銷售：“這款車剛上市，目前最多優惠1萬。”
大寶：“
銷量都成啥樣了心裡沒點數？”
還記得在大寶小時候，買車？
那必須買“臥車”，還必須要有“屁股”（三廂），那時的SUV車型還被老百姓統稱為“吉普車”或者“切諾基”。
直到一批緊湊型SUV開始嶄露頭角，奇駿、CR-V、途觀等車型的到來，引領了中國SUV市場的發展。而緊湊型SUV也變為了中國市場中，競爭最激烈的“戰場”之一。
眾多品牌紛紛推出自家的緊湊型SUV，但總有品牌後知後覺。這就是由沃爾沃、凱迪拉克與捷豹等二線豪華品牌們。
今年8月，這三家旗下的XC40、XT4與E-PACE紛紛扎堆上市，在兩個月的市場廝殺中，三臺車的生存現狀如何呢？依然在延續以價換量的“傳統”套路嗎？
我們一起去市場中看一看
只是用來“鋪路”的沃爾沃XC40
銷售大哥：“這臺車廠家配額只有1000臺，頂配有50臺，賣完就不再進了。”
大寶：“一家店？”
銷售大哥：“全國。”
大寶與銷售的這段對話發生自一家沃爾沃4S店內，XC40目前只有保險優惠1萬元，再無任何其它優惠。
在8月2日，進口版XC40上市後，其高達32.18萬-41.18萬元的售價區間驚起了千層浪，不少媒體與消費者開始“炮轟”沃爾沃。
而這一切，其實都是沃爾沃玩的老套路。
參考未國產之前S60（39.29萬-60.69萬元）的售價，再看看目前國產S60L（27.69萬-34.09萬元）的價格與近10萬元的優惠幅度。
現在買進口XC40的簡直是冤大頭啊！
今年，新產品的到來與繼續大幅度以價換量的做法為沃爾沃快速提升了銷量。
今年上半年，沃爾沃的銷量在華銷量61480臺，同比增加18.4%，同時帶動全球銷量增加14.4%。
沃爾沃自然不會放棄以價換量的老路。
大寶預計，明年國產後XC40的售價有可能低於25萬元，優惠後的價格有很大幾率下探至20萬以內。
沃爾沃：“之前各家媒體分析的不錯，就是沒分析出我根本不打算好好賣進口的XC40。
”
優惠幅度逐漸加大的凱迪拉克XT4
如果說今年二線豪華品牌誰定價最有誠意？
那絕對是凱迪拉克XT4了。
全系25.97萬-39.97萬元的指導價格甚至要大幅度低於自家兄弟ATS-L的29.88萬-42.88萬元。
大寶：“咱們店裡有XC40的車型冊子嗎？”
銷售大哥：“嗯？”
大寶：“XC40的冊子啊，冊子。”
銷售大哥：“你說什麼？”
大寶：“XC4啊呸···XT4的冊子。”
都有X和4，很容易讓人口誤啊喂！
目前XT4有著1萬元的現金優惠，再送1萬的裝飾。整體價格已經開始有向下浮動的趨勢了。
性價比相對較低的28T 四驅領先運動型與28T 四驅鉑金運動版，目前4S店並無現車。
和ATS-L一樣，XT4未來也極有可能“砍掉”高配置車型，並且繼續以價換量的套路。
“小豹子”的價格有點高
銷售大姐：“目前這款車新車上市，最多也就5000元的優惠。”
大寶：“就沒有什麼別的優惠了嗎？”
銷售大姐：“沒有了。”
我大寶艦長跑店這麼久，吃你這套？不告訴我我就一直問你。
最終在大寶的死纏爛打下，E-PACE只是爭取到了1萬元的優惠幅度，但是必須要在店內做分期（1年免息）。
E-PACE雖然完成了國產化，但低配車型的舒適性配置依然有不少缺失。其依舊堅挺的價格，與28.88萬-39.58萬元的定價在豪華品牌緊湊型SUV中並沒有多少優勢。
E-PACE 572輛的銷量不太樂觀
雖然奇瑞捷豹9月僅賣出2000餘輛，市場表現預冷。但大寶瞭解到，曾經有著大幅優惠的XEL等車型，目前優惠幅度甚至還有一定程度地降低。
隨著奧迪Q2L的上市，其21.77萬-27.90萬元的價格大幅度衝擊了緊湊型SUV市場。
而尺寸更大的寶馬X1也已經有了非常不錯的優惠幅度，這進一步打壓了二線豪華品牌緊湊型SUV的生存空間。
除了自身實力以外，更加優惠的價格才是二線豪華品牌緊湊型SUV提高銷量的方法之一。
當然，謳歌CDX除外，雖然銷售張口就是3萬的優惠，但是絲毫無法拯救其慘淡的銷量。
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