玻璃霸王

這個問題真的要詳細說的話，不是三言兩語能說的清楚的。現代戰爭中，每一種武器都有相對剋制其性能的手段，就像矛與盾的關係，敵人研發出來某種戰術導彈，我們必定會針對其戰術性能、技術參數研製相對應的武器裝備或者研究相對應的戰術手段。沒有哪一種武器裝備是無敵的，這其中最重要的是一個概率的問題。決定雙方勝負概率的一方面是武器裝備的性能，另一方面是人的臨機處置和戰術運用。下面我就簡單地分析一下，被鎖定的戰鬥機有多大的概率逃脫。

被導彈鎖定後，大家普遍有所瞭解的幾種應對方式在影視作品中應該經常能看到，一個是快速向地面俯衝，利用地面雜波欺騙對方導引頭，二是利用牽引式拖曳誘餌，三是在最後關頭使用誘餌彈和大幅機動擺脫鎖定。但是不同的戰術選擇是依據什麼來判斷的呢？

首先，導彈有個不可逃逸區，比如一個導彈的最大射程是80公里，那其實它的發動機只會工作60公里左右，剩下20公里全部是在靠慣性飛行，如果被鎖定的飛機剛好在79公里處，那隻需要抖抖翅膀加個速就可以了，鎖定了都不怕；而導彈的不可逃逸區，只有大約40公里，因為在40公里時，導彈有充足的燃料，可以追著被鎖定飛機飛。不考慮機動性，飛機的時速和加速是遠遠不如導彈的，所以在這個距離內，只要飛機的干擾、誘騙措施無效，那就是必死無疑，逃脫概率基本為零。但是如果戰鬥機被導彈鎖定時，導彈處在慣性飛行段，即“強弩之末”，飛行員是可以通過機動來規避導彈的，此時導彈燃料已經耗盡，全憑慣性飛行，只要飛行員技術過硬，80%以上是可以躲開的。【歡迎關注 老兵到：最有味兒的軍事平臺】

其次，就是干擾措施，比較好防範的是主動或者半主動雷達導引頭的導彈；早期紅外線制導導彈也比較好對付，向著太陽飛只能對付第一代的紅外製導導彈，到第二代的都已經不行了，只能靠干擾彈了；從實戰戰果來看，紅外製導空空導彈的命中率要比雷達制導空空導彈高很多。當然，這其中很大一部分原因是紅外製導空空導彈的實戰次數比較多，紅外製導導彈多用於近距格鬥，而且預警探測難度稍高於雷達制導空空導彈，而由於作戰距離近，被紅外製導空空空導彈鎖定後留給被鎖定戰機飛行員的反應時間非常短，只要格鬥彈本身不出問題，一般來說躲開的機率極低。最新的響尾蛇AIM-9X採用的是陣列紅外線成像，換句說飛機在導彈導引頭上的成像不是一個點，而是具體的一架飛機，如果紅外干擾彈無法欺騙我們的肉眼，那它也無法欺騙AIM-9X的成像導引頭，在它的不可逃逸區被鎖定，那就是必死無疑了。

第三，攻擊方所使用的戰術一定程度上決定了被鎖定戰機的命運。典型戰例如2015年土耳其F-16戰鬥機埋伏俄羅斯空軍蘇-24殲擊轟炸機，前者在後者的必經航線上埋伏，使用中距彈進行攻擊，被鎖定的蘇-24處在AIM-120的動力飛行段內，根本沒法兒逃脫。再如我人民空軍擊落U-2的戰例，在其航線上進行連續攻擊，對方躲得了第一發難躲第二發，被擊落是大概率事件。【歡迎關注 老兵到：最有味兒的軍事平臺】

