沒有這個必要，目前大部分的飛機都能夠存放在機庫中，這樣就減少了被冰雪干擾的風險。但是在冰冷的天氣還是要仔細檢查一些傳感器，特備是空速管之類的容易結冰的部位。
在冰雪天氣進行戰鬥機的起降是一個考驗，因為跑道容易結冰，這個會導致在降落過程戰鬥機打滑，一不下心就會衝出跑道。為此有沒本來沒有減速傘的戰鬥機也會加上這個部件，比如挪威購買的F-35A閃電II戰鬥機就安裝了減速傘，這樣能夠保證在跑道結冰的情況下的降落過程。
