A股上市車企2017年財報、2018年Q1財報陸續公佈，其中不乏一些有著“亮眼”數據的車企，以其大幅跳水的營收、淨利數據刷新著各自及行業的成績單。如堅瑞沃能，2017年的淨利潤由盈利5.22億元修正為虧損36.89億元;安凱客車2017年歸屬於上市公司股東的淨利潤約虧損2.3億元，同比下降548.20%。
梳理這些涉新能源汽車及相關零部件生產企業的財報不難發現，淨利跳水原因多為國家新能源汽車補貼政策的退坡及同類企業競爭致成本增加所致，尤其是在新能源客車製造領域，國家政策的影響更是能“一石激起千層浪”。
政策逐漸收緊，安凱、比亞迪等車企利潤大幅下跌
2017年，工信部、發改委、財政部
2017年，工信部、發改委、財政部、科技部四部委共同發佈《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》;該通知已於2017年1月1日正式執行，在提高新能源汽車准入門坎的同時，大幅下調了補貼金額，短期內給該行業內相關企業帶來一定的盈利壓力。
不斷變化的政策反映在各車企的財報中即為相關補貼數據的變化以及在風險預計中“受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降”等語句。
安凱客車2017年年度報告顯示，當年歸屬於上市公司股東的淨利潤約虧損2.3億元，同比下降548.2%。在其2018風險預估中，安凱客車表示，國家可能不斷微調具體政策以及出臺新的產業政策，將可能會直接影響到其所在的汽車行業發展。
金龍汽車去年完成營業收入117.36億元，歸屬於上市公司股東淨利潤只有4.79億元，而這一年，金龍汽車靠出售純電動和插電式混合動力客車獲得補貼總額達到28.3億。宇通客車同樣出現補貼大於淨利潤的情況，去年該公司實現歸屬於上市公司股東淨利潤31.29億元，補貼卻達到53.39億元。
進入2018年，新能源汽車補貼政策再度收緊，於2018年2月12日至2018年6月11日過渡期期間內上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。該通知已於2月12日起實施。
新能源補貼退坡的負面影響也在今年持續擴大。近日比亞迪發佈2018年第一季度財
稱，一季度該公司營收約為247.38億元，同比增長17.54%，但歸屬於上市公司股東的淨利潤約為1.02億元，同比下降83.09%。其中原因，主要是受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度下降及激烈的行業競爭影響其傳統汽車業務。
重資產高投入，京威股份資金不足拋售新能源汽車業務
據中汽協統計數據顯示，2017年我國新能源汽車全年累計生產和銷售新車79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別增長約53.58%、53.25%。工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》中明確提出，到2020年我國新能源汽車產銷量達到200萬輛。
儘管目前新能源汽車盈利主要依靠政府補
貼，但因市場潛力巨大，被各方看作逐利競技場，並紛紛入局。
2016年12月，格力電器董事長董明珠以個人名義投資珠海銀隆新能源有限公司，成為銀隆第二大股東，而該公司主要業務為鋰電池材料供應、鋰電池、電動汽車動力總成及整車的研發、生產、銷售。
格力電器披露的財報顯示，珠海銀隆2017年度實現營業收入87.52億元，淨利潤2.68億元，截至2017年底資產總額約315億元，負債總額為237.67億元。
寶能集團則通過收購股權大舉進軍造車領域，2017年12月，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東。
生產易拉罐的斯萊克也在今
年3月宣佈投資1億元在蘇州市設立全資子公司“蘇州斯先汽車發展有限公司”，進入新能源汽車製造領域。
各方湧入嘗新的現狀及趨勢，改變不了新能源汽車製造需要鉅額資金來撬動的事實。而在試動新能源汽車這塊奶酪中，京威股份就因資金缺乏，在多種方式佈局新能源汽車及相關產業時，終止收購部分項目，甚至將部分項目轉手。
京威股份近日發佈公告稱，終止其原擬發行股份購買江蘇卡威汽車工業集團股份有限公司剩餘65%股權的議案。
此前不久，該公司因“在新能源產業戰略發展調整的需要”轉讓所持寧波京威動力電池有限公司27%的股權、寧波正威股權投資合夥企業18%的合夥份額及寧波正道京威控股有限公司50%的股權。
儘管新能源汽車產業前景一片光明，但前期在產業佈局和產品研發階段需要鉅額資金，同時，汽車製造業利潤下滑，甚至低於汽車銷售行業。統計數據顯示，今年1-3月，汽車製造業利潤下降4.7%，而同期汽車銷售行業的利潤達到7.3%。在這種情形下，今年造車大軍中是否還會出現新面孔?
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