所以飛機在空戰中遭受導彈的攻擊可分成兩種情況：第一種是位飛機於導彈的不可逃逸區之外。第二種情況是飛機位於導彈的不可逃逸區之內。區分不同的情況，飛行員對導彈採取不同的應對措施如劇烈規避機動、各種主動和被動干擾手段。箔條幹擾彈和紅外干擾彈是最常見的被動干擾手段，箔條彈中的金屬箔片散佈在空中形成一個虛假的雷達目標；熱焰彈則發射高強度紅外信號來誘騙早期紅外製導導彈。2017年6月18日，美國海軍的一架F/A-18E“超級大黃蜂”戰鬥機擊落了敘利亞空軍的一架蘇-22戰鬥轟炸機，“超級大黃蜂”在800米距離上發射的第一枚AIM-9X“響尾蛇”紅外製導近距空空導彈被蘇-22發射的紅外干擾彈誘騙，錯失目標。隨後F/A-18E補射了一枚AIM-120雷達制導中距空空導彈，這次準確擊中目標，迫使敘利亞蘇-22飛行員彈射跳傘。可見低技術的干擾彈同樣能欺騙具有成像引導頭的先進近距空空導彈。

這些只是技術層面上的分析，實際戰場形勢千變萬化，任何一個因素都可能導致作戰勝負雙方對換。所以，即使被導彈鎖定，只要戰術處置得當，就有逃脫的希望，正如“薛定諤的貓”，勝負未分之時依然是各佔50%。

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老兵到

戰鬥機被導彈鎖定，這裡的導彈可能是防空導彈，也可能是空對空導彈。戰鬥機被導彈鎖定後可以依靠以下幾個因素脫離鎖定。

一是飛機的速度。導彈追擊飛機，導彈要完成加速追趕的過程，導彈速度越快，飛機越難逃掉，被擊中的概率就大。飛機速度越足夠快，飛機會加速逃離，不會乖乖的等著捱揍。

二是飛機的高度，有時候天高任鳥飛，高度也給了飛機得天獨厚的保護，在高空，特別是超高空，空氣稀薄，導彈的控制效率變低，機動效率也很差，同樣，高度也消耗了導彈的有效射程，導彈基本有最大射高和最大射程，兩者不能兼顧。超低空飛行，地面雜波影響比較大，能使低空飛行的導彈攻擊錯誤的目標。低飛依靠地球曲率，地面雜波來隱蔽自己也是很有效的。低空飛行是每個飛行員的必修課的，對於戰鬥轟炸機，轟炸機部隊更是如此。

三是飛機自帶的干擾功能。飛機還有紅外誘餌，電子設備干擾，釋放假目標也是很有可能的。另外，飛機也有電子戰吊艙，也是可以哄騙導彈的，當然導彈也有防欺騙功能，導彈的導引頭能區分戰鬥機引擎和紅外誘餌等不同波段的信號，防止被騙，還有導彈的近炸引信等。

四是靠飛行員的操作技巧。飛機在速度、高度還有欺騙等手段都用上了還沒擺脫導彈追擊的的時候，就靠飛行員使用各種操作，用高機動性來躲避導彈的追擊，飛機依靠高速運行中的機動來擺脫導彈的攻擊，如果飛機大過載機動，就有可能使得雷達脫鎖。

因此被導彈鎖定了的飛機還是有可能逃脫的。

阿爾法軍事

首先明確一點，鎖定即摧毀是不可能的。

如果把戰鬥機發射導彈比作開槍，那麼鎖定就相當於瞄準。

難道你瞄準目標，敵人就死了嗎？很顯然這是不可能的。

實際上，對於戰鬥機而言，最大可鎖定距離要遠遠大過實際攻擊距離。

往往人們總是說一個空空導彈的最大射程是多少多少，實際上是非常模糊的概念。

空空導彈的射程從來就沒有一個定值。一般那些空空導彈標榜的最大射程都是各種外部，內部條件都確定時的射程。

但是實際作戰中，往往導彈具有命中率的射程是比紙面最大射程小很多的。

通常來說，一款空空導彈如果最大射程有100km，那麼對於戰鬥機目標的有效射程則只有25km左右。超過25km，那麼命中率非常非常低。

比如美國的AIM-54不死鳥，紙面射程160km，但是對於以6-7G持續機動的敵方戰鬥機，其射程不到40km。

在海灣戰爭中，美軍發射的AIM-7M麻雀整場戰爭中命中率高達75%。但是美軍飛行員則是這樣評價的：

即使在敵我態勢完全壓倒性的優勢下，每一架伊拉克飛機起飛後就被攻擊的情況下，麻雀仍然只有75%的命中率。如果敵人是像前蘇聯那樣擁有一整個體系的大國，我們的空空導彈根本不可能實現廠家宣稱的90%命中率。在演習中，我們的中距空空導彈往往只能保證5%-15%的命中率，視距內格鬥仍然非常常見。

