除了房价全都暴跌
台风战斗机最早是欧洲各国在冷战时期提出的一款战机设计方案，要求研发的台风战斗机是一种制空型战斗机，主要偏重于对空作战，尤其是台风战斗机的主要设计国德国，他们地处欧洲各国的前线地带，面对当时苏联或者现在的俄罗斯的远程航空兵，特别是轰炸机部队的直接打击，因此迫切需要一种飞行速度快、载弹量大、航程够远的截击型第四代战斗机。
图为法国阵风战斗机，他是法国依靠自己的技术研发成功的，设计非常经典。
在同一时期，法国对第四代战斗机的需求则已经出现了变化，法国地处欧洲各国的纵深地带，他们并不会直接面对苏联或者俄罗斯的航空兵威胁，因此对法国而言，更加需求一种多用途第四代战斗机，一方面这款战机可以在欧洲各前线国家同俄罗斯交战之时，从后方加入对俄罗斯地面部队的迟滞和攻击，一方面又能登上航母，取代法国海军垂垂老矣的超级军旗攻击机，因此法国对新型第四代战机还多了上舰、能够对地、对海攻击等要求。
图为阵风战斗机和戴高乐号核动力航母，在法国看来，海军、空军通用一种第四代战斗机对于降低后勤压力非常必要。
如此多的要求根本无法全部满足，尤其是在欧洲各国统一思想研发一种中型四代机的前提下，飞机的规格较小，因此只能满足一方面的需求，但是由于对于技战术任务的确定意见分歧太大，迟迟无法达成统一意见，德国甚至为此专门游说了法国，希望法国以欧洲大局为重，先研发出战斗机，再改进也不迟，但是法国表示反对，并且提出另外一个筹码：法国达索公司已经根据法国的要求，基本完成了战机的总体设计，决定使用M88-2发动机。
图为阵风战斗机的M88-2发动机特写，M88-2是世界上结构最简单的第三代中等推力涡扇发动机之一，因此他的寿命非常高，故障率很低，全寿命超过了6000小时。
这下子又让英国感到难受了，对于英国而言，欧洲多国联合研发的战斗机早已经选择了英国的EJ200发动机，罗罗集团对此也是早早就着手进行了准备，此时法国提出要使用法国的发动机，而且理由还是法国已经完成了战机的总体设计，不愿意半途而废，这让英国大为光火，德国也颇感无奈，最终分歧无法调和，法国宣布退出了欧洲联合研发战斗机的计划，转而自己研发了阵风M战斗机。
图为英国空军的台风战斗机，台风战斗机其实最符合英国、德国等国对于制空战斗机的需求，他的鸭翼属于远距离耦合，阵风属于近距离耦合，台风偏重于高速作战，阵风偏重于中低空作战。
当然，除了这些技术和需求上的分歧之外，法国退出欧洲联合研制战机计划的目的，还有独立自主的国防体系的需求，法国一直自认为是一个欧陆大国，而且有着悠久的军事历史，法国在所有的战争中吸取的一个教训就是，武器的研发必须坚持独立自主，因此法国在各种武器研发中，能不合作就不合作，能不外购就不外购，当然现在法国由于国力所限，也外购了很多武器，但是绝对不会把关键性的主力装备交由国外研发完成，法国这种性格还曾经造成法国退出北约，虽然此后又重返北约，但是法国一直没有像其他北约国家那样对美国鞍前马后，依然坚持独立自主。
图为台风战斗机上使用的EJ200发动机，对于发动机的订单，英法两国都不想松口，因为这涉及到未来两国能否继续拥有先进战机航发研发制造能力这个关键性问题。
除了国防自主外，法国还有扶持本国航空工业，方便对外出口战机的考虑。欧洲联合研发的台风战斗机，迄今为止没有卖到欧洲之外的其他国家，装备的国家依然是欧盟内部出钱、出技术的那几个项目参与国，之所以这么多年在国际市场上竞争不过阵风战斗机，就是因为台风战斗机由多国研发，关于外售的利益分配，根本就无法达成内部协议，所以也就无法推出去外售换取资金。法国自己研发了阵风战斗机，所有的导弹、雷达、发动机都使用自己制造的零部件，因此法国在阵风战斗机的出售上掌握有完全的自主权，这几年也陆续获得了埃及、印度等国的购买订单，为法国换取了巨额外汇。
