聊起日系汽車品牌，那肯定當屬具有代表性的兩“田”一“日”。不論豐田中庸之道，本田精湛發動機還是日產舒適為王，品牌各自醒目標籤都已成就消費者對其的認可。但還有這麼一位以堅持運動操控極限的車企在國內市場得到消費者擁泵，這就是馬自達。
在今年4月份北京車展，馬自達亮相全新SUV車型CX-8，雖公佈車型是直接將日本原版右舵CX-8拿了過來，也引發了車圈諸多興奮期待。不久後的成都車展再到國產版CX-8正式於長安馬自達工廠下線，馬自達國內在售車型迎來第五位大將。
CX-8日本市場堪有對手
CX-8定位中大型七座SUV，對標豐田漢蘭達，福特銳界國內等一些老牌七座SUV車型，是目前國內消費市場剛需車型。雖說CX-8此番進到國內是以新車身份，但在老家本土日本CX-8上市儼然已有一年之久。而在這裡我們要先知道一點的是，在日本豐田品牌並沒有推出漢蘭達車型，豐田漢蘭達或是本田Pilot一開始都只針對美國市場調研需求而推出。所以在面對沒有漢蘭達的日本市場，馬自達CX-8堪稱7座SUV車型開創者。所以當日本消費者一直以小車微車喜好作為用車習慣時，CX-8的橫空出世讓日本消費者認可到大車的優點，從而其實際達成銷售比預想計劃好三倍的事實。
不失魂動本色 空間升級但動力贏弱
馬自達標識性魂動設計在CX-8身上自然必不可少，性感設計裡不失運動與優雅的結合又避開落入輕挑俗套，可謂恰到好處。如此運動範設計放在SUV身上其實對於國內消費者來說並不陌生，去年改款而來CX-5正是此番容貌。對於近乎與CX-5同出一轍的CX-8，我們不妨理解其為CX-5的“大哥”版車型。CX-8的7座設計也彌補了當初CX-5上市時被人吐槽沒有7座版本的遺憾。
而對於七座SUV車型的CX-8對於空間的追求也自然成為考究其最重要的指標，更何況是對偏愛加長的中國消費者。長期以來在空間方面表現不算好的馬自達此次卻交出一份優秀答卷。新車尺寸方面長寬高分別為4900 毫米、1840毫米和1730毫米。與同級別競爭對手相比，CX-8的車長比漢蘭達長10毫米，車身高度僅落後銳界4毫米，然而在車身寬度方面CX-8並不佔優勢，比銳界和漢蘭達少了85毫米，保持同CX-5一致的設計寬度。在至關重要的軸距方面，CX-8達到了2930毫米的表現，比銳界長了80毫米，比漢蘭達長140毫米，2930毫米的軸距在同級別車型中基本達到碾壓。
對於CX-8這位日本本土7座SUV的開創者轉眼間進入到中國市場後變成7座SUV的攪局者，空間方面表現雖讓我們驚喜滿意。但在動力匹配上卻稍顯侷促不足，國產版CX-8搭載創持藍天2.5L自然吸氣發動機，這臺發動機我們再熟悉不過。目前在售阿特茲、CX-5上都有搭載，在可靠性、油耗經濟性、穩定性各方面都找不到毛病，但將其放在這麼一臺自重近兩噸的中大型SUV CX-8身上，難免會讓消費者產生動力不足的疑慮。再對比競爭對手身上都有著小排量渦輪加持，2.5L自吸動力對於CX-8來看或許真的不討巧。面對日本本土的CX-8身上搭載一臺2.2L柴油渦輪增壓發動機，美國市場上CX-9身上那臺2.5T渦輪增壓發動機來看，國產版CX-8剛上市就引入渦輪增壓動力的車型長安馬自達怕有著步子邁太大操之過急的擔憂。
但國產版CX-8裝配熟悉的2.5L自然吸氣動力總成對於國內消費者來說未嘗不是一件好事。長安馬自達已有製造線不用升級改造，近乎0成本引入，從而在新車售價方面公佈出讓市場震撼的價格，讓消費者更好接受。所以之前廠家放出26萬到34萬的預售區間裡來講是存在水份的，結合其競爭對手和馬自達自身品牌溢價率，CX-8實際起售價估計會以23萬元起步，頂配車型售價米勉強觸到32萬元的天花板。
市場已變 CX-8身份究竟如何
自1992年來國內汽車市場日漸繁榮每年經歷著“躍進”般跳躍到今年2018年突然“蕭條”，國內汽車市場目前表現用“嚴寒”形容也不再為過。這樣的打擊對於僅有四款車型在售的馬自達影響更是頗為嚴重。馬自達官方在此前公佈了1-10月份品牌在國內市場銷售業績，數據顯示馬自達今年此前十個月銷量共為232,596輛，同比下滑4.2%；10月單月銷量為21,881輛，同比大跌25.3%，已經連續6個月同比下滑。面對年初馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥表示，馬自達2018年將在華挑戰31萬輛銷量目標。如今只剩下兩個月的時間，相差的近80,000輛，差額達到了25%。如果加上年前一波的衝量任務，要完成既定目標仍然艱難。
面對著馬自達汽車銷量的下滑，對馬自達品牌這自古以來就只知埋頭研究技術的“宅男”來講其實並不過於擔憂。但面對中國合資夥伴的長安來講，肯定要先以未雨綢繆的眼光來看待，深怕馬自達轉身走向福特，鈴木般日漸沒落的節奏裡。長安馬自達此刻急需一款車型，一是用來豐富自家產品佈局，二是尋找突破當前市場困境的曙光。所以這次國產版CX-8算是充當著救火員的身份，拯救一條腿（昂克賽拉銷量為主的長安馬自達）走路的長馬。畢竟如果沒有CX-8的上市刺激市場，換代而來的昂克塞拉又先在國外市場登陸，再等到國產已不知道是猴年馬月，長安馬自達真的有些著急。
縱使面對著CX-8征戰7座SUV的市場來講，今年市場也並非如期待預想中表現，相比於其他細分市場車型來說更為嚴重。1-10月福特銳界，傳祺GS8皆屬出現38.71%，59.6%的大幅下滑。七座SUV常青樹的漢蘭達也僅是剛剛維持在2.66%正增長的節奏。從2014年7座SUV國內市場的面世，經過三年高速增長下，消費者基數已到用龐大形容，而再看用戶本質需求與車型實際相難以匹配的問題，造就了今年市場份額下滑本質原因。
CX-8國產化未來向遠看
面對著已形成口碑效應的漢蘭達，追求內飾豪華的Jeep大指揮官還有在配置層面堆疊的傳祺GS8，長安馬自達CX-8能否突破重圍後發致勝？還要實際到市場這大熔爐般真金火煉一試。
但值得我們馬粉慶幸的是馬自達一直執著運動情懷魂動設計的表現在中國市場目前來講當屬活躍，沒有淪落到如今斯巴魯尷尬的田地，這一方面證明消費者對於馬自達理念已有了可觀認可程度，另一方面若需車型上更加精品化則要更加註重車型定位及營銷理念的及時跟進。當然7座SUV市場在國內相較其他細分市場定有著不俗潛力，CX-8國產版引進會被市場證明為明智之舉。
閱讀更多 正在說車 的文章