鎖定即摧毀，僅僅是某些廠家誇大事實的宣傳而已。在紅旗軍演中，F-35所有被擊落的案例都是視距內空戰。而F-22則從未有這種情況。

一方面是因為F-22的機動性能要比F-35好不少。另一方面是因為F-22具備超音速巡航能力。

在紅旗軍演中曾經多次出現這樣的場面：視距內空戰格鬥中F-16，F-16，F-18咬住了F-22，此時F-22直接俯衝加力飛行，進入超音速巡航段，屁股後面的四代機發射的導彈飛行很長一段時間後才勉強追上F-22，此時導彈的速度已經不高，被F-22輕易用大角度機動躲開。

這也就是為什麼重型五代機的超音速巡航能力這麼重要的原因：空空導彈的速度越快，威脅越大。所以被導彈鎖定的飛機是完全可能逃脫的，特別是對於J-20，F-22這種超音速飛行性能優秀的戰鬥機而言。

白虎堂

首先，我們要明確一下所謂的被導彈“鎖定”是什麼情況。這裡的“鎖定”是專指主動/半主動雷達制導導彈的火控雷達鎖定了目標機，也就是說，目標機要面對的是怎麼讓對方的制尋雷達不能繼續引導導彈實施攻擊的問題。這既和導彈本身的類型有關，也和目標機的類型有關。因為目標機可能有電子戰能力，也可能沒有電子戰能力，如果屬於前者，那麼目標機可以通過施放電子干擾，壓制對方導彈的制導雷達，從而實現解鎖。這種情況因為太技術化，所以通常不是大家關注的重點。

大家關注的重點應該是一架普通的沒有電子戰能力的飛機被制導雷達鎖定的情況。在這種情況下，目標機只能是通過兩種方式尋求解鎖。

第一種方式，如果在近距離內有高山這類地形可以利用，那麼可以冒險降低高度，利用山體阻擋對方雷達的射線——制導雷達為了提高精度多用短波，跨越障礙的能力弱，最終實現解鎖。

如果沒有第一種方式那麼好的運氣——無地形可以利用，那就只能是通過做各種大過載機動（也就是大動作），力爭實現“解鎖”。但是，在做各種大過載機動動作時，飛行員本身也會承受飛行狀態變換所帶來的巨大壓力，甚至產生紅視、黑視等現象，引發各種駕駛方面的險情。在這種情況下，如果對方是半主動雷達制導導彈，由於導彈上的導引頭不發射雷達波只接收雷達波，所以要靠載機上的制導雷達鎖定目標機，因此目標機還有機會和攻擊機拼一下機動能力，如果能夠甩掉攻擊機，則尚有一線生機。如果對方使用的是主動雷達制導導彈，那麼導彈完全不用載機幫忙，憑藉自己的導引頭即可完成鎖定引導。由於導彈抗過載能力大於飛機，即導彈要比飛機更靈活，因此靠操縱飛機做大過載動作甩掉導彈的可能性就會大大降低，至於降低到什麼程度，由於具體情況較為複雜，無法一一解釋。記得曾經有未知來源的數據顯示，一架三代機在沒有電子戰支援的情況下，

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語宙

不可能逃脫的。現在一般戰鬥機速度，大多數都是1.6馬赫，就拿號稱五代戰鬥機，F―22，J―20來說，也就是2馬赫，就到頂峰了。

如果在六，七十年代，要說蘇聯人的米格―25，也許能逃脫導彈的追殺。當時這架米格―25的速度是3馬赫，那時候，導彈的速度沒有如今導彈的速度快，千萬不能忽視了，俄國人的軍事技術力量啊，據說是，米格―25還是用不鏽鋼製造的。到現在，又有哪個國家的戰鬥機，能超越過米格―25呢？……。