上图为埃及的阵风战斗机，下图为印度的阵风战斗机，阵风现在打开了全球市场，台风还在寻找买家。
法国还考虑到了今后技术升级换代的需要，台风战斗机由多国研发，因此这么多年也没有进行任何改进和提升，毕竟技术专利是多国享有，要升级也得大家说了算，不然你升级、他不升级，这也不公平，所以即便是科技飞速发展，台风也依然保留着最初的样子。阵风却不同，法国不遗余力的持续对阵风战机进行改进，反复提高技术性能，如今在各项指标上已经达到了能够超过甚至压制台风战斗机的地步。
图为阵风战斗机新更换的RBE-2有源相控阵雷达，他是世界上孔径最小的战机有源相控阵火控雷达，但是性能却不一般。
早在1980年代开始试飞的时候，阵风战斗机就是使用的美国F404发动机，当时阵风A战斗机的飞行速度为2.0马赫，此后法国为阵风更换了M88-2发动机，技术性能进一步提升，飞行速度提高到了2.2马赫，机动性也得到了改善；由于阵风战斗机强调远程作战，因此对飞机降低阻力的要求很高，机头被彻底的设计为锥形，机首的火控雷达孔径成为世界上四代机中最小的，为了弥补探测能力的差距，法国又为阵风战斗机研发了RBE-2有源相控阵雷达，一下子让阵风战斗机跃进了第四代半战斗机的行列，综合作战能力超过了使用脉冲多普勒雷达的台风战机。
图中可见阵风战斗机为了追求远程作战，降低战机的油耗和阻力，把飞机彻底的设计为标准的马赫锥形态，飞机机头刺开气流后，三角翼穿梭而过，使得阵风战机在挂载3个标准副油箱的情况下，作战半径达到了惊人的1600公里。
法国退出欧洲联合研发战机的计划，如今已经成为世界军事历史上经典的一个选择，法国的选择无疑是正确的，也是明智的，法国为阵风战斗机的研发投入了大量的前期研发和技战术任务设计，并且以阵风战斗机为牵引，带动了本国战机产业的高速发展，形成了完全独立的设计、研发、制造体系，这一体系在如今发挥出了威力：在英国等国还在外购F35战斗机的时候，法国率先联合德国开始了欧洲第一种五代机的研发，体现出雄厚的技术基础，德国也脱离了英国的体系，重新开始和法国联合研发战机，这就是对法国军事航空工业的认可和肯定。
海事先锋
先来给网友们呈上图一张，看上一会，也许能琢磨出不少道理。今天美国开始五代机当家，欧洲只有三代的双风和“鹰狮”，“鹰狮”还是依靠美国帮助来完成的。英国在二代“鹞”式以后，即失去独立研发战斗机的能力，联合德意西才打造了一款“台风”。只有高傲的法兰西，具备独立研制和生产三代机的能力。好精神，在准三代“幻影”以后，成功研制出“阵风”，而且一机分为空军和海军两型。虽说也是一款中型三代机，但欧洲独此一家，别无分店，保存完整的航空工业能力，就是法国的胜利。如今联合德国和西班牙，打造六代机，被世人看好，法国有这个能力，而英国也宣称研制六代机，多年不造技术断层不少，并不被人所看好。
英国很头疼
多年不造，开始外购模式，与美国合研F-35，欧洲多国都有参予。拿了钱，等待了多年，技术上根本沾不上边，F-35到货大梦方醒，原来这就是人家圈钱的一款飞机，毛病缠身，20年以内谈不上什么战斗性能，根本无法使用，是以变得着急，终于下定决心，表示要独立研制。只是多年不造，从二代直接跨越到六代，技术难度未免太高。不似法兰西，一直在造。想想以前不免老大后悔，由此也看到了法国的高明之处，谁有也没有自家有好，只是美国的战略设计很深，挖好了一巨大陷阱，想用一型飞机断送掉整个欧洲的军用航空业。应该说美国达到了其目的，现在英国面对一大堆无法突破的技术难障，没法不头疼。
