关于中国引进乌克兰安225运输机的话题，国内甚至国外方面都传了很多年，而随着近期安225首飞30周年的相关纪念活动开启，中国对安225感兴趣的话题再次热络了起来。但是，从相关的传言一直没有落下实锤的现实来看，对于引进安225，中国很可能还是比较谨慎的。而实际上，若是单纯的引进成品而不附带技术，现今的中国航空工业似乎也没有太大兴趣。
作为当今世界最大的运输机，安225最初的设计发展是出于前苏联发展航天产业的需求，而且，以中国民用航空产业现今的发展势头来看，在大型民用客机零部件运输方面，安225这样的大型运输机，我们很显然也会很快有需求，同时，美欧相继发展“超级孔雀鱼”和“大白鲸”特种运输飞机的现实也从侧面印证了这一点。
在航天运输方面，我国以前大量应用的铁路运输很显然对中国产火箭的尺寸造成了较大的限制，但是，从多年前开始，随着天津新一代火箭总装基地的建成和海南航天发射场的建立，中国航天发射，大尺寸火箭部件运输的问题已经依靠海运对接解决，而对于中国的航天运输来说，大型特种运输机在现今属于有了更好，没有也无妨。
只是，随着中国民用航空产业的发展，大型化飞机部件的运输任务解决方案很显然不可能完全照搬火箭部件运输发展模式。因此，对于大型特种运输机，中国还是有需求的。但是，解决中国的大型特种运输机问题，安225并不是最好方案。
受航空工业整体能力，尤其是大型、复杂结构机体部件的制造能力不足的限制，在大型特种运输机的制造方面，当年的前苏联并没有效仿美国的“超级孔雀鱼”和欧洲“大白鲨”那样的独特思路，而是在当时最大的运输机安124的基础上简单的加长机体增加发动机数量，并配套了背负式大型部件搭载能力，其整体大型化部件运输方案明显不及美欧的特种运输机方案。
而且，和美欧相继发展的“超级孔雀鱼”和“大白鲸”特种运输机相比，安225在整体运输性能有所不足的同时，其对起降条件的要求却达到了一个较高的高度。因此，在功效比方面，安225思路很显然逊色于美欧大型特种飞机研发思路。
只是，安225虽然在解决大型化部件运输问题方面有所不足，但是该机涉及的超大型运输机研发生产技术对现今的中国还是很有吸引力的，对于我国正处于预研状态的超大型国产运输机的发展也是很有价值的。但是，我们需要的是技术，而安225成品很显然吸引力有限。（CX）利刃军事
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