H6作為哈弗的龍頭產品，它不負眾望的又雙叒再次成為SUV領域的絕對冠軍，截止到10月的數據它比第二名寶駿510足足領先4萬臺，寶駿想通過剩下兩個月逆襲是不可能的，所以H6幾乎可以宣佈這又一傲人成績。但要知道，這個銷量不是單一車型構成，僅H6就多達三種產品可選，H6藍紅標以及H6運動版。
哈弗在命名上一項不講究，甚至有些不合常理。無論外觀設計還是動力水平，H6運動版跟“運動”二字是毫無關聯的，實際上H6運動版就是初代H6的“換顏”版，不過好在範圍也就停留在外觀內飾，當然動力總成的變化也是有的。而H6藍紅標則是基於H6底盤結構的魔改版，它們的外觀和內飾經過重新設計，起碼更符合時代審美，但軸距和前後懸掛形式都與H6運動版沒有差別，反而因為運動版過於方正的造型，還為其贏得更寬裕的車內空間，特別是後備箱容積，可以用巨大來形容。就空間這一點，H6運動版更符合家庭用車多變的空間需求。
同樣是1.5T+7速雙離合動力，但H6藍紅標版的發動機比H6運動版的動力強、技術完善是真的，畢竟有著缸內直噴和雙VVL的技術加持，285N·m的峰值扭矩也在1400-3000轉達成，偏低轉的設定讓其有著更加豐盈的低扭表現。除此之外還有可變量機油泵、缸蓋集成式排氣歧管、電控增壓器等提高小排量渦輪燃效的輔助技術，聽起來技術滿點，但實際上油耗表現……嗯，沒有太大驚喜就是了。
時下，藍紅標策略才是哈弗主打，所以它們有著比H6運動版更低的入門價，而且就舒適配置級並沒有縮水，無匙進入、電子駐車、中控觸摸大屏以及帶後排出風的自動空調都是相當齊全的，唯一劣勢就是入門級只配備主副駕氣囊。不過有個細節依舊決定勝負，那就是H6運動版的後排座椅支持椅背角度調節，在乘坐舒適性上，這個功能體現了對乘客無微不至的關懷。
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