与众不同
不只飞机，在军用领域，所有的技术都要实现自主，建立健全了全面的国防工业体系。如今法国，全部装备基本都是自已的东西，不会受制于人。造了“阵风”，不会止步，再次向六代机发力，终得稳固地在欧洲建立了真正的话语权。看不上F-35，更不会为其所迷惑。自已的装备本来不错，法国自有骄傲的本钱，“阵风”之比“台风”，都作为中型机，并不差什么。外销初步打开了市场，仅印度一单，36架就卖了88亿美元。研发不断，技术上建立了厚实基础，航空工业能力与实力得以衍续。
魂舞大漠
我是萨沙，我来回答。
原因并不复杂。
本来法国是同意一起研发欧洲战机“台风”。
当时参加项目的国家很多，包括意大利、西班牙、西德、德国、英国。
显然，法国如果参加至少会分摊研发成本。
但法国倾向设计出约9吨的战机，但其他国家倾向大于10吨以上的设计，法国最后在1985年决定退出，自行研发阵风。
因为法国人有独立研发的技术和能力，更关键是研发已经接近成功。
早在1982年，法国的达索公司已宣布正在研发幻影2000的后继战机阵风。
1985年末，法国展示了阵风A技术展示机原型，1986年7月4日阵风机首次试飞。
这个速度是很快的，而台风反而是1994年才首飞，比阵风迟了8年之久。
当时法国政府认为，这个阵风可以满足法国的需要，也就没有必要参加台风项目。
同时，法国还是传统的军售大国，需要自己的主打战机，用于出口。
实际上，阵风也有不少出口，部分订单为：2015年分别取得来自埃及（24架）、印度（36架）、卡塔尔（36架），还有很多国家试图购买。
客观来说，阵风还是非常先进的战斗机，但价格也贵的离谱。
该战机空军型出售价为每架4700万欧元；海军型出售价为每架4,900万欧元。
这个价格本来就够夸张了，然而实际购买还不止这个价格。
整个法国军方采购项目的总费用为280亿欧元，由出产数量计算，得出平均每架阵风式战机的价格约为9,500万欧元，比下一代隐形战机F35还要昂贵。
基本只有人傻钱多的主，才会购买。
萨沙
法国独特的舰载型需求，以及在项目中技术、生产份额的主导要求，导致法国与其他国家分道扬镳。
上个世纪70-80年代，随着美、苏F15、F16以及苏27、米格29等三代机横空出世，欧洲各国也迫切需要研发自己的三代机。由于三代机研制技术难度高、耗资巨大，因此欧洲国家选择联合研制，这就是欧洲联合战斗机项目(ECF)，该项目最初由法、英、德、西、意五国联合发起。
但是本来强强联合的好事，最后却发展为“你走你的阳光道，我过我的独木桥”，这也说明跨国联合项目的复杂。之后法国退出该项目，单独研制出阵风。而其他四国继续推进ECF项目，最终成果就是台风。
法国退出ECF项目、单独研制阵风，并不仅仅是法国人在战机研发上的高傲，而是有着一系列现实的考虑，主要由以下几个方面：
1、与其他合作方相比，法国要求新机要有舰载型，以适配法国装备的小型航母，这就要求新机是一款体型较小的中型战机，而且具备优良的低空低速性能以满足舰载起降要求。而其它各国倾向于研发一款更大、更重的战机，突出高空高速的截击性能，以满足拦截苏联庞大的轰炸机群为第一要务。
与其他国家相比，法国要求新机必须要有舰载型，而且法国当时运营的航母是2艘3万吨级的“克莱蒙梭”级常规起降型航母。因此，法国的诉求是研制一款9吨级的战机，而且要有优秀的舰载起降性能，因此阵风选择了低速性能更好的近距耦合鸭式布局+固定式进气道，牺牲了高速性能。
而英、德等国空军头号作战任务是在大西洋、中欧拦截苏联庞大的轰炸机群，因此要求新型战机必须是大航程的大型机，而且高空高速的截击性能是第一位的，因此与法国的要求截然不同。台风后来发展成空重11吨的大型机，而且采用远距耦合鸭式布局+可调式进气道来获得更强悍的高速性能。
