自從GB1589-2016實施以來，可以明顯的感覺到國家對於貨運車輛開始了更嚴格的規範。這一方面是為了解決超長，超寬車輛的歷史問題，另一方面是希望整個貨運行業向高速物流，節能集約的方向發展。空氣懸架正是在這種背景下逐漸為各位卡友所關注。
空氣懸架顧名思義，車輛大部分的載荷由空氣傳遞給車橋進而傳遞給路面。由於氣體有更好的可壓縮性，空氣懸架可以使得車輛的駕駛舒適性得到提升。
而懸架本身的剛度和阻尼也可以通過調節氣囊內的氣壓來實現，在不同的路況下輪胎可以更好的貼合路面，車輛的操縱性能也會得到提升，駕駛起來更安全更舒適。不僅如此，空氣懸架還可以實現提升橋的功能，當車輛輕載或空載時可以將一個或多個車橋提升起來，既節油又省胎。
空氣懸架進入我國也有不少時間了，上個世紀90年代國內就有不少的客車大廠從國外引進了空氣懸架，比如金龍、宇通、安凱等廠家。西沃引進的B10M車型就是比較著名的裝配有空氣懸架的車型之一，也是當時有名的“高速之王”。
但是它的後續國產化車型就捨棄了空氣懸架，原因很簡單就是價格昂貴。可以說空氣懸架到現在依然算是價格不菲。20多年過去了，空氣懸架不管是從產品本身的耐用程度還是控制系統的穩定性都是經受住了考驗。
看到這裡，可能有卡友要說了，這些不都是老生常談的說法嗎？的確，空氣懸架不止有以上的這些優點，比如驅動軸採用空氣懸架可以增加一噸的荷載質量。但是，空氣懸架在現階段真的適合絕大部分車主嗎？
答案很明顯不是的。
就國內目前的貨運情況而言，空氣懸架幾乎只在用於甩掛高速運輸牽引車和大型封閉貨車中有較好的使用場景。牽引車配備空氣懸架可以更快的摘、掛掛車，封閉貨車配備空氣懸架則可以更好的調節貨廂高度，可以使車輛更好地配合裝卸平臺。中小型封閉貨車由於運輸距離相對近，裝卸地點不規律，空氣懸架的效果難以體現，自然也就沒有配備空氣懸架的必要了。
當然了，結構只能決定產品性能的下限，面對不菲的空氣懸架，廣大的卡友應當選擇知名廠商的產品才能放心。至於空氣懸架是否能夠普及開來，這需要市場和時間來共同檢驗。
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