JEEP品牌復甦遇阻，FCA在華業務再度陷入困局。
12月28日，廣汽集團發佈公告稱，公司2018年全年公司汽車銷量預計超214.8萬輛，同比增幅預計超7.4%。在中國車市整體低迷的環境下，廣汽集團銷量仍能保持正增長確實難能可貴。不過，青橙汽車發現，去年原本保持高速增長的廣汽菲克，在今年卻拖了廣汽集團銷量增長的後腿。
根據廣汽集團公佈的銷量數據顯示，2018年前11個月廣汽菲克累計銷量為115,001輛，同比下滑37.7%；其中11月份銷量為8,452輛,同比下滑52.0%，跌幅進一步擴大。這與前兩年廣汽菲克國產JEEP品牌車型後銷量快速增長的態勢形成強烈反差。
今年中國車市持續增長的步伐停了下來，原先快速增長的SUV市場也在今年呈現出了大幅下滑的趨勢。而廣汽菲克作為主打SUV車型的汽車廠商，在今年更是遭遇了銷量大幅下滑的困境。
2015年12月，廣汽菲克推出了第一款JEEP品牌國產車型自由光。2016年，廣汽菲克又相繼推出自由俠和指南者。由此，廣汽菲克成功布局13萬-30萬元主流SUV細分市場。
在JEEP品牌車型的發力下，廣汽菲克2016年累計完成銷量18.0萬輛，其中國產車型14.2萬輛，同比增長260%；2017年，仍舊依靠JEEP品牌的良好表現，廣汽菲克實現全年銷量超過22萬輛，同比增長23.6%。
對於廣汽菲克不斷攀升的銷量，菲亞特克萊斯勒中國首席運營官、廣汽菲克銷售有限公司總經理鄭傑2017年在接受媒體採訪時曾表示：“在三款國產車型銷量打開之後，廣汽菲克的目標是希望重回中國汽車企業的主流陣營。”但是以廣汽菲克目前的銷量表現來看，這個希望將很難實現。
前些年， SUV市場快速增長的情況引起了時任菲亞特集團首席執行官馬爾喬內的重視。2014年，菲亞特收購克萊斯勒成立菲亞特克萊斯勒集團（FCA）之後，便決定在全球範圍內復興JEEP品牌。其中在中國市場，FCA於2015年開啟了JEEP品牌的國產化進程。
為了能更好地銷售JEEP品牌車型，2015年7月FCA與廣汽集團增加投資成立廣汽菲克銷售有限公司，以整合廣汽菲亞特和克萊斯勒進口車的銷售網絡。原菲亞特克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭傑出任該銷售公司的總經理，全面負責菲亞特、克萊斯勒、JEEP以及道奇等品牌的銷售業務，
在邊整合銷售網絡邊銷售新車的情況下，廣汽菲克在2016年和2017年依舊取得了不錯的成績，鄭傑也因此升任為FCA中國首席運營官。就在外界認為廣汽菲克將進入穩定增長期時，2018年JEEP品牌車型的銷量卻陷入大幅下滑的局面。
廣汽菲克官網顯示，目前廣汽菲克國產在售車型共包含菲亞特和JEEP兩個品牌。而據瞭解，菲亞特品牌在市場上已處於被邊緣化的狀態，銷量幾乎為零。國產不久的JEEP品牌車型目前是廣汽菲克的銷量主力，同時也是FCA在華業務的重要支撐。
據瞭解，在菲亞特集團和克萊斯勒集團合併成FCA集團之前，他們各自在中國市場的發展都不怎麼理想。其中克萊斯勒參與投資的中國第一家中外汽車合資企業-北京吉普汽車有限公司，由於銷量低迷，於2005年解散。JEEP品牌也因此暫離中國市場，直到兩年後才重新以進口車的形式登陸中國市場。而之後由北京吉普重組的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，克萊斯勒也因戴姆勒-克萊斯勒集團的分拆而退出，在華髮展一直不溫不火。
而菲亞特1999年與南京汽車集團合資的南京菲亞特，由於車型更新速度緩慢，銷量低迷，於2007年退出了市場。2010年，菲亞特與廣汽集團合資廣汽菲亞特，再度迴歸中國市場，但近來市場表現依舊不佳。
今年6月，FCA公佈了集團未來五年的發展規劃。時任FCA首席執行官的馬爾喬內表示FCA將專注於發展Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Ram品牌，減少菲亞特和克萊斯勒等品牌的資源佔用，並透露考慮在幾年內停止在中國和北美銷售菲亞特品牌汽車，同時將克萊斯勒的銷售主要限制在美國市場。媒體一致解讀為菲亞特和克萊斯勒品牌將退出中國市場。
如今，前兩年快速發展的廣汽菲克銷量大幅下滑，著重發展的JEEP品牌復甦受阻，陷入困局的FCA又將如何扭轉這個不利的局面？
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