摘要：在智能化领域，中国汽车可能走第三条路，即开放平台。
我们都知道，现如今电动化、智能化、网联化、共享化逐步成为汽车行业未来发展的主要趋势，各大车企也纷纷开始在这几个领域发力。汽车的定义开始发生变化，汽车逐步朝移动智能终端发展，而传统汽车做高度智能化的东西很困难，因此要靠新能源汽车，新能源汽车和智能网联是近乎同步发展的。
值得指出的是，当前汽车智能化的“同质化”现象严重，越来越多的车企都在用同一种方式解读智能化，并且这种所谓的智能化都属于浅层面的范畴。简单的“交互”功能就是智能化的核心，没有将智能化上升到让车更安全、便捷、节能环保的关键点上。
对于车企来说，要做到“智能”，首先要“自能”。目前来看，大部分车企的智能化技术主要还是依托少数几个互联网企业的现有产品技术。换句话说，互联网企业的水平决定了车企的水平，这种现象不仅限制了智能化在汽车上运用的范畴，还不利于车企通过智能化技术“自主”发展。汽车的智能化不应该只是一个技术问题，更应该是个如何给汽车驾乘者更好体验的问题。
智能化第三条路
由寰球汽车集团与沃尔沃汽车联合主办的“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”高峰论坛在北京召开。
“由于智能和通讯技术的发展重新定义了手机，现在可能到了重新定义汽车的时代，欧美采用的是互联网行业和汽车行业互相争斗的方式，现在我发现中国汽车可能有第三条路，采用开放的平台，并且已经取得了很好的生态。” 同济大学汽车学院教授朱西产这样说道。
在高德汽车事业部总裁韦东看来，未来智能汽车会像智能手机一样成为生活必要的工具和服务产品。据韦东透露，高德解决过去车企合作的痛点，将服务客户能力完全展现到车辆上面。高德通过技术能力、产品快速迭代解决用户需求和痛点，真真正正实现和汽车相结合，让出行更愉悦便捷和安全。
我们可以感知到的是，为了让智能汽车更快更好的走进我们的生活，车企近来也是动作频频，科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰就指出，如今越来越多的车厂不再谈三大件，而谈人工智能；新建的中心也不是设计中心、机械中心，而是软件开发中心，性质慢慢产生变化的背后代表着车企逐步从一个生产性的企业变成智能出行企业和智能物流企业。
车企代表，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示，沃尔沃汽车将在车机端、链入端、云端与服务端进行多重管控，为信息安全再加把锁。从被动安全到主动安全到现在的智能安全，沃尔沃汽车作为汽车安全代名词的传奇，一如既往的被续写与发扬光大。
确实如此，沃尔沃最让消费者信赖的就是安全，此前是物理上的安全，现在则是智能上的安全。
目前沃尔沃正在与百度联手打造自动驾驶汽车，据百度智能驾驶群组商务副总经理张亮透露，百度与沃尔沃将一起在未来3到5年内打造一款最安全的L4乘用级的自动驾驶车辆。
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