如今隨著軍事技術力量，日新月異的發展，現在導彈比飛機速度快的太多了，大多數導彈，一般都是4馬赫多，有的空空導彈也有6馬赫的。

現實中如果飛機，讓導彈鎖定，你就是插翅難逃，也許會粉身碎骨，也許就是一股煙火，就被導彈幹碎了……。

別看在電影中，戰鬥機還能“戲弄”導彈，好像追不上飛機似的，現實中你試試看，打不碎你，就算你成“精”了。

俗話說：“神仙都怕一股煙”。火器可不是開玩笑的。

春天來了7270

答案是大概率可以逃脫的，相信看過好萊塢電影的朋友都會對飛機用盡渾身解數來擺脫導彈有深刻的印象，在現實中也是如此，比如最近敘利亞戰場上，敘利亞政府軍一架老舊的蘇22居然擺脫了美國最新的AIM-9X近距格鬥空空導彈。

導彈的所謂鎖定，其實就像你在茫茫人海中盯住了一個人，就追上去，在追的過程中，這個人可能跑得太快甩掉了你，或者混到人群裡，你跟丟了，也可能往你這邊打了幾槍，趁你躲避的時候逃之夭夭……飛機擺脫導彈也是差不多的路數。

第一招就是跑啊，導彈雖然普遍比飛機快，但打飛機的導彈的發動機顯然沒有飛機的發動機那麼持久，所以很多導彈在最大射程上其實發動機早就已經燃盡，指示憑慣性機動罷了，所以在最大射程上一般只能打那些機動能力比自己還弱的大型飛機，而靈活的戰鬥機只需要做些激烈一點的機動就可以甩掉導彈，甚至像米格25逃命時的最大速度居然高達3.2馬赫，連剛發射的AIM-9都硬是追不上。

第二招就是干擾，早期的紅外製導空空導彈要是目標飛機向著太陽方向機動，就足以讓導彈像人一樣，被猛烈的太陽光晃花了眼，丟失目標。隨著導彈導引頭的改進，飛機更多需要依靠干擾彈進行干擾，比如開頭說的蘇22，就是靠俄羅斯先進的干擾彈引開了AIM-9X，只不過看起來沒有足以干擾AIM-120的干擾彈，所以還是被打下來了。美軍目前甚至還開發了類似小飛機那樣，可以完全模擬各種真正目標飛機全部信號特徵的ADM-160空射誘餌導彈。

此外，像空中預警機，重要的客機那樣的大型飛機，甚至可以用大功率的相控雷達干擾乃至“燒”掉來襲的雷達制導的導彈，部分還裝有激光的干擾機，可以干擾乃至“燒”壞紅外製導導彈的導引頭。

紫龍防務觀察

被鎖定之後會不會被導彈擊毀要看很多方面的因素、如導彈的殺傷界、被鎖定飛機的的機動擺脫和導彈的引導頭性能以及自身機動性等。

下面簡單說一下

首先，對主動雷達和半主動雷達引導頭的空空導彈來說，鎖定是指載機的火控雷達已經鎖住了敵機，雷達波束不是掃描而是眼冒賊光地對準這架敵機持續發射，這個時候被鎖定的飛機如果有針對這一頻段的雷達告警機的話是可以很快捕獲對方持續發射的雷達波束的，一般會在座艙裡發出持續的蜂鳴報警聲。主動雷達制導導彈現在一般在發射前也用機載雷達鎖定目標，因為中程彈的射程現在太遠了，單靠雷達引導頭裡的小直徑天線是基本捕捉不到上百公里距離上的目標的。紅外製導空空導彈有一些型號全程使用被動紅外方式引導，但是有不少型號在末段會發射紅外線對目標進行探測，這樣也給了被鎖住的飛機以發現和告警的機會。

上圖是陣風戰鬥機尾部的激光告警接收機、雷達告警接收機的特寫。

其次，導彈要擊毀飛機必須得讓敵機處在自己戰鬥部可以有效殺傷的範圍內，現在的空對空導彈和地對空導彈的戰鬥部一般採用兩種戰鬥部，一個是連續杆戰鬥部，如果其裝藥是TNT的話，連續杆戰鬥部炸開成型的速度約為6700~6900米/秒，也就在大約百分之一秒的時間內極速展開成一個直徑大約15-35米的圓環，給目標飛機來個梟首或者腰斬。

