昔日丶憐惜丨
一、沃爾沃很完整，而羅孚的MINI和路虎被拆分了
榮威和名爵和路虎、MINI最早其實都是一家公司，都源於英國羅孚汽車公司！
羅孚汽車公司（MG－Rover）
羅孚（ROVER）意思為流浪者或領航員，從1902年起，這個標誌便放在了一輛輛汽車前正中的位置上，最早貴為英國皇室、首相及羅馬教廷鍾愛的座駕，是羅浮汽車是最早的英國車企之。
不斷虧損的羅孚，在1994年被德國寶馬公司以8億英鎊接管。因為持續虧損，在2000年福特汽車以30億歐元收購了羅孚旗下的捷豹和路虎，知名的攬勝、發現者、自由人、衛士盡歸福特，後來福特又把路虎和捷豹賣給了印度塔塔，於是把羅孚分拆為MG和ROVER兩個品牌，MINI順理成章的留在了寶馬。
這之後，羅孚與上汽談判失敗，宣佈了破產。同年，被中國南汽收購，並在2008年上汽完成對南汽100%股權收購，至此，羅孚和名爵成了上汽的完全自主品牌。可以說羅孚汽車最有價值的品牌是MINI、路虎和捷豹，可惜早就被拆走了。
名爵和榮威都是羅孚集團生產序列中，比較靠後的產品，多年不生產新車，一些車型經過寶馬設計師的調教，雖然漂亮但也僅僅是存在設計稿件上的設計圖紙，榮威也因為版權問題，不能叫羅孚，LOGO也改了，所以說，上汽收購的僅僅是兩個可以講故事的牌子，真實的技術上，已經沒有什麼可講的了。
沃爾沃的技術獨立，榮威和名爵的技術靠輸氧
我一再強調過，吉利收購沃爾沃，不等於收購了沃爾沃的技術，因為當年的沃爾沃技術很大一部分是福特、沃爾沃共有的，但是李書福聰明的保留了沃爾沃的技術研發，並持續投入建立新的平臺和架構，這時候，沃爾沃技術才逐漸變為吉利的技術，也可以看到近幾年沃爾沃向吉利技術輸血，設計也輸血，創造了領克品牌！
但是榮威和名爵是徹底搬到了中國，保留了一個技術並不先進的中冷渦輪增壓技術外，其他可稱道的少之又少。因為英國汽車那個模式，早就不適合世界了，更不可能適合中國。
所以，我們看到上汽的合作方通用一直在向這兩個品牌輸血，給你輸血的是一家外資公司，不是你自有產權，你當然發展不起來了，同理可見一汽的奔騰。
歷史證明，外部輸血模式是飲鴆止渴，不可久也。希望這些國企能重視這點，學習吉利，做真正的技術，有真正的品牌精神，不然國車不可能發展！
猩爺說車
同樣是在國際汽車市場的大規模收購，但吉利與上汽走的卻是不同的路線。
吉利收購沃爾沃轎車，是100%的股權收購，包括沃爾沃轎車的品牌、技術、知識產權、設備等全部資產，吉利老闆李書福擔任沃爾沃轎車的董事長，沃爾沃處於吉利的直接控制下中。
吉利收購後的沃爾沃，在經過一段時間的磨合期後，全球範圍內銷量達到了年10%的增長速度，其最安全汽車的標籤再一次得到確認。同時，吉利也從沃爾沃得到關鍵技術支持，獲准使用沃爾沃中型汽車平臺、汽車內部空氣質量技術、安全領域技術等的三項技術，吉利博瑞即首款受益車型。
總之，吉利對沃爾沃的收購，實現了雙贏。
