之前的居民消費報告顯示，除去車貸、房貸，大家的可支配收入越來越少，在生活壓力逐漸加大的今天，大部分同學都會考慮在儘量保證生活質量的前提下，降低生活成本。
這其中，用車成本，就是很重要的一部分支出。而且這部分支出多少在你買車時就決定了。所以買什麼車，才能保證用車成本最小化，就是我們今天要討論的問題。
依託於國家對新能源車型的大力推廣，我國的插電式混合動力和純電動車型近幾年來有了爆發式的增長。儘管總體體量還不是很大，但是已經有越來越多的人選擇或者考慮新能源車型。
純電動車型受續航里程以及充電配套設施的限制，還是有很多同學無法接受。因此在現階段，我還是更推薦大家考慮混合動力車型。
01
兩種常見的混動類型
我們國內常見的混合動力種類有兩種：插電式混合動力和以豐田、本田為代表的非插電式油電混合動力。
在我國的新能源車型分類中，只有插電式混合動力是可以享受國家補貼以及享有新能源車的那些特權的。比如贈送牌照、部分城市的某些地方停車免費，比如不限行不搖號等等。
這種插電式混動車型可以實現短途用油、長途用電，因此理論上是可以實現“0油耗”的。當然，實現的前提是：你充電方便，比如家用車位有充電樁，而且純電續航能夠滿足每天的行駛里程需要。
如果你充電並不方便，又不在乎新能源車型的那些特權，而只是想買一款油耗低的車型，那麼豐田或者本田的混動車型，其實也是個不錯的選擇。比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞、雅閣以及雷克薩斯的部分混動車型。
那麼今天，我們就來看幾款既不用擔心充電，又很省油的非插電式混動車型。
緊湊級車以卡羅拉和雷凌為代表。
中級車以凱美瑞和雅閣為代表。
02
15萬以內的
非插電 混動車
卡羅拉與雷凌，基本上可以看作是一款車型。其原型都是卡羅拉，只是由於豐田為了“雨露均霑”，分別向一汽和廣汽輸出技術的結果。
兩款車的雙擎版，工信部綜合油耗均為4.2L/100km，而從車主實際油耗反饋來看，市區平均百公里油耗也不到5L。
百公里5L是什麼概念？
概念一：按照目前油價7元/升計算，百公里35元，每公里0.35元。
概念二：比目前絕大多數緊湊級車的油耗至少低1/3。注意是至少！與以省油著稱的日系車，比如與卡羅拉同級別的思域、軒逸相比，思域百公里眾測油耗7.5L左右，軒逸7.6L左右，就已經低了1/3。
而比德系以及美系、自主品牌來說，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎版的油耗甚至能低50%。
概念三：以家用車一年2萬公里的行駛里程計算，相比最省油的1.4T速騰來講，一年省下來的油費為：（7.4-4.9）L/百公里*7元/L*200（百公里）=3500元。
而用這省下來的至少3500塊錢，你可以給媳婦兒買幾支口紅，再一起去吃幾頓不錯的飯菜，哄好媳婦兒就這麼簡單。何樂而不為呢？
至於卡羅拉和雷凌這兩者之間怎麼選，其實我更建議你選擇性價比更高的雷凌。雷凌銷量不及卡羅拉，99%以上的原因是雷凌的知名度不及卡羅拉導致。那麼你去買價格更低、優惠更大的雷凌無疑是更明智的選擇。
03
20萬左右的
非插電 混動車
如果說卡羅拉和雷凌是相互競爭的親兄弟的話，那凱美瑞和雅閣，就相當於是相互競爭的“老鄉”了。而且這兩款車都是最近才經歷了換代，火藥味十足。
▼八代凱美瑞
八代凱美瑞的2.5L混動版工信部百公里油耗只有4.1L，實際油耗雖然沒有這麼誇張，但是也達到了驚人的5.3L，要知道，這可是一款B級車。
而十代雅閣的2.0L混動版工信部油耗為百公里4.2L，同時也取得了實測油耗百公里5.3L的成績。
▼十代雅閣
這兩款車比較，雅閣的配置更有優勢，而凱美瑞的動力更有優勢，總體來說就看你的取捨了。
