降低油耗是目前燃油車技術研發的重點投入領域，為了降油耗，各廠家也是費盡心機，針對節油降耗的各項技術也都慢慢開始普及，比如小排量渦輪增壓，自動啟停，三缸技術等等。
說到節油，大家都知道豐田混動技術是目前為止最牛的，同級別車型對比基本是碾壓的實力。但是混動的實現成本還是有些高，有沒有借鑑混動的技術原理而又成本比較低的解決方案呢？答案當然是有，那就是
48V輕混系統
作為成本相對較低技術難度不太高的新技術，48V輕混近期的發展有點風聲水起的意思，包括吉利、奔馳、奧迪、凱迪拉克、奇瑞、長安等品牌都已經開始推出搭載48V輕度混合動力系統的車型。
新奧迪A8，搭載了48V輕混系統
在未來兩三年內，48V輕混動力系統大有可能成為市場主流。
為何是48V輕混？
48V輕混技術的出現是多方面原因綜合作用促成的，一定程度上可以說是大勢所趨。
首先，車內的電氣設備越來越多，無論是大屏，還是各種新的控制傳感系統，動力系統，再加上座椅通風，加熱等舒適系統，傳統的12V低電壓系統面對越來越高的用電需求開始有點力不從心了。
其次，很多車型的自動啟停技術用戶體驗一般，很大程度上也是受制於12V電池系統。具有自動啟停系統的車型，在短暫停車之後，電機需要通過帶動發動機曲軸來“喚醒”發動機，而這樣的負載消耗的功率，要比車上其它用電設備大得多，所以搭配啟停系統的電機都經過功率加強，然而12V的車用電壓就顯得“心有餘而力不足”，造成啟停系統頻繁工作時震動大、反應慢；而且停車熄火後，空調也跟著不工作了，大大影響了用戶體驗。
第三，要借鑑混合動力車型的技術原理，以電動機驅動方式提升起步扭矩，通過電動和油動的混合讓發動機更多的工作在最佳效率區間，這必須要有一定容量的電池動力和功率輸出配合。
增加電池容量說來不難，換一塊更大容量的蓄電池就可以解決。但是問題當然沒那麼簡單，電壓不變，耗電量增加，意味著電流會增加，而電流增加最讓電氣工程師頭疼的事情，下面這個公式應該是初中物理的內容吧
傳輸過程中的電量損耗是和電流平方成正比關係的，電流增加那就可能意味著整部車裡的電氣線路系統都需要進行相應的調整，這事兒就有點大了。
所以，又要增加電容量，又要避免增大電流，提高電壓就是自然而然的事情了。48V本身仍然在歐洲的安全電壓範圍內，提高了電壓但是又不用涉及太多的高壓改造問題，最終綜合成本，性能，安全等多方面因素考慮，48V就成功成為了諸多方案的最佳選擇。
48V輕混能做點啥？
48V輕混系統的基本思想，就是通過把車用設備的標準電壓提高到48V，使得它能夠帶動更大功率的車載系統，實現和車上其它系統更好的整合。而它的基本思想的來源，就是目前最傳統的HEV混合動力車型——相當於帶啟停的動力系統，與高壓混合動力之間的折中解決方案。48V輕混系統的最大好處，就是在於對發動機啟停、起步、剎車等工況下的優化，能直接省下不少油。
首先，更高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小，眾多老司機們的痛點也就迎刃而解了。
而且，48V系統有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機，所以比起一般的啟停系統能實現更多功能——
譬如車輛起步、短暫停車的時候，帶48V系統的動力總成可以採用純電驅動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段；
剎車、滑行的時候，還可以通過發動機制動回收一部分動能，減少過程中的能量耗散；
有一些48V系統，甚至可以在發動機停機的狀態下短暫接管空調，給空調壓縮機供能，避免空調一併停機。
總之，48V輕混電池包沒有豐田混動那麼大，但是同時又能具有一部分混合動力帶來的油耗優勢。
儘管油耗方面的優勢遠遠沒有純混合動力汽車那麼好，但是相對而言額外成本不高，難怪無論是博世，大陸，德爾福等主流汽車零部件廠商，還是走在前面的主機廠，都開始押寶48V系統。
48V輕混會普及嗎？
48V技術不算複雜，主流的零部件廠商都已經有了成熟的商業解決方案，無論是國際大廠還是國內自主品牌，只要下定決心上48V系統，不需要太多的基礎研發，只是一個決策開發的過程。一旦先行者在銷量或者油耗表現方面嚐到了甜頭，相信後面的跟進會越來越快。
當然，48V解決方案也只是一個過渡系統，未來的終極方案仍然是純電動車或者燃料電池汽車，如果說插電和混動系統還有可能為燃油車續命的話，48V系統連這個都算不上，只能說是傳統汽車主機廠在純燃油車領域的最後一注吧。
這一注
跟是必須要跟的，跟到什麼時候，就看新能源汽車什麼時候開始爆發了。
48V代表作：博瑞GE
吉利是在48V領域動手比較早的，是不是和吉利傳統燃油車油耗表現不佳有一定關係就不得而知了，不過國內率先上市的博瑞GE已經給我們交出了答卷，博瑞GE的百公里車主眾測油耗不到8.5升，比起傳統燃油動力的博瑞提升了很大一塊。
在車重相近車型排名中，如果拋去前面的混合動力車型，博瑞GE必定會在2018年的小熊油耗排行榜中佔有自己的位置了。
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