故障現象：車輛風扇常轉
故障碼：P2185發動機冷卻液溫度傳感器2過大信號靜態
檢查維修過程
車輛著車後，電子扇就常轉不止，不管冷車還是熱車，打開點火鑰匙後電子扇並不會運轉，但是隻要一旦發動機運轉，電子扇就會常轉。客戶並且反映電子扇常轉曾經在2萬公里左右時出現過，當時是因為洗車時保險絲盒進水後導致的，這次是前幾天車輛因事故維修後又出現了。詢問後得知，當時保險絲盒進水，只是使用壓縮空氣吹乾後，看到電子扇運轉正常了就沒有更換。開始懷疑會不會 是因為殘留水跡的腐蝕導致的電子扇常轉，因為之前遇到過這樣的案例。於是將發動機艙SB保險絲盒拆解，發現裡邊果然出現了腐蝕，有很多綠鏽都是在內部根本無法清理，這時就安裝上一個新的保險絲盒。試車，電子扇還是常轉。
使用故障診斷儀VAS5052A對該車進行故障診斷，在發動機控制單元中存有故障代碼：P2185發動機冷卻液溫度傳感器2過大信號靜態；調閱維修記錄，看到該車因車輛前部事故更換了水箱、冷凝器、電子扇總成、氧傳感器，車輛後部也進行了整形噴漆。根據故障碼，分析：該車有兩個水溫傳感器，G62在發動機左側出水管上，G83在水箱左側下水管上，於是有懷疑會不會是因為事故導致的G83水箱出口冷卻溫度傳感器或其線束損壞。
根據電路圖，拔下位於水箱左下方的冷卻液溫度傳感器2的插接件拔下發動機控制單元的插接件，對T2r／1與T80／36，以及T2r／2與T80／21這兩根導線進行通斷測試。線束正常無短路、斷路現象，仔細查看電路圖，發現尾氣催化淨化器下游的氧傳感器T4ao／3腳與冷卻液溫度傳感器2的T2r／2腳並接至發動機控制單元T80／21腳，此時突然想到事故時更換過氧傳感器，找到更換下的舊氧傳感器 ，發現插接件T4ao／1和T4ao／3的導線都有破損，估計為撞車瞬間造成氧傳感器加熱火線與發動機控制單元控制的氧傳感器信號控制搭鐵線短路，將發動機控制單元中的控制搭鐵迴路燒燬，發動機控制單元已損壞。
故障排除
出現這個故障碼的可能性有：
1、G83水箱出口冷卻液溫度傳感器損壞
2、與該傳感器相連的線路異常
3、發動機控制單元損壞。
其他可能已排除就剩發動機控制單元了。
更換新的發動機控制單元，故障碼變為偶發的了，清除所有故障碼。
將發動機控制單元重新匹配、編碼，發動著車後電子扇常轉故障消除。
車輛恢復正常。
維修總結
該車在碰撞瞬間，較大的撞擊力將氧傳感器擠變形。由於氧傳感
器外殼為金屬材質，導線從裡面引出，在受到猛烈撞擊時，接口處的
金屬邊緣就像一把鋒利的小刀將導線切開，造成導線內部與外殼碰撞
，形成導線與導線間、導線與外殼間的短路。由於導線中有氧傳感器
信號線、氧傳感器加熱器火線、氧傳感器加熱器控制搭鐵線，極易出
現火線與控制搭鐵線瞬間短路，造成發動機控制單元中電子元件過電
流損壞，從而形成控制單元內部斷路而不受控制。由於發動機冷卻液
溫度傳感器2與氧傳感器氧傳感器制單元內部的控制搭鐵端斷路，導
致發動機控制單元接收不到發動機冷卻液溫度傳感器2的信號。發動
機控制單元認為發動機冷卻液溫度傳感器2已損壞，發動機控制單元
進入保護模式，電子扇在起動著車後強制旋轉。
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