部分福建奔馳商務車經銷商陷入危機。
12月26日，中車網獲悉，幾十家福建奔馳商務車經銷商拒絕與廠家簽署2019年度的車輛銷售協議。這些經銷商稱奔馳廠家對其實施了歧視性政策。
“這次事件是由一些經營狀況不太好的經銷商搞起的，我們店裡經營狀況良好，不存在這樣的問題。”一家負責福建奔馳商務車銷售的上海經銷商告訴中車網。另外幾家位於北京、上海的福建奔馳商務車經銷商表示不清楚這次事件，“我們瞭解奔馳乘用車、商務車經銷商併網這件事，但不知道相關經銷商打算起訴奔馳廠家”。
此次事件中的原福建奔馳商務車經銷商稱乘用車、商務車經銷商併網存在歧視。“某些二級奔馳乘用車銷售網點，既不是獨立法人，也不具備4S店全功能，也獲得了奔馳商務車的授權。”中車網獲悉，銷售奔馳乘用車的經銷商可以銷售、維修福建奔馳的車輛，原福建奔馳的經銷商，不得銷售奔馳的乘用車。
“福建奔馳商務車經銷商入網標準低於轎車經銷商，未能獲得轎車銷售牌照也是正常。申訴必然是想要些補償”有業內人士這樣表示。
經銷商併網過程中究竟是否存在歧視現象，以及未來福建奔馳商務車經銷商能否有機會獲得轎車銷售牌照。中車網就此問題聯繫了奔馳銷售公司相關負責人，對方表示，需要對該事件做進一步瞭解。福建奔馳則未給予答覆。
有媒體報道，目前部分福建奔馳經銷商已經拒絕與廠家簽署2019年度的車輛銷售協議。但實際來看，福建奔馳經銷商處於很不利的處境。
中車網統計發現，目前不少奔馳經銷商已經開始同時銷售商務車、乘用車。仍在單獨銷售福建奔馳商務車的經銷商一般位於一線或者省會城市。有業內人士稱，原福建奔馳經銷商以單一系列車型，很難對抗已經有20多款車型的乘用車經銷商。另一方面，乘用車經銷商可以借用乘用車的盈利，對沖商務車的虧損，最後拿到廠家的年終返點。
在此之前，另一豪華品牌奧迪與經銷商出現了類似矛盾。2016年11月奧迪與上汽合資的消息爆出後，一汽-大眾奧迪經銷商認為如果上汽大眾另建銷售公司和渠道，將會嚴重影響奧迪經銷商的利益。奧迪經銷商通過各種抵制行為進行抗議。2017年5月19日，奧迪經銷商聯會、一汽集團、一汽-大眾汽車公司和德國奧迪公司於北京簽署文件，簡稱“519協議”。協議規劃了未來奧迪在華的發展方向，並明確現有的一汽-大眾奧迪經銷商網絡將成為奧迪在華的唯一銷售渠道。
而與奧迪事件中觸及到所有經銷商的利益不同，福建奔馳經銷商在此次併網事件中顯得勢單力薄。
中車網獲悉，福建奔馳目前在售的僅奔馳V級、威霆、凌特三款車型。目前，北汽股份、福汽集團、戴姆勒輕型汽車香港有限公司分別持有福建奔馳35%、15%及50%的股權。2017年4月，也就是北汽股份收購福建奔馳35%股權7個月之後，乘用車、商務車開始併網銷售。
商務車目前在國內佔據極小的市場份額，數據顯示，1-11月份，福建奔馳V級、威霆兩款車的總銷量為2.45萬輛。同期，國內乘用車共銷售2147.84萬輛。
文： 達聞西閱讀更多 中車網 的文章