2、法国在联合战机项目要求技术主导权，而且要求比出资比例更高的生产份额，因此与英国矛盾深刻，最终分道扬镳。
在最初欧洲战机项目中，主要是法国、英国这两个航空大国在争主导权，德、意、西就是打酱油的角色。法国自恃具备更强的航空技术，坚决要求由法国主导该机型研发，打造一款9吨级、采用法国斯奈克玛M88发动机的中型发动机。
这是法国方面最早的方案，与后来的阵风大差不差。
而英国当然不能忍受当法国的小弟，联合其他国家坚决研发高空高速性能优异的大型机，而且使用罗罗主导研制的性能更强的发动机，也就是后来的EJ200。
这是英国最初的方案，跟后来的台风大相径庭。
除了项目主导权，法国方面还要求超过出资比例的制造份额，以及新机外销的主导权。这个要求听起来确实比较过分，但是法国有自己的理由：我的技术最好，我的贡献最大，当然要多拿点好处。这样过分的要求当然会引起其他国家的不满，分道扬镳是必然的结果。
分道扬镳后双方各自推进自己的项目，最终也都修成正果。很多军迷对着两款同样是双发、鸭式布局的战机性能孰强孰弱颇感兴趣。瑞士空军当年的一份评估报告可以给大家做个参考。
瑞士空军当年对阵风、台风、鹰狮进行了广泛、细致的评估，在防空、对地、制空、侦察四个方面阵风全部获得第一，全方面压制台风，考虑到阵风比台风更小的体型和吨位，法国的航空技术真是不容小觑，看来当年法国要求技术主导权也不全是非分要求。
但是在销量、尤其是外销方面，台风却比阵风更亮眼，除了研制四国外，台风还获得沙特、阿曼、卡塔尔、奥地利等国订单，总产量超过600架。而阵风质优价高，一段时间内无人问津，直到2016年印度发出126架天价大单（后来减为36架）后才获得国际销路，近年来又出口至埃及、卡塔尔，但是订单数量与台风相差较大。毕竟在战机贸易方面，国家政治、外交影响更重要，台风背后有4个欧洲大国撑腰呢。
如今在下一代战机研发上，欧洲又走了阵风、台风的老路，法国及英国分别主导研发下一代新机，只不过这次法国有了德国这个伙伴，不至于单打独斗了。
从此萧郎是路人甲
台风战斗机是一款由英国，德国，意大利和西班牙共同研制的多用途战斗机，目前在欧洲除了4个研制国装备之外，也被出口到了奥地利。台风战斗机是一款采用EJ200发动机的战斗机，通过使用这款发动机让台风战斗机具备了超音速巡航能力，同时这款发动机也是当时法国退出联合研制的一个原因之一。实际上在欧洲进行EF2000战斗机研制的时候，法国是参与其中的，法国退出的理由就是没有采用法国研制的M88涡扇发动机，英国坚持使用EJ200这款发动机。
表面上看法国是由于和英国在台风战斗机使用发动机上的不合而退出，其实这是与法国武器装备研制的战略有很大的关系，法国在武器装备研制上一向都是特立独行，从法国达索公司研制的战斗机的过程就看得出来，在法国参与研制台风战斗机的时候，达索公司最为先进的战斗机就是幻影2000战斗机，这是一夸采用无尾三角翼布局的机型，而世界上采用这种布局方式的战斗机非常少，目前除了幻影2000之外就只有印度的LCA光辉战斗机了。
法国除了武器装备研制与别的国家不同之外，在国防政策上也是如此，法国非常抢到独特性，包括之前在北约的问题上。在台风战斗机的研制上法国不愿意继续是由于法国有自己的算盘，如果把战斗机赌在台风这个型号上，法国达索的发展就会受制于人，从后来阵风战斗机的研制就看得出法国的心思了，如今阵风战斗机还有海军航空母舰使用的阵风M这个版本，如果当时坚持参加台风战斗机的研制，法国航空母舰的舰载机就会成为大问题。