另外一類戰鬥部是破片型戰鬥部，爆炸時向一個10°~15°的圓錐裡噴射大小彈片，這個爆炸的範圍有限，所以對引信的要求挺高。

如果引信動作的條件不滿足或者引信動作不可靠，即使戰鬥部起爆了也可能無法有效的殺傷目標，什麼情況下引信可能不滿足啟動條件呢，其實還是很多的，比如目標飛機和導彈的相對速度比較低的時候，如導彈末段速度1.8馬赫，而目標飛機速度1.65馬赫，這種情況下，運用多普勒原理的近炸引信可能會將飛機的信號視作地面雜波而過濾掉，導致甚至無法起爆。

另外，在被雷達制導空對空導彈鎖定時，目標飛機馬上增大速度，就可以讓尾追的對方飛機的導彈的最大動力射界大大縮小，如果你的速度足夠高，高到了來襲導彈的最大動力射界已經小於最小射界的情況，那麼你就絕對安全了，因為這種條件下發動機工作時間只有幾秒鐘的導彈根本咬不住你。比如米格25，可以在被對方雷達鎖定後立即大開油門，把速度提升到接近2馬赫的程度，這時候上世紀80年代的幾乎所有雷達制導空對空導彈都無法從尾部追上並擊落它。

現代艦船雜誌社

視情況而定，如果是戰鬥機對戰鬥機，那麼目前而言雷達的探測距離是遠遠大於導彈射程的，哪怕是對於五代機而言都是如此。

當然了很多人肯定會說現在中距彈的射程都有100km了，這顯然就是外行了。

實際上，空空導彈的射程從來沒有一個定值，一般廠家標稱的最大射程都是攻擊方與被攻擊方處於高空，迎頭飛行，不做任何機動，且飛行速度較高，導彈發射時雙方的距離。

實際的使用中，目前AIM-120C7，R-77，PL-12這個級別的中距空空導彈的迎頭攻擊有效攻擊距離不會超過30km，超過30km發射的導彈基本是作為壓制彈使用，而尾追射程更小。畢竟雷達彈的基本原理就是雷達高頻掃描目標併發射，此時被攻擊方是會得知自己被攻擊的（具體請了解雷達告警器原理），也就必然會做出規避機動。而相比之下，目前較為先進的四代機對四代機的鎖定距離都接近100km，所以很多情況下還是可以逃脫的。舉個例子，美軍的AIM-54不死鳥遠程空空導彈的使用手冊中，明確說明了一點：雖然AIM-54的標稱最大射程高達160km，但是對於以6-7G過載持續機動，速度超過700km/h的目標的最大有效射程在28-54km之間（最小28即低對低，最大54即高對高，因為高空空氣更稀薄，導彈的速度損失更小）

說完超視距空戰再來說說近距離格鬥。大離軸角格鬥彈在近距離的殺傷效率還是很高的，但是也遠遠沒有強到能夠在5km內鎖定即摧毀。一般而言，一個態勢，實力對等的進近格鬥會持續2-4分鐘，在格鬥的初始階段是導彈殺傷率最高的時候（特別是雙環戰）。而從總體來看，格鬥彈相比於中距彈的命中率是高不少的，因為中距彈在實戰中很多時候被作為壓制彈使用。（相當於火力壓制，逼迫對方消耗能量來規避導彈，逼迫對方進入不利位置）

但是總的來說，鎖定即摧毀僅僅是開發商的宣傳用於罷了。

貞觀防務

被導彈鎖定的飛機，也是有逃脫的幾率的。鎖定即催毀，這是錯誤的概念。應改為：鎖定不一定等於摧毀。下面就舉兩個現實中的例子，看看被導彈鎖定的飛機能否有機會逃脫。

根據美國《大眾機械》網站2017年6月26日的報道：6月18日，美軍一架F18“超級大黃蜂戰機”與敘軍蘇22攻擊機相遇。美戰機對敘利亞蘇22發動攻擊，在1.5公里處發射了一枚AIM-9X“響尾蛇”近距空空導彈。敘利亞的蘇-22飛行員只是發射了紅外干擾彈，AIM-9X竟然脫靶了。美軍飛行員只得又補射了一枚主動雷達制導的AIM120中程空對空導彈，才擊中了蘇-22。

