摘要：網約車部際聯合檢查結果：4點定調網約車未來！新舊出租的模式融合，卻沒了新舊業態的融合！
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聯檢結果公佈
網約車部際聯檢結果公佈。
11月28日上午，交通運輸新業態協同監管部際聯席會組織召開網約車順風車進駐式安全專項檢查工作新聞通氣會，交通運輸部會同中央網信辦、公安部、國家市場監督管理總局等聯合檢查組成員單位，通報了檢查工作有關情況。
檢查發現，滴滴公司存在7個方面33項問題，其他7家網約車平臺主要存在5個方面問題。
若將滴滴和其他平臺問題進行歸納會發現，網約車全行業普遍存在5大方面共性問題，主要為：合規率低和非法營運、安全管理、安全防範、信息安全、資金安全問題等，而滴滴相對於其他平臺，又在順風車安全、應急機制、社會穩定風險等3個方面問題突出。
據悉，聯合檢查組已向各平臺公司反饋了問題清單並提出了具體整改要求，要求滴滴進一步加強順風車安全管理、落實安全生產主體責任、全面依法合規經營、提高應急處置能力、落實社會穩定主體責任、加強公共安全問題治理、提升互聯網信息安全管理水平。8家平臺公司要在兩週內製定相應整改方案和具體措施，向社會公開、主動接受監督。
滴滴公司董事長程維等8家平臺公司主要負責人作了表態發言，紛紛表示將嚴格按照聯合檢查組要求，全面抓好整改落實工作。
聯檢結果4點定調3000萬網約車未來。
應該說，聯合檢查結果的公佈，基本為網約車的未來發展和走向定性了，而這一定性，也讓沒落許久的出租行業者們迎來了行業的春天。
1、行業方向：全面合規時代來臨，網約車出租化成堅定方向。
聯檢結果新聞通氣會上，針對檢查中發現的網約車平臺公司的非法營運問題，交通部要求，各平臺公司應全面依法合規經營。按照相關規定加速車輛和駕駛員有關許可申辦進度，儘快實現平臺下轄車輛及駕駛員全部合法合規，清退不合規車輛和駕駛員。
歷經3個月的審慎推進，最終結果果如出租業者所願，網約車行業迎來一審判決，必須全面合規！全面合規，意味著平臺、人、車三證務必齊全。而針對個體人車合規的方向和路線，只能是按各地出租牌證許可，變更車輛運營性質、按出租車運營險繳納標準、並參照營運車輛的退出和報廢機制方能合規。
出租管理模式和制度全面落實到網約車行業，網約車別無他途，要想活下去，只能出租化。
2、模式方向：網約車B2C新出租模式成方向，C2C共享模式面臨消亡。
交通部要求，網約車平臺應全面依法合規經營，要儘快清退不合規車輛和駕駛員。
全面合規，必須三證齊全。但全國數千萬的私家車主卻因為80%以上為兼職、全職部分車輛和戶籍不達標、不願意變更運營、營運車險太高、私家車不願意報廢退出等種種原因，不願意或無法走上辦證合規之路。那麼，不合規只能面臨被清退，可以預見，清退令一旦嚴格執行，C2C共享網約車即將消亡。
C2C合規不了，只能靠B2C了。B2C的自建車隊、招募司機的模式，正如傳統出租模式一樣，幾乎完全符合規則。自吉利曹操專車之後，上汽享道、長城歐拉、一汽東風長安的T3出行、福特眾泰、寶馬、奔馳等國內外汽車主機廠商，紛紛跟進陸續進入網約車行業，正是看準了B2C模式的政策優勢和移動出行的龐大市場需求。
借政策東風，挽汽車銷售市場頹勢，B2C車企何樂而不為？雖然受困於成本黑洞，B2C的運力投放規模受限（比如曹操，兩年全國27城僅投放3萬輛車），但這不正符合有關部委網約車規則的總量控制和保護出租的初衷麼？
聯檢結果基本定調未來網約車的方向模式：只有B2C新出租，C2C共享將消亡。
3、安全爭論：網約車模式本身並無問題，關鍵是管理問題。
聯檢結果公佈的滴滴7大方面問題和其他7家平臺5個方面的問題來看，幾乎全部都是平臺企業在網約車運營管理上存在的不到位、嚴重缺失等問題。
一切問題在於管理，那麼，也就說明網約車模式本身並沒有問題。顯然，此前最高法關於網約車安全性高於出租車的大數據，以及社會公眾的輿情理性迴歸，也讓有關部委對網約車的大檢查多了點審慎推進。正式公佈的網約車部際聯合檢組結果，其實也是對網約車模式是否安全的另一點定調。
基於模式本身沒有安全問題、一切都是管理問題的定調，各大平臺基本上也算鬆了一口氣，如何在管理上積極加強整改，做好安全管理和防範，健全應急處理機制和快速響應，達到主管部門要求，也就意味著這個行業還可以繼續，甚至大有可為。
當然，有關部委的眼中，似乎網約車就是B2C，沒有C2C，這是遺憾。
4、順風車未來：可以上線，但必須先完成整改。
部際聯檢結果認為，滴滴順風車產品存在重大安全隱患：存在用戶個人信息洩露風險和安全隱患，產品“社交化”定位誘發重大安全風險，順風車規則違反國家和地方有關規定，涉嫌非法經營道路客運，業務資金結算模式不合規。
檢查組對滴滴公司存在以順風車名義大肆從事非法經營活動、危害社會公共利益的嚴重違法行為，並且發生重大責任事故和多起安全生產事故，造成嚴重後果，責令滴滴公司在未完成安全隱患整改前，不得繼續開展順風車業務。
顯然，滴滴順風車的社交化和快車化，正是誘發安全風險和非法營運的根源。但基於順風車本身模式的共享出行、分攤成本的公益性，又是為有關部委公開鼓勵的出行方式，所以，在滴滴完成整改並被認可後，順風車應可迴歸。
不過，基於滴滴當前所面臨的監管形勢和自身合規建設遲緩、千萬車主司機生態惡劣等多方困局待解，估計短期內要滴滴重新上線順風車業務基本不可能。
風起堂判斷，至少在年內，滴滴順風車迴歸無望。另外的高德順風車，為避風頭，滴滴不上線，高德更不會上線。
網約車未來，是新舊出租的模式融合。
網約車部際聯合檢查結果的公佈，讓連續幾個月來備受關注的網約車行業未來走向的大討論暫時有了一個短期方向性的結論。認可B2C模式、拒絕私家車的網約出租化全面執行的方向，為舊出租車的改革發展繼續留足了空間和時間。
未來，網約車成了新出租，舊出租可以實現網約叫車，實現了一種有限的新舊模式的融合，但卻並不是一種新舊業態的融合。
因為，沒有了C2C共享的網約車，網約車已經失去了新業態的本質，只不過是舊的出租業態的技術升級版而已。
鼓勵新業態、新經濟，仍然任重而道遠。
你認為網約車專項檢查結果的公佈，對3000萬網約車主來說，還有未來嗎？
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