引言：
日系車的銷量近年來在國內節節攀升，日產軒逸，豐田卡羅拉，本田思域經常是銷量名列前茅的車型，但是說到日系車人們的思維總是侷限在豐田，本田，日產三家身上。而其他日系品牌的日子就顯然沒那麼好過，在世界範圍內享有盛名的斯巴魯和馬自達在中國市場就並不吃香，到底是什麼原因讓這兩兄弟鎩羽而歸，在中國市場遭遇慘敗呢？日系三傑大賣，斯巴魯和馬自達卻成難兄難弟，為啥？
決不妥協的設計理念
首先在車身質量方面，斯巴魯和馬自達還是做得不錯的，作為汽車領域的研發控，兩者都非常重視汽車技術的研發與應用。
斯巴魯領先全球的水平對置發動機，全時四驅帶來的超低重心，超強抓地力，優越的操控體驗都讓很多車主朋友大呼過癮，馬自達的特點則是堅持自我，從不隨波逐流，別人都上渦輪增壓發動機，而他執著的壓榨自然吸氣發動機的潛能，別人都向空間妥協，把車做的又寬又大，而他則依舊堅持操縱第一，好像銷量的多少與他沒有關係一樣，絕對不會做為了銷量而變更自己設計理念的操作。
因此他們的車型外觀都是那麼的流暢漂亮，但是空間方面對比競品就沒有任何優勢，因此喜歡馬自達或者斯巴魯的人要麼是鐵粉，要麼就不買。從受眾群體上就決定了兩者只能是一個叫好不叫座的小眾品牌。
營銷乏力
接下來咱們再講一下營銷，在這方面顯然斯巴魯和馬自達比起日系三傑來說，真的是差的太多。
從車到山前必有路，有路就有豐田車開始，人們就在各種廣告中熟悉了豐田，日產，本田等品牌，而斯巴魯和馬自達在廣告的投入方面就差很多，近年來馬自達的廣告還可以在電視上偶爾看到，斯巴魯的廣告就連見都沒怎麼見過。很多人甚至都不知道這個滿天星的品牌叫什麼，當年反日遊行時，斯巴魯躲過一劫，因為很多人都不知道他是日本車。
其實他不但是日本車，而且是全部原裝進口的日本車，國內沒有合資企業，因此斯巴魯的價格相對就高不少，雖然曾經傳出過國產的消息，但是後來也不了了之。
其實斯巴魯曾經在1992年和貴航集團聯手，打造過一款小型車貴州雲雀，但是因為國產政策制定的失敗，產品質量持續的走低，不但沒讓斯巴魯揚名立萬，更是在合作10年後，以僅僅賣出1.2萬臺的慘淡成績退出了中國，在被坑了一次之後，斯巴魯在選擇小夥伴上，變得更加的小心謹慎，不敢再輕易嘗試。
頻發的信任危機
說到日本汽車，很多人之前的印象是技術精湛，比較耐用，但是2017年斯巴魯卻先後被曝質檢門和造假門，這讓銷量本就不佳的斯巴魯更加雪上加霜。
日本媒體報道稱斯巴魯為了節省製造成本，擅自更改了汽車排放數據，使其能完成排放檢測，據悉這種作假行為已經持續了15年以上。而先前爆出的讓實習生檢測汽車出廠的事件，更是讓人們對斯巴魯的信心降到了谷底。
馬自達的日子也不好過，阿特茲的發動機漏油，滲油頻發，很多人調侃道如果買到了不漏油的阿特茲，說明你可能買到的是假貨。方向盤抖動，異響等情況也是普遍存在，讓人們再次動搖了購買馬自達的決心。
空間與價位，作為中國消費者來說，選擇車很重要的一個因素就是要有面子，車子寬大的顯然更氣派，更有面子。因此很多車型都根據中國市場推出了7座車型，而馬自達的車型更多的是在於設計的美感，同樣價位的車，空間上比競品沒有優勢，斯巴魯就更別提了，因為進口價位比競品要貴不少，加上在國內的營銷網點，售後維修點少。車子買回去後續的維修保養都是問題，零件價格也普遍偏貴。
結語
如今中國市場是全球車市中最為矚目的市場，眾多的車企都在研究中國特供車型，朗逸的成功就證明了這一點。
汽車的銷售要根據國家的不同，結合當地的需求研發。一個好的營銷策略也能起到事半功倍的作用，在競爭如此激烈的今天，任何一面都必須做到最優，才能吸引用戶去選擇，需要用不斷的創新去製造一個好的作品，營造一個好的口碑。
斯巴魯和馬自達在這些方面必須要做出改變，只有打開了中國市場，他們的銷量才會有更好的成長。
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