法国当时坚持台风战斗机使用M88发动机是有原因的，这是一款在美国GE的F404发动机基础上改进而来的型号，是法国在航空发动机上一个突破，如果参与了EF2000或者台风战斗机研制就意味着要放弃M88发动机，这个损失是巨大的，而且对法国航空工业的长期发展有着巨大的负面影响。法国退出台风战斗机研制而进行阵风战斗机的研制是法国的一个战略，目前看法国这一步是成功的。
航空视界
台风战机是一款由英国、德国、意大利和西班牙四国联合研制的四代半战斗机。台风战机采用双发，机腹进气的中型战机，机动性较强，注重空中格斗。
当法国准备参与到四国的研制开发中来的时候，提出的兼顾对地对海打击能力，其他四国并不同意。在其他四国的传统安全威胁中，除了空中威胁，就是海上威胁，所以并不同意法国一再强调的兼顾加强对地打击能力。法国需要“多面手”战机，英国、德国、意大利、西班牙则急需空中格斗型战斗机，在这种情况下，法国只得退出台风战机的研制。
法国一直以来奉行独立自主的国防政策，面对台风战机的拒绝，法国只得自己独自研制“阵风”战斗机，可以说咬着牙在上阵风战机的项目。好在法国军工基础还不错，很快就研制出了阵风战斗机。
法国深知现代战争不能一味的讲究空战机动性优势，多功能才是最好的，电子探测、航电系统与武器配置反而变得更重要。正是法国看清楚了自身需要的装备，在阵风上安装了相控阵雷达，能发现200公里外的目标，台风一开始使用的是电子扫描阵列雷达。阵风战机还设计了舰载机版，而台风战机可没有舰载机这个考虑。
这就是法国不参与欧洲国家联合研制“台风”战机，而要自己研制“阵风”战斗机的原因。
科沁杂谈
实际上这个问题应该反过来：“为什么法国要和其他欧洲国家联合研制战斗机？”
“台风战斗机”项目虽然最早名义上是“英，法，德，意，西”五国研发，但是项目实际进行的过程中，由于各国水平不一，话语权不同，自然少不了扯皮。
德，意两国在二战时期的军工水平是可以的。
德国有Fw190，Me262这样的划时代产品，而意大利的Mc205，也是一线性能水平的先进战斗机。实际上在二战前中期，意大利的航空工业水平，甚至走在苏联前面。
但是二战结束后，德国毕竟是战败国被肢解了，没有发展航空工业的资本，而意大利自己日子过得不错，没有什么战争压力，所以意大利的航空水平也逐渐落后。
至于弗朗哥和他的西班牙？体量还不如战后的东德，自然没有讨论的价值。
相比之下，英，法两国在航空领域的技术积累，产业发展水平上，远远把另外三国甩在了后面。
英国的AV-8垂直起降战斗机，美国人用了都说好。
法国人的幻影2000，于1983年服役（MIG-29同年服役），虽然说比美国晚点，至少也是走在了时代前列，你总不能说除了美国其他国家航空水平都是垃圾不是？好歹法国的四代机和苏联的四代机是同年服役的，这个角度讲法国的航空工业实力算是很强了。
所以明眼人都能看出，台风战斗机是一个英法两国出技术，德意西出钱的项目。
但是从时间线上看却并不完全，20世纪70-80年代时期的西德，虽然他们造不出什么飞机，但是在现代空战理论，未来战斗机发展方向上的研究取得了不少成果。动机嘛，也很简单，毕竟西德处在美苏对抗的第一线，国防压力很大，军事领域的研究一直没有松懈。这使得他们有了介入“欧洲联合战斗机”项目的资本。
1979年，西德推出了TFK-90概念型，这是一款鸭翼布局的概念型。为啥说是“概念型”而不是“概念机”呢？因为这玩意只吹过风洞，德国人自己造不出真机来。
不过德国人的一些概念与看法，确实对后来的台风造成了很大的影响。
最早的ACA验证机就是英国BAE，德国MBB，意大利Aeritalia三家公司联合研发的。