發射AIM-9X導彈

AIM9X，是美國研製“響尾蛇”導彈系列中的第4代最新型號，號稱擁有最尖端的搜尋和控制系統，命中率極高。採用的是新一代紅外線導引頭（紅外製導的空空導彈），具有更高的目標辨識能力，能清楚分辨人工熱源還是自然熱源。並且在攻擊過程中，導彈還具有抗紅外干擾能力。

這次空戰是距離今天最近的一次空戰，美軍最先進的紅外近距空空導彈在攻擊一架幾十年前的老舊戰機中“失手”——對方釋放了紅外干擾彈。這也說明了：一方面，採取具有針對性的措施，是擺脫來襲導彈的有效方法；另一方面，武器在戰場上的表現，並不一定能達到理想狀態——設計指標、性能、參數，這些東西會隨著戰場的環境、目標的性能而變。

釋放紅外干擾彈，是對付紅外製導導彈的有效手段

海灣戰爭中，美軍公佈的數據顯示：AIM7M“麻雀”導彈，在整場戰爭中的命中率高達75%。這個數據確實是相當高了，不過還是有25％的導彈脫靶了，25％的目標戰機可以說是逃脫了——儘管最終結果還是被其它的導彈、戰機給擊落。別忘了那是在美軍擁有絕對優勢的前提下——戰場形勢一邊倒，聯軍壓著打的絕對優勢。

F/A-18發射AIM-7

2001年，一架俄羅斯客機， 被烏克蘭一枚脫靶的防空導彈給擊落，66名乘客連同12名機組人員，共78人全部遇難。

事後查明：這架客機在經過黑海上空的時候，烏克蘭的防空部隊正在開展軍事演習，當時向80公里之外的目標一共發射了11枚S-200攔截導彈，其中9枚準確命中靶機，另有2枚導彈偏離了預定彈道——脫靶。在自毀程序啟動前，其中一枚導彈就盯上了這架客機，將其擊落。

導彈脫靶

對於導彈來說，實際射程遠達不到其最大射程（理論上的射程，或者說是“紙上的射程”），實際射程受戰場環境、目標狀態等影響。 另外，隨著導彈射程的增加，目標戰機擺脫導彈鎖定的機率也在增加——導彈將達到其最大射程前是很容易被擺脫的。導彈對戰機威脅最大的是在導彈的有效射程範圍內，超過這個範圍，導彈的命中率低得可憐。

儒道之主

鎖定定義

在我看來，所謂鎖定指的是飛機的航向，速度，高度，紅外特徵，雷達反射信號等某些參數被對方通過雷達或者光電等手段獲知，並將一些重要的參數輸入給導彈，敵方飛機在射程範圍內時就導彈可以發射出去奔向目標。

被導彈鎖定的飛機還是有逃脫的的幾率的。下面以三代機（蘇-27，F-15C等）中距空戰空空導彈對射為例分析：

首先，導彈有個不可逃逸區（定義為導彈發射時對方即使掉頭加速遠離並且做一定的機動也能有想當的把握命中），比如一枚導彈的最大射程是70公里，那它的發動機可能只會工作30公里（通常空空導彈的火箭發動機只工作幾秒到十幾秒左右，快速加速到4到5馬赫，由此可見在有動力時導彈的加速度非常驚人，千萬不要相信導彈能像電影中那樣一直拖著火焰追擊飛機，比如《空天獵》這種神劇中，薩姆防空導彈拖著尾焰和殲-11B近在咫尺卻追不上，要知道導彈在有動力時加速度比戰機大的多），剩下的50公里全部是在靠慣性飛行，速度越來越低（當然高度越高速度減少越慢，高空有利於提高導彈射程），如果導彈發動機已經停止工作一段時間還沒追擊上被鎖定的飛機，那導彈的命中率非常低了，結合下面說的飛機的干擾措施（熱誘彈和箔條），導彈很難命中，就算干擾失效，導彈一直鎖定目標，導彈速度降低，到接近800公里每小時的速度時就已經接近失速了，無法依靠小小的舵面實現飛行控制。即使在不可逃逸區，戰機也可以通過快速降低高度（增加導彈受到的空氣阻力），S形機動，桶滾，3-9線機動（也能爭取雷達脫離鎖定）等快速消耗導彈的能量，再結合各種干擾措施，也存在成功躲避導彈的可能性。