而上汽收購羅孚（Rover）汽車，情況則比較複雜。羅孚（Rover）汽車是英國一家有上百年曆史的老汽車廠商，擁有四大獨立品牌，分別是羅孚（Rover）、名爵（MG）、迷你（Mini）、路虎（Land Rover）。因經營狀況不佳，1997年被寶馬整體收購。2000年，寶馬將路虎（Land Rover）全部資產賣給了福特。2005年，寶馬又把羅孚（Rover）汽車的全部技術、知識產權、核心技術人員全部賣給了上汽集團，把名爵（MG）、羅孚（Rover）汽車全套生產設備等賣給了南汽集團。但在上氣收購羅孚之前，福特擔心上汽對自己的地位形成威脅，便利用購買路虎（Land Rover）時的優先購買權，惡意收購了羅孚品牌，後來又把羅孚品牌和路虎（Land Rover）一起賣給了印度塔塔集團。2007年上汽又收購南汽集團，所以，上汽就擁有名爵（MG）、羅孚（Rover）的資產。
其實，上汽現在的榮威汽車，就是原來的羅孚（Rover）汽車，因為上汽不能使用羅孚（Rover）品牌，所以才有了榮威汽車品牌。而羅孚品牌在印度塔塔集團手裡，除了路虎之外，也沒有開發利用。上汽和塔塔集團的收購，一個是有份無名，一個是有名無份，都沒有形成新的企業發展增長點。
所以，現在我們看到的上汽的榮威、名爵銷量好不慍不火，給人以市場行情一般的印象。
我解春秋
可以說吉利算得上是國內汽車業內的併購達人，2010年吉利正式收購了沃爾沃汽車，到目前為止已經將近9年了，加上吉利汽車的大力宣傳，不可否認在銷量方面的表現確實不錯，但是在很多人的印象中依舊擺脫不了“低端”這樣的印象。
所以，情況並不像我們車主或者潛在消費者看到的那樣，我們很多人也存在一些誤區；首先就是吉利和沃爾沃的品牌差距是比較大的，吉利收購的並不是整個沃爾沃，換句話說吉利收購的只是一個沃爾沃牌子，至於像發動機等“三大件”核心技術方面，吉利並沒有取其精華。所以我們就不難理解，為什麼吉利車型的發動機和變速箱，沒有采用沃爾沃的技術了。
我們都知道現在國內的汽車行業都在講品牌向上，試想一下，沒有核心技術做基石，沒有核心的產品競爭力，品牌向上從何談起呢？營銷靠“講故事”、“講情懷”嗎？顯然不是！
至於說上汽上汽的榮威和名爵市場不好，個人有失偏頗；這兩年上汽乘用車同樣是有了很大的發展和上升，其中很重要一點就是上汽是自己研發技術，發動機、變速箱、底盤這樣的“三大件”完全是自主研發，而並非像吉利那樣技術受制於人。
根據上汽集團公佈11月份產銷快報顯示，今年1-11月份，上汽乘用車共銷售新車632138輛，累計同比增長35.3%，榮威和名爵兩個品牌也實現了提升。
所以靠收購這樣的方式，短時間可能會得到一些成效，但如果從長遠來看，“舶來品”也會 水土可服，掌握不了核心技術就會受制於人；這也難怪上汽在2018上半年會投入60多億元用於研發，在所有車企的研發費用中，上汽位居榜首。
神回覆
吉利汽車從來就沒收購沃爾沃！是浙江吉利控股集團收購沃爾沃部分股份。金融危機時，福特集團將沃爾沃部分股份賣給浙江吉利控股集團，協議明確規定，沃爾沃品牌仍獨立存在，為防止吉利汽車對世界名牌沃爾沃的傷害，協議明確規定，吉利汽車不能使用沃爾沃汽車任何技朮，福特汽車可繼續使用沃爾沃技朮。可以說，吉利汽車與沃爾沃沒有半毛錢關係。你看看滿大街跑的沃爾沃汽車，從頭到尾有吉利兩個字嗎？吉利汽車在銷售中誤導客戶。有人問吉利老總李福書，吉利汽車有沃爾沃技朮嗎？他說：吉利汽車就是吉利汽車，沃爾沃汽車就是沃爾沃汽車。
大兵HKX