而相比之下技术实力最强且产业最为完善的法国，他们为了项目主导权退出了这个项目，接下来的英国主导了“欧洲联合战斗机”项目。
法国退出的原因是多方面的。
当时的法国对自家的幻影-2000并不是很满意，并且该机的升级空间有限，所以法国也着手研发一种新战机取代幻影-2000。
另一方面，法国作为战后欧美国家中除美国外航空工业门类最齐全的一个国家，他们有保护本土产业的主观动机。比如法国要求原型机使用法国的M-88发动机作为动力来源。
除此之外，法国与其他四国在新型战斗机的基本需求上，存在根本根本性的矛盾。
阵风F3型战斗机是极少能挂载大重量和核巡航导弹的战机。
法国在1967年完全退出了北约组织之后，与苏联保持着相当暧昧的关系，所以法国实际上并没有什么急迫的战争威胁，基于本国国防战略的需求，他们希望战斗机是一种通用化的战斗机，能够执行各种任务，还要能够发展出舰载机改型，同时还要廉价。
这与英，德两国所要求的高性能空优战斗机的需求完全背道而驰。
而且法国自身的航空工业水平就很高，在国际市场上也有一定的份额，这与英国缺钱，德国缺技术的情况是不同的，所以为了保证本土产业的发展，法国在确定无法获得项目主导权之后退出整个项目也就顺理成章了。
而后来的事实也说明法国人并没有打肿脸充胖子。无论是阵风C01原型机首飞，还是陆基型号的阵风AB服役时间，都比台风早不少。
而阵风M也绝对算得上是一款成功的舰载机，以中型机的空重实现了重型机的载弹量。虽然空战性能不及台风，但在多用途领域是成功的。
战斗机解说家
台风战斗机和阵风战斗机都曾是三十多年前“欧洲战斗机”项目的竞选型号，只不过在后期的发展的过程中，因为欧洲各国对于战斗机的定位和需求有所差异，最终法国单独退出了联合研制的阵营，最终发展出具有纯粹法国血统的战斗机，且在时间表上领先台风战斗机率先完成首飞、列装部队。
20世纪70年代，世界正在经历社会、经济和战略层面的剧变，美苏两大强国率先在三代机领域确立了自己的地位，美国推出了F-16和F-15组合，苏联也以米格-29和苏-27应对。欧洲各国都在研究自己的新一代主战飞机，正是在这个背景之下，欧洲搭上一体化进程的快车道，开始涉足到军事领域，1978年法国达索公司和德国MBB公司计划共同打造一款面向未来的欧洲战斗机项目，英国、意大利以及西班牙等国对此项目表现出浓厚的兴趣。
次年，由英法德意西五国、五家战斗机制造商共同参与到该项目的发展中，当年10月，研发五国初步在主要设计原则上达成一致，确立了双发布局设计，并计划在1992年服役。但就在这时分歧已经展露头角，各项目国在飞机具体性能指标上充满分歧。
英国人想要的是一款重型空优战斗机，法国军方提出要轻型、敏捷性以及作为舰载机使用；德国人则认为战斗机应该向大型化方向发展。在军方需求上，法国与英德两国的军用需求存在本质上的差别，法国人之所要轻型机，很重要的一个原因就是，法国人设计飞机的理念是，飞机的重量决定了飞机的价格，重量越重成本也就越高，这也是达索公司战机设计的一大特色。
分歧面前，各国都无法说服对方，于是各方制造商展开竞争各自为营展开型号研发，意图在后续的竞标中能获胜。在1980年的汉诺威航空展上，法国达索和德国MBB率先推出了各自的设计模型，两年后英德意大利共同出资的帕纳维亚公司在范保罗航展上也拿出了自己的方案，并宣称拿出7000万英镑研发一款验证机，此时宣告法国达索公司在此轮竞选中失败。
随后帕纳维亚公司向法国达索和德国MBB公司发出共同研制的邀请函，高傲的法国在权衡之后，最终放弃加入这一计划，法国决定自主推进达索公司的方案，研发出一款具有纯粹法国血统的战斗机。法国推出了自己的验证机，并将其命名为ACX，帕纳维亚公司推出的方案验证机最终被命名为EPA，自此两家展开研制竞赛。
