冰雹蓝天
雪天飞行，对于飞行安全的威胁主要集中在三个方面：
第一、机体结冰
对于战斗机而言机体结冰是非常严重的飞行安全风险因素，主要容易在机翼前缘、后缘、垂尾前后缘、舵面等位置发生结冰现象。不同的结冰位置会产生不同程度的飞行安全，如果是机翼处结冰，会导致飞机突然性的升力下降，如同是失速一样；如果是舵面积冰，那就严重影响到飞行员对于飞机的操作。
因此在雪天条件下，一方面在地面起飞前就要清理机体表面积雪和积冰，另一方面在机体上所有容易积冰的位置，都设计好了除冰措施，比较常用方式，一是电加热蒙皮，另一个是从发动机引气过来，用热气给蒙皮加热。从而有效消除结冰现象。
2、跑道结冰。
跑道结冰主要是降低了跑道的摩擦系数，导致飞机起降滑跑过程延长，以及容易在滑跑过程中偏航。
对于这个问题的解决也比较简单，组织人员进行人工扫雪，除雪车或者喷洒除雪剂方式，和城市道路除雪除冰是类似的。
3、低温启动发动机。
过于低的温度会影响飞机内部电源和燃油系统的正常工作，因此，地面启动战斗机发动机之前，提前充电和充气，启动发动机之后热车一段时间，稳定之后才能放心。
总的来说，雨雪天气下的飞行安全主要集中在低温和结冰两点上，按照现有的操作流程来规范执行，就可以确保战机安全起飞和降落。
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老鹰航空
如果是大雪暴雪天，一般是不能正常起降的。因为机场能见度严重降低，当能见度低于800米时，机场就不得不被迫关闭。而且强冷空气和降雪，会使跑道迅速结冰，飞机轮胎与冰层间摩擦力减小，起飞或降落时会偏离方向甚至冲出跑道。\r\r如果是中小雪，跑道上又没有积雪，战斗机起降问题一般不大。但是起飞之前，必须将飞机身上的积雪去除干净，同时对一些关键部位进行预热，道理就跟开车一样。\r\r实际上，低温对于现代战斗机来说可谓是家常便饭，有时候即使地面温度高达二三十度，但是一旦飞上天空，就有可能碰到冰点以下的低温。此时，机体表面某些部位就会被冻结，并聚积成冰层，如果左右机翼结冰不均匀，会影响飞机的平衡。而通讯天线、雷达罩结冰，会使通讯导航受到影响。
更严重的是，结冰会让飞机的襟翼、方向舵、升降舵等活动舵面卡住，如果没有及时除冰，会导致机毁人亡的严重事故。因此很多飞机的机翼上都有加热装置，就像铺了一层电热毯一样。
但是，对于一些高速战斗机来说，问题相对简单，它可以用较快的速度，通过空气与机身的摩擦来获得热量，最热的时候都烫手，这时候什么冰雪都在机身上挂不住了。
光速战机
战斗机全天候作战其实不是什么天气都能够进行飞行，这个也是有一定条件的，譬如台风飓风天气再厉害的战斗机都不会冒险去进行飞行，而当侧风达到一定程度的时候也是不能进行飞行训练的。包括大雾等能见度非常低的情况也是没有飞行条件，飞行是有一个最低的目视条件限制。
如果正在下大雪，在这种情况下要飞行就避免跑道结冰，而且不能有太厚的积雪，否则容易在起降过程中冲出跑道。飞行前就需要对跑道进行各种清扫工作，包括吹除跑道上的积雪等。当满足能见度要求的时候就能够进行飞行了。
当然在飞行前还要对飞机进行除冰除雪的处理，一般情况下是没有这个必要，目前大部分的飞机都能够存放在机库中，这样就减少了被冰雪干扰的风险。但是在冰冷的天气还是要仔细检查一些传感器，特备是空速管之类的容易结冰的部位。
在冰雪天气进行战斗机的起降是一个考验，因为跑道容易结冰，这个会导致在降落过程战斗机打滑，一不下心就会冲出跑道。为此有没本来没有减速伞的战斗机也会加上这个部件，比如挪威购买的F-35A闪电II战斗机就安装了减速伞，这样能够保证在跑道结冰的情况下的降落过程。
