摘要：在智能化領域，中國汽車可能走第三條路，即開放平臺。
我們都知道，現如今電動化、智能化、網聯化、共享化逐步成為汽車行業未來發展的主要趨勢，各大車企也紛紛開始在這幾個領域發力。汽車的定義開始發生變化，汽車逐步朝移動智能終端發展，而傳統汽車做高度智能化的東西很困難，因此要靠新能源汽車，新能源汽車和智能網聯是近乎同步發展的。
值得指出的是，當前汽車智能化的“同質化”現象嚴重，越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，並且這種所謂的智能化都屬於淺層面的範疇。簡單的“交互”功能就是智能化的核心，沒有將智能化上升到讓車更安全、便捷、節能環保的關鍵點上。
對於車企來說，要做到“智能”，首先要“自能”。目前來看，大部分車企的智能化技術主要還是依託少數幾個互聯網企業的現有產品技術。換句話說，互聯網企業的水平決定了車企的水平，這種現象不僅限制了智能化在汽車上運用的範疇，還不利於車企通過智能化技術“自主”發展。汽車的智能化不應該只是一個技術問題，更應該是個如何給汽車駕乘者更好體驗的問題。
智能化第三條路
由寰球汽車集團與沃爾沃汽車聯合主辦的“開放、標準、安全——未來我們需要一輛什麼樣的智能汽車”高峰論壇在北京召開。
“由於智能和通訊技術的發展重新定義了手機，現在可能到了重新定義汽車的時代，歐美採用的是互聯網行業和汽車行業互相爭鬥的方式，現在我發現中國汽車可能有第三條路，採用開放的平臺，並且已經取得了很好的生態。” 同濟大學汽車學院教授朱西產這樣說道。
在高德汽車事業部總裁韋東看來，未來智能汽車會像智能手機一樣成為生活必要的工具和服務產品。據韋東透露，高德解決過去車企合作的痛點，將服務客戶能力完全展現到車輛上面。高德通過技術能力、產品快速迭代解決用戶需求和痛點，真真正正實現和汽車相結合，讓出行更愉悅便捷和安全。
我們可以感知到的是，為了讓智能汽車更快更好的走進我們的生活，車企近來也是動作頻頻，科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰就指出，如今越來越多的車廠不再談三大件，而談人工智能；新建的中心也不是設計中心、機械中心，而是軟件開發中心，性質慢慢產生變化的背後代表著車企逐步從一個生產性的企業變成智能出行企業和智能物流企業。
車企代表，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林表示，沃爾沃汽車將在車機端、鏈入端、雲端與服務端進行多重管控，為信息安全再加把鎖。從被動安全到主動安全到現在的智能安全，沃爾沃汽車作為汽車安全代名詞的傳奇，一如既往的被續寫與發揚光大。
確實如此，沃爾沃最讓消費者信賴的就是安全，此前是物理上的安全，現在則是智能上的安全。
目前沃爾沃正在與百度聯手打造自動駕駛汽車，據百度智能駕駛群組商務副總經理張亮透露，百度與沃爾沃將一起在未來3到5年內打造一款最安全的L4乘用級的自動駕駛車輛。
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