1986年7月4号，法国达索阵风-A验证机成功首飞，并在随后的范保罗航展上进行了飞行表演，航展两周后，英德意大利等国联合研制的EPA验证机也实现了首飞，法国人在时间轴上略为领先了EPA项目。1994年法国空军的阵风B01、阵风C01和海军版的阵风M01原型机全部通过测试，相比源于同时期EPA的台风战斗机早了整整三年。
这就是法国阵风战斗机和欧洲台风战斗机之间的历史渊源，两款战机都是源于“欧洲战斗机”项目，只是最后因为涉及定位和需求上的差异，法国退出了该计划，并成为欧洲台风战斗机的主要竞争对手，也算是战机研发过程中的一些饭后谈资吧。
鹰鸽分析
英德意注重制空截击，法国强调多用途性能，还一味搅屎，导致被抛弃
实际上英法德一开始是想共同研发新一代战斗机的，最初是在1979年，由德国的MBB（梅塞施米特-博尔科-布罗姆集团）和英国的BAE系统公司共同提出ECF（欧洲共同战斗机）研究，随后法国达索也加入该项目。该项目起初是由各家各自提出自己的设计方案，之后再进行合作研发能满足共同需求的一款战斗机。
德国MBB提出的TFK-90方案，他是后来台风战斗机的基本方案原型。
英国BAE先后提出单发的P106和双发的P110两套方案，最终英国皇家空军确定P110为参选方案
最后是法国的ACX计划，这就是后来阵风的原型设计方案。
但是很快双方就陷入僵局，英国和德国因为之前刚研发了狂风战斗轰炸机，对于新战斗机的对地攻击要求能力并不是很迫切，并且西德身处冷战最前线，苏军强大军事压力下，对于新战机的制空截击要求很高。而法国在1978年刚首飞了幻影2000战斗机，这款战斗机截击性能不错，再加上法国是处于冷战欧洲的第二道防线，德国先死才能轮到法国。相比较下法国美洲虎攻击机和超级军旗舰载机都已经落后，对于对地攻击能力比较看重，并且外销期望很高，导致法国的ACX方案非常强调多用途性，要求可以一机包打天下，对于对地攻击能力要求较高。
狂风战斗机原本是英法联合进行的AFVG（可变翼飞机）项目，法国擅自离队去搞幻影2000，英国转和德国、意大利合作，这种影响可以说是延续到阵风和台风双方需求侧重点选择。但这次英国对于方案没有太多所谓，可是对于法国提出的以M88发动机为动力极为气愤，开什么玩笑，我罗罗战斗力比你斯奈克玛高好几个华莱士。最终三方在1981年不欢而散，各自散伙。
随后到了1982年，另一个欧洲小伙伴意呆利过来，意大利实际上也是处于冷战前沿，对于新型战斗机的制空截击性能也非常看重。所以当初一起搞狂风战斗机的意大利的阿莱塔利亚公司和德国的MBB、英国的BAE系统公司坐下来一起商量，最后给出个可以满足各方利益的方案。气动布局基本上以德国TFK-90方案为主（我们都喜欢制空），发动机用英国罗罗研发的新型发动机，英国一家占一半股份并承担50%的研发费用，其余50%的研发费用由三家公司共同承担，这就是ACA（敏捷战斗机）计划。
ACA战斗机想象图
不过德国此时还不死心，提出再拉法国和西班牙一起搞试试看，最终1983年英国、法国、德国、意大利、西班牙再次聚在一起，宣布进行未来欧洲战斗机（FEFA）计划。但是法国这个人，还是油盐不进啊，还是坚持必须以自己的ACX计划为主，坚持要以达索公司为主导。到1985年8月，好基友德国也厌倦了，撇下法国，与英国、意大利正式签署了计划书，西班牙随后在1985年9月也加入这一计划，这就成了最后的台风战斗机。
台风战斗机技术验证机EAP，最初是采用双垂尾设计
阵风的技术验证机阵风A，则气动布局已经相当成熟