其次，就是干擾措施，分為被動干擾和主動干擾。先說被動干擾：比較好防範的是主動或者半主動雷達導引頭的導彈，因為一旦發射了這種導彈，被鎖定飛機的雷達告警接收器（RWR）會提供飛行員威脅的方位信息，做機動躲避動作；早期紅外線制導導彈也比較好對付，向著太陽飛只能對付第一代的紅外製導導彈，到第二代的都已經不行了，只能靠干擾彈了；但是像最新的近距格鬥紅外彈響尾蛇AIM-9X，霹靂-10這種，抗干擾能力和大離軸攻擊能力都強大，是比較難以對付的。對付紅外彈，飛行員必須時刻留意四周是否有朝向自己的煙跡，因為RWR無法提供預警，特殊地，有一些飛機專門配備了能夠檢測導彈發出的紫外線或者紅外線的系統，例如美國的A-10C的MAWS和法國的幻影-2000C配備的D2M系統，但是缺陷也是很明顯的，不能進行敵我識別（IFF），當導彈不是射向你時也可能出現告警。再來說主動干擾，意思是進行雷達干擾，製造欺騙信號，使對方雷達只能獲取你的大致方位信息，不能鎖定你。但是當雙方距離靠近時，電子干擾就會被“燒穿”。對於開啟了主動干擾的敵機，可以進行干擾源尋的模式（HOJ）攻擊，此攻擊為靜默攻擊，對方不會收到任何告警信號，但是由於無法獲知對方是否在射程單位內，命中率自然很低。我個人覺得，電子干擾，電子戰這些措施，可以讓雷達制導導彈的作戰效能大大降低，這方面是大國空軍研究的重點之一。

所以，飛機被對方鎖定，還是有可能擺脫的，要看導彈類型以及被鎖定的距離以及被鎖定飛機採取的措施；一方面，導彈制導方式不斷綜合化，動力技術不斷進步，導彈的射程不斷提高，另一方面，各種干擾措施尤其是電子干擾也在不斷進行能力提升。

在當下，導彈能否擊中飛機，看似很單一的問題，是由作戰體系一連串的問題最終決定的，例如，預警機，地面雷達，海上艦船等單位配合和戰術的運用。例如，沒有預警機的南聯盟的米格-29，被有預警機支持的北約戰機一一虐殺，最悲壯的故事莫過於南斯拉夫空軍司令柳彼薩·維利科維奇將軍親自駕駛一架米格-29 去攔截北約戰機，結果一升空就被北約預警機盯上了，結果在半空中遭受到兩架F-16戰鬥機埋伏，隨後F-16發射阿姆拉姆中距空空導彈擊落了這架飛機。

從另一個角度看：

導彈能否命中飛機，與發射方也有一定關係。發射導彈的載機發射導彈時的初始速度很重要，因為導彈的速度是載機速度與自身發射後淨增加速度之和，發射同樣的一枚AIM-120導彈，具有超音速巡航能力的F-22A可能實現射程比F/A-18E增加50%。這就導致了三代機在單純的單機中距對射過程中，都是一直開著加力向對方飛去，雙方可能都佔據不了優勢。對於導彈而言，在技術可實現範圍內，速度越大越好，因為這會大大減小敵機的反應時間，維持導彈較高的機動能力。沒有速度的導彈無異於一根“燒火棍”。

導彈發射時的離軸角也有影響，若離軸角大，則導彈必須在增速過程中轉向敵機，白白消耗了能量。

這個問題的答案永遠沒有完美的，我想到的影響結果的因素還有作戰機群的配合，因為，實際作戰並不是單槍匹馬的作戰。當然，飛行員人的因素也很重要。

以上僅僅是我的個人觀點。歡迎大家補充或者修正這些觀點。

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