最近爆出日产的奇骏CVT变速箱出现问题，小编心里挺吃惊的，因为日产是全世界推广CVT最卖力的，他们的技术也是最好的，一向表现稳定，没听说有什么显著的共性问题。那么今天小编就跟大家聊聊关于日产的CVT问题。在讲这个话题之前我们先来看看一则通知。
近日，中国汽车质量网收到东风日产奇骏部分车型的投诉，投诉车型变速箱存在顿挫、脱档等问题，作为国家监督管理总局主管、中国质量报刊主办的汽车质量类网站，特此开了一条问题征集，向广大奇骏车主征集变速箱顿挫、脱档等质量问题的投诉。
这就意味着奇骏变速箱顿挫问题将被摆上台面，而对于奇骏车主而言，公开的召回或已不需等待太久。
从车质网的投诉看，奇骏的变速箱的顿挫问题中最为突出的车型包括2014款、2015款、2017款甚至是2019款多个版本在内，而众多的反馈中，车子多数是在时速90迈时集中出现问题，比如车子一顿一挫，在低速行驶收放油门时，变速箱油异响顿挫感。
据了解，日产部分经销商已经开始对部分奇骏进行解决，并同客户进行私下沟通处理问题，但从中国汽车质量网的调查来看，小修小补已经于事无补。
那么同样是CVT，为何丰田、本田的CVT变速箱没有问题？
其实三家CVT无级变速箱和BOSCH有着千丝万缕的关系，换句话说，三家基本上都是使用的BOSCH提供的钢带或者技术。但是由于JATCO和BOSCH合作最紧密，所以新技术新产品会先给JATCO；理论上讲，JATCO的CVT无级变速箱代表了最新的技术。而本田自己却可以生产部分CVT无级变速箱的钢带，就算是采用BOSCH提供的钢带仍然会做出细微的调整；而丰田使用的CVT是CVTEC生产，虽然CVTEC技术路线是BOSCH授权的技术，但是CVTEC的钢带研发已经独立于BOSCH之外。
而此次奇骏面临的召回门，或许就和这个"钢带"有着不可切断的联系。CVT8在改良钢带的基础上进行了更为全面的创新，相比CVT7在现有的CVT变速箱上增加了一套由行星齿轮传动的副变速器，CVT8则是重新对推力式钢带进行了设计，增加了钢片数量，使得单位面积内的单片钢片数量所承受的扭矩变小。这不仅解决了CVT无级变速箱打滑的现象，而且还解决了CVT无级变速箱动不动就过热/过冷保护；但就此次召回事件来看，这套无级变速箱仍然存在不小的问题。
最后，值得一提的是，前不久日产董事长卡洛斯·戈恩被日本检方带走调查，而这也为日产蒙上了一层阴影，其对中国市场的影响我们尚不清楚，但此次变速箱问题带来的影响却显而易见的，除了对日产的口碑造成一定冲击外，问题背后的原因同样值得关注。
如果你是奇骏车主或者有意入手奇骏，那么一定要多了解之后再下手，而对于众多车主所关注的变速箱问题我们也会持续关注。
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