而实际上法国之所以油盐不进，还有个重要原因就是急于重新证明自己的达索公司前期投入太大了，要是拿不到主导权恐怕就要破产。因为达索之前的幻影2000销售业绩惨遭滑铁卢，美国人把F-16放出来推向市场，幻影2000跟F-16有竞争的地方几乎全部告负，甚至荷兰、比利时、丹麦、挪威这些欧洲传统市场都被F-16攻陷。
美国在60~70年代军机销售是不公开卖自己现役战机，最多会提供些给盟友，对外是出售F-5这种外贸型战机。但到了80年代美国解禁这一条款，把F-15和F-16推向市场。特别是F-16，价格和维护费用都比幻影2000要低，实战方面刚在贝卡谷地空战大杀四方，政治影响方面美国的大腿更粗更壮，达索的市场全面沦陷。
所以达索集团在1981年开始，就已经红着眼进行ACX计划研究，跟德国、英国就进行些费不了几个钱的早期调研不同，达索可是在掏自己腰包，真金白银的进行研发，急着想要板回一盘。如果法国政府放弃达索在战斗机研发上的主导地位，不仅法国自己装备需求上要不尽如意，而且会让达索前期投入要打水漂，达索将要重创，甚至破产，所以不得不争。
也正是达索前期投入狠，阵风战斗机进度要远比台风快一些，阵风的验证机阵风A在1985年就造了出来，1986年4月进行首飞，空军阵风C和海军舰载机阵风M的原型机都是在1991年进行首飞。而台风战斗机的验证机EAP是在1986年8月首飞，但原型机首飞一直到1994年3月。
五岳掩赤城
为什么法国不与其它欧洲国家联合研制“台风”战机，偏偏自己制造“阵风”战斗机？其实原因非常的简单，因为未来的理念用途不相同。
在联合战机研制计划之初，英国、德国、意大利、西班牙四国希望能设计出一款专注于空战的的重型截击机，而法国却偏重于多用途，既能制空又能对地，还必须有改装成舰载机的空间。
我们都很清楚，作为没有航母可用的德、意、西三国，留出舰载机改装空间根本就是浪费，而那时的英国只有能够起降垂直战机小航母，所以与其去发展舰载型，倒不如专心研制一款从空军基地起飞的重型战斗机。
也就是说英、德、意、西四国是不需要弄什么舰载机的，而且这四个国家对于国土防空的需求也很大，所以一款能够专精空战，拥有适当对地攻击能力重型战机是非常重要的。
可法国却完全不同，由于法国拥有自己独立研发战斗机的能力，所以对于联合研发战机这种事本就不那么紧迫，再加上达索公司之前曾研制过那么出色的幻影2000战机，所以联合研发战机法国只是想少花钱来办自己的事儿而已。
从联合研发伊始法国酒如同搅屎棍一般，处处跟其它国家唱反调，在无法调停之下英、德、意、西四国联名将法国踢出局，而被踢出的法国决定自行研制新一代战斗机。自此以后欧洲双风诞生，分别是欧洲台风与法国阵风。
欧洲台风由于是四国联合研发，所以在设计伊始每个国家的研发费用就被分摊，而后来的建造也是由各个国家分别负责，等到开始量产之后，花了研发费的国家也会纷纷购买成品，销路自然不会发愁。直到目前为止英国232架、德国180架、西班牙87架、意大利121架、奥地利15架，生产总数超过707架。
反观阵风战机，由于是法国独自研发建造，所以研发费用由法国自付，再加上阵风战机过于偏向于法国自身的需求，导致与其它国家对于这款战机并没有多大兴趣，以至于每任法国总统都要变成阵风战机的推销员。直到目前为止卡塔尔购买24架、埃及购买24架、印度购买36架，外销总数只有区区84架，再算上法国本身服役的61架，总共只有100多架而已。
综上所述：法国之所以不与欧洲国家联合研制先进战机，其原因是因为自身的设计需求与它国大相径庭。可就目前先进战斗机的高昂设计研发成本来计算，未来联合研发先进战机恐怕是大势所趋。
