相信很多人認為：插電混動是目前新能源領域的一個過渡產品，未來依舊是純電動的天下。或許是被大家這種認為所影響，車主們對它的評價兩極分化極其嚴重：能每天充上電的認為插電混動車型簡直堪稱完美；但周圍沒有充電樁普及的地區，它們就覺得新能源車就是個笑話。
早在1997年豐田普銳斯的橫空出世，革命性的混合動力系統將其推向了全球車壇的巔峰，短短數十年，就已經在全球讓超千萬消費者說出“真香”了。作為混合動力技術的先驅者，豐田在如今也迎來了一項革命性的突破，插電式混合動力系統第一次賦予到雷凌上，那麼姍姍來遲的雷凌雙擎E+還能和當年的普銳斯一樣具有劃時代的意義嗎？咱們這就來瞧瞧。
外觀內飾基本無變化
雷凌雙擎E+的外觀和內飾基本上和雷凌雙擎保持一致，只不過外觀上為體現差異化，在前保險槓、前翼子板以及後備箱蓋上增加了“PLUG-IN HYBRID”的標識，同時右後翼子板處也增加了充電的接口。內飾部分，插混版本提供了三色搭配的內飾風格，相比油混版本的內飾會更加亮眼。
拖塊電池也省油
曾有句話是這樣說的：“世界上只有兩種混動，一種是其它品牌的混動，而另一種是豐田的混動”。有著多年技術沉澱的豐田，在雷凌雙擎E+上就完美顯現出來了。傳統的插電混動車型，前期可以依靠純電動模式來行駛，當電池沒電的時候能完全當作一臺燃油車來開，即便不充電也可以，只不過要拖著一大塊厚重的電池來行走，油耗自然不會低。但雷凌雙擎E+不同，純電模式下（EV模式）電量耗盡，車輛則會自動切換至油電混合模式（HEV模式），也是依靠這兩種工作模式的互補，讓續航和油耗兼得。
官方稱純電模式下的續航為55km，不過大咖實際測試後，綜合續航里程為42.2km，用220V的充電器，在3小時內即可充滿電。如果嫌充電時間長，切換至HEV模式後，至少還能再開個900km，綜合油耗為4.3L/100km。
和雷凌雙擎相比，官方綜合油耗僅多出了0.1L，車重雖然多了130kg，但綜合續航卻至少增加了近100km，而且更重要的是，由於是插電混動，免搖號/拍牌，還能享受國家補貼，像上海這種“天價”競牌費的情況，分分鐘能省出一輛小車的錢了，這不就是雷凌雙擎E+的一大優勢咯。不過劣勢也有，由於多了一塊電池，不僅影響車重，還壓縮了後備箱的空間，多少會受到些影響。
平順表現得以延續
對於雷凌來說，它就是一臺實實在在的家用轎車，雷凌雙擎E+同樣如此。因此，它的百公里加速不如其它車型的4.x秒、5.x秒來的那麼恐怖。這臺車由一臺1.8L阿特金森循環發動機和豐田THS Ⅱ混合動力系統組成，匹配一臺E-CVT變速箱，電動機的最大功率為53KW，最大扭矩207N·m；混動系統的最大功率為100KW，最大扭矩為400N·m.
但為了滿足不同人群的需求，雷凌雙擎E+還是提供了EV CITY、ECO MODE、PWR MODE三種駕駛模式，第一種為純電模式，後兩種為油電混合的節能模式和高性能模式。三種駕駛模式體驗下來，即便是“運動模式下”，雷凌雙擎E+也並不會給你多少的運動感，畢竟它就不是一臺主張運動追求的車。此外，相比部分自主品牌的動能回收系統，雷凌雙擎E+則不會有過於明顯的拖拽感。
電池問題不用擔心
買了新能源車的車主，第一時間考慮的都是電池壽命以及安全的問題。雷凌雙擎E+提供電池組、電機、電控單元8年20萬公里的質保期，如果在今年之內購車的用戶，還可以免費升級至電池組終身質保。此外，這項服務是跟車不跟人，也就是說即便車輛轉手，新一任車主仍能享受這一待遇，也正因為這一政策，相比那些轉手即失效的“終身免費質保”車型來說，保值率相對也會更高些。
不過，受到補貼新政的影響，插電混動的補貼下調，即便是合資插混陣營中起售價最低的，但仍難擺脫自主品牌的多面夾擊。
大咖點評
沒有了里程焦慮、牌照焦慮，總續航近1000km的雷凌雙擎E+，算得上是把純電動車和燃油車完美結合在一起的車型了。即便雷凌雙擎E+進駐插電領域相對比較晚，但對於這種能夠“一車雙用”、合資產品中價格最低的家轎，似乎沒有多少人能夠抵擋得了這樣的性價比吧。
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