里程規劃對於新手司機而言可能是一項有些難度的工作，同一目標不同的里程，是國道低速駕駛省油還是高速快速通勤省錢呢？在不考慮高速通路通行費用的前提下，實際大部分情況是高速公路更節省，原因在於通勤效率與避免擁堵，汽車最廢油的運行狀態並不是巡航駕駛，而是頻繁的起起停停。
巡航轉速與啟停
大部分動力儲備合格且變速箱前進擋≥6擋的汽車，其高速公路巡航轉速平均在2500轉左右。這種駕駛狀態的耗油量並不高，因為這屬於健康轉速區間的中低轉速標準；內燃機的轉速越高吸氣量越大，空燃比是由進氣量的大小決定噴油量的多少，所以勻速低轉速巡航總會比較節油，高速通勤的油耗要比日常代步的油耗低¼~⅓。
車輛在國道駕駛則無法穩定地控制轉速，首先國道不是封閉道路，機動車、非機動車與行人都可以通行。那麼道路的情況更復雜則難免出現頻繁的加減速，而每一次加速都需要很高的轉速才能拉昇加速或超車需要的足夠功率，高轉速自然等於高油耗。其次國道中有紅綠信號燈，每一次停車再起步的耗油量總會很大，因為車輛從靜態到動態是沒有任何慣性作用力幫助驅動的，起步需要高轉速高功率，瞬時油耗可高達數十升。
重點：怠速油耗同樣需要計算。在停車等待通行時發動機並沒有熄火，而是以所謂的最低噴油量與進氣量維持發動機的“空轉待工”。普通的小排量代步車（1.5升左右）的每小時怠速耗油量約≥1L，如打開空調壓縮機的話則會飆升到接近1.5L；中大排量汽車是可以達到2L/1hour左右的，然而高速公路並沒有紅綠燈，所以高速通勤的節油是多方面的。
經濟轉速與通勤效率
認為國道通勤節油的用戶總會提及發動機的“經濟轉速”，不否認車輛車速越高需要的轉速也會越高，理論上耗油量總會大一些，這是能量守恆的法則決定、誰也無法更改。但是這裡涉及到通勤效率的差值，大部分用戶關注的只是完成的一次通勤之後，表顯油耗的顯示數值會低到10L/100km還是8L/100km，如果國道通勤能達到8L/100就會認為省油……然而這是大錯而特錯。
簡單的數學題：500公里的通勤里程。
- A：國道以勻速70km/h的速度通勤，共計需要車輛運轉7.14小時，每小時的耗油量為8L/100km，共計耗油57.12升。
- B：高速以勻速110km/h的速度通勤，共計需要車輛運轉4.55小時，每小時耗油量為10L/100km，共計耗油45.5升。
這是小學數學課難度標準的數學題，汽車的油耗是按照里程數與耗油量的比例計算，但是里程與時間也有必然的關聯。以稍微高一些的耗油量大大縮短了發動機的啟動時間，這不僅提高了通勤效率，同時在國道車輛後兩個多小時的通勤時間中——其發動機轉速假設為2000轉，高速通勤車輛已經熄火了，誰更省油呢？
總結：高速公路通勤的節油由諸多因素組成，簡而言之涵蓋不擁堵、勻速通勤、高速通勤三點，這三點是其他任何非封閉道路都無法做到的。在非免費通行階段加入通行費會顯得費用高得多，此時追求的主要是通行效率以及簡單的路況帶來的安全；而在免費通行階段自然是高速通勤優勢明顯了，還有疑問嗎？
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