關於豐田和本田的混合動力技術，其實都已經相對比較成熟了。而本田和豐田為了打消車主對於電池可靠性方面的顧慮，給出了比較有誠意的質保政策。
雅閣混動車型的電池提供10年或20萬公里質保，而凱美瑞則推出了“電池無憂計劃”，即在原本8年或20萬公里的質保基礎上，加送“不限年限、不限里程的電池免費延保保障。
當然，無論是雅閣還是凱美瑞的混動版本，其油耗方面的優勢，都是巨大的。要知道同級別車型百公里油耗都在9L左右。有興趣的同學可以算一下一年能節省多少油費。
說說這一代凱美瑞
這一代凱美瑞，可以說經歷了全方位的升級換代。不論是外觀、動力以及底盤方面，都與國產的前兩代有了明顯區別。
外觀方面，只能說，凱美瑞已經不是當年那個中年大叔才會考慮的車型了，隨著我國汽車消費觀念的升級，越來越多的年輕人開始考慮B級車，因此為了迎合這部分人的消費需求，凱美瑞的設計語言也越來越往年輕化、運動化方向發展。
而動力方面，八代凱美瑞搭載了豐田最新的熱效率高達41%的2.5L自然吸氣發動機。E-CVT變速箱的技術也進行了相應的升級，總的來說傳動效率更高、能耗更低。
底盤方面，在最新TNGA架構下誕生的凱美瑞，懸架的支撐性和濾震性方面表現也不錯，它內在的運動型表現已經足以與外觀相匹配。
今年以來，凱美瑞終端銷量基本都在1.5萬臺左右，其中混動版月銷量一直穩定在3000臺左右，是去年的10倍之多。足夠強的產品力和越來越高的油耗已經使得凱美瑞雙擎的接受度越來越高。
說說這一代雅閣
而十代雅閣，與凱美瑞相同的是，它也是一次非常徹底的換代，而與凱美瑞不同的是，它從上市之初，就伴隨著爭議而來。爭議來自兩個方面。
一是雅閣上市時，本田剛經歷“機油門”事件，在1.5T發動機機油增多現象還未解決的檔口，雅閣仍然全系搭載1.5T發動機，讓很多消費者無法接受，大部分都持觀望態度。
二是海外版的雅閣是有提供搭載2.0T發動機+10AT的高配版本的，而國內版上市時只有1.5T+CVT一種動力可供選擇。而且，在很多人眼裡，一款B級車，排量只有1.5，哪怕你帶T、哪怕你動力再強，都“莫名”覺得誠意不夠。
雅閣混動版比燃油版車型晚上市4個月。相比燃油版的“諸多問題和顧慮”，混動版反而更值得買了。
不同於凱美瑞混動版23.98萬的起售價，雅閣的混動版，最低只需要19.98萬你就可以買到。而且低配版本的安全性配置並沒有缺失，只是在一些舒適性和便利性配置上不夠豐富。
因此，如果不追求配置的豪華性，低配版已經能滿足很多人的需求了。沒錯，只需要19.98萬。
至於雅閣的這套混動系統，也已經是本田的第三代i-MMD系統，技術已經相對成熟。再加上其比較到位的質保政策，還真不需要過多擔心。
經歷過“機油門”的洗禮之後，雅閣降低姿態，終端開始有較大幅度優惠，隨之帶來的銷量在最近幾個月可謂突飛猛進，11月份已經達到2萬多，超過邁騰成為銷量最高的中級車。混動版的銷量也達到了4000臺左右。
當然除了省油之外，這幾款混動車型的行駛質感相比其燃油版車型，也是有很大提升的。
也就是說，如果你不需要依靠新能源車型來獲得“免費牌照”以及那些特權，在油價越來越高的將來，買一臺非插電混動車型確實是一個比較好的選擇。
至少，你幾乎永遠不用擔心“買得起養不起”這種事情在你身上出現。
假如油價再次開啟調價窗口，聽到其他車友們遍地“哀嚎”、甚至因此減少出行機會的時候，你依然可以在別人羨慕嫉妒恨的眼光中，丟下一句“隨便你怎麼漲，反正跟我關係不大”，然後瀟灑而去的。
從這幾款車型日趨上漲的銷量來看，大家也越來越接受這種更方便的非插電式混合動力車了。畢竟，既不用過度擔心油價，也不用擔心充電不便，你會不會考慮呢？
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