最近爆出日產的奇駿CVT變速箱出現問題，小編心裡挺吃驚的，因為日產是全世界推廣CVT最賣力的，他們的技術也是最好的，一向表現穩定，沒聽說有什麼顯著的共性問題。那麼今天小編就跟大家聊聊關於日產的CVT問題。在講這個話題之前我們先來看看一則通知。
近日，中國汽車質量網收到東風日產奇駿部分車型的投訴，投訴車型變速箱存在頓挫、脫檔等問題，作為國家監督管理總局主管、中國質量報刊主辦的汽車質量類網站，特此開了一條問題徵集，向廣大奇駿車主徵集變速箱頓挫、脫檔等質量問題的投訴。
這就意味著奇駿變速箱頓挫問題將被擺上檯面，而對於奇駿車主而言，公開的召回或已不需等待太久。
從車質網的投訴看，奇駿的變速箱的頓挫問題中最為突出的車型包括2014款、2015款、2017款甚至是2019款多個版本在內，而眾多的反饋中，車子多數是在時速90邁時集中出現問題，比如車子一頓一挫，在低速行駛收放油門時，變速箱油異響頓挫感。
據瞭解，日產部分經銷商已經開始對部分奇駿進行解決，並同客戶進行私下溝通處理問題，但從中國汽車質量網的調查來看，小修小補已經於事無補。
那麼同樣是CVT，為何豐田、本田的CVT變速箱沒有問題？
其實三家CVT無級變速箱和BOSCH有著千絲萬縷的關係，換句話說，三家基本上都是使用的BOSCH提供的鋼帶或者技術。但是由於JATCO和BOSCH合作最緊密，所以新技術新產品會先給JATCO；理論上講，JATCO的CVT無級變速箱代表了最新的技術。而本田自己卻可以生產部分CVT無級變速箱的鋼帶，就算是採用BOSCH提供的鋼帶仍然會做出細微的調整；而豐田使用的CVT是CVTEC生產，雖然CVTEC技術路線是BOSCH授權的技術，但是CVTEC的鋼帶研發已經獨立於BOSCH之外。
而此次奇駿面臨的召回門，或許就和這個"鋼帶"有著不可切斷的聯繫。CVT8在改良鋼帶的基礎上進行了更為全面的創新，相比CVT7在現有的CVT變速箱上增加了一套由行星齒輪傳動的副變速器，CVT8則是重新對推力式鋼帶進行了設計，增加了鋼片數量，使得單位面積內的單片鋼片數量所承受的扭矩變小。這不僅解決了CVT無級變速箱打滑的現象，而且還解決了CVT無級變速箱動不動就過熱/過冷保護；但就此次召回事件來看，這套無級變速箱仍然存在不小的問題。
最後，值得一提的是，前不久日產董事長卡洛斯·戈恩被日本檢方帶走調查，而這也為日產蒙上了一層陰影，其對中國市場的影響我們尚不清楚，但此次變速箱問題帶來的影響卻顯而易見的，除了對日產的口碑造成一定衝擊外，問題背後的原因同樣值得關注。
如果你是奇駿車主或者有意入手奇駿，那麼一定要多瞭解之後再下手，而對於眾多車主所關注的變速箱問題我們也會持續關注。
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