吉利是把沃爾沃連技術帶商標全買了，拿來就能生產，造出來掛上沃爾沃車標就有人認。上汽當時也想這樣操作但是福特不肯賣羅浮品牌只肯賣技術，所以上汽只買了技術，自己又造了個榮威品牌出來，這樣的缺點是新品牌知名度小，尤其國際知名度是完全沒有，上汽還需要先從市場推廣開始做，和白手起家也差不多了。吉利是個運營的非常好的公司，能把在福特手裡要看就完蛋的沃爾沃玩出第二春，從這點看就比收購了捷豹路虎的印度塔塔強一百倍。上汽榮威從無到有，這幾年上升勢頭也很迅猛，今年2月還是3月好像還排進了銷量前十的榜單，而且在電動車領域更是頗有建樹。最後祝自主車企做大做強，越辦越好
八九點的小太陽2
首先羅孚汽車是因為整體落後倒閉被上汽收購，羅孚的優質資產早就賣完了。旗下的羅孚和MG都是幾乎沒有市場佔有率的冷門品牌，上汽收購的羅孚汽車本質已經是個被掠奪完的空架子。而上汽做不好的原因還有上汽本身技術實力弱，國企模式效率低管理差，以至於收購羅孚更多是上汽領導搞得政績工程。至於吉利收購沃爾沃，首先沃爾沃在全球市場還是有一定份額的，其次就是福特對沃爾沃品牌推廣下的本錢很大幾十億美元的推廣成本，有知名度有市場佔有率還有救。但是很多人太高估了沃爾沃，沃爾沃其實也是一個被深度咀嚼過得品牌。福特早就關閉了沃爾沃的工廠和研發中心，在收購前除了外觀內飾都是全身都是福特。到最後其實沃爾沃還是不溫不火，全系就一臺2.0TL4發動機就能說明問題，至於很多人在扯淡的安全性和主流的BBA差別不大，甚至比普通品牌斯巴魯還弱一點，沃爾沃以100為標準BBA 至少都在95以上，而在美國市場奧迪甚至可以達到98，差距太低宣傳安全性意義就不大，其次各種小毛病比較多，我們很多時候對沃爾沃看的太高了。沃爾沃優缺點都很明顯，整體技術實力很弱，對於吉利很多能給一些外觀 校調的技術。福特曾經的一個福特計劃，讓幾乎所有的品牌都是福特換標，就像現在的林肯，品牌標誌別大陸已經成了北美金牛座平臺打造，領航員基於猛禽皮卡，整體完全依賴福特技術，就像現在捷豹路虎還是靠福特提供技術支持。
玉龍隨心掌
十年前按性價比買了榮威550，如今仍然不悔當初選擇。且不說羅浮、名爵早已是昨日黃花，上汽吸收融匯之後，出產的車除了做工確實是國產的特徵，性價比是很惠民的，這一點就值得誇獎。至於說上汽沒有走豪車路線，沒有拿出那麼多錢造勢，可能是企業選擇吧。不過，現在上汽能否上得了豪車的品質，能否拼搶得到豪車的高額利潤，同樣也是存在疑問的。
不同的公司各走各路，各自佔領細分市場。我覺得沒必要去品評高下。
張海鷹6
額，其實你要是在上海的話，現在上海滿大街都是榮威了，出現率很高，感覺就比大眾差一點。外地市場的話可能比較少見，可能和他的市場戰略有關
一米陽光8313279802026
很多回答都是講歷史，但沒有指出你問題裡的錯誤，榮威發展的還可以。就單純銷量來說，今年目前公佈的銷售已經60萬出頭了，這個成績不算差了，從產品佈局來說，也是比較完善的，而且產品力在業內是不錯的，榮威的發動機和新能源三電產品已經不單自己用，還賣給其他公司用。探索方面，乘用車氫能源研究上汽好像是國內唯一乘用車有研究的，最近可能有其他廠家也開始研究。屬於比較努力的富二代。
上善若水237150939
因為上汽只會公關不會別的，連請水軍都不認真一個帖子十幾個回答幾萬個贊也只有上汽做的出來，你指望他們能把車做好？況且榮威和mg本身就是噱頭大於實質，上汽以為他賣大眾賣的好，其他品牌也一樣，殊不知大眾賣的好是因為他叫大眾，而不是叫上汽。上汽營銷的費用肯定比研發費用高，通過網絡媒體360度無死角的水軍轟炸，每個媒體人10句話離不開榮威，但賣的車款款問題成堆。可憐的中國。
