浩然之士
以目前的發展戰略和吉利目前的20年規劃，吉利會不斷走收購路線，跟目前全球頂尖車企合作，讓每一箇中國人，都開上吉利製造的精品車，不斷的提升中國製造的水準。
吉吉吉車
火多少年，不能預知，但起碼現在發展迅猛，國家不會讓他倒閉，畢竟如此大的一個企業，肯定懂得經營之道，肯定能夠持續發展下去，從以下幾個方面進行論述
1、規模大，吉利汽車2017年年銷超100萬，是為數不多的自主車企銷量過百萬了（長安、長城之前應該年銷量過百萬了），一個汽車銷量達到百萬後，他的研、產、供、銷體系鏈就會相當龐大，所涉及資本輸入、輸出就會非常龐大，資金也會更多，為社會的貢獻也會更多，所以會持續的提升產量，擴展銷售量；
2、車型多，查看吉利汽車的車型涉及轎車、suv甚至皮卡，且轎車與suv幾乎是平衡發展，眾多新車型的投入（博瑞、繽越、繽瑞、領克等），也為其佔領市場立下了功勞，就目前之態勢，其銷量還會更近一步；
3、入股多，收購多，吉利汽車最近頻繁收購汽車廠商，入股其他廠商，如沃爾沃、戴姆勒等，為其技術研發、生產供應提供了保障，後期各項技術的磨合及新車型的開發，可以說是一個基礎，從基礎上是有保障的，那其發展畢竟可以持續。
不過就目前之形式來看，吉利汽車需重點佈局戰略，2018年，整個汽車圈處於淡季，出現負增長局面，就吉利汽車9、10月份的銷量來看，與自身比，是不容樂觀的，投入的新車型蠶食了自己一部分銷量，而且價格越來越重疊，需進行優化，而且國外市場的立足應該抓緊，佈局國外市場是關鍵現在。
疾風知勁草
其實對於吉利這個企業，我個人還是很佩服的。
吉利作為自主品牌，又是民營企業，從最開始的名不經傳到現在的國產車中的佼佼者，這一路的艱辛和成長肯定是很大的。
所謂艱辛，是大家都能看得到的，不說遠的，但看這幾年，吉利所處的時間是大眾對國產車不信任的時間，大眾會覺得吉利是民營企業，是國產車，所以每次有新車推出，大家總會覺得沒有合資車好，使用的都是合資車落後的淘汰的配件。確實是頂著大家質疑的眼光一步步走到今天的，從第一輛到現在的博越、繽越等等，其中的艱辛絕對是無法忘記的。
所謂成長。也是大家有目共睹的。從吉利收購沃爾沃開始，就投入大量的資金進行科技研發，最能看見的，貨真價實的東西都在車子上。就拿博越來說，智能的車機系統和豐富的配置，是博越車主提到的最多的東西，新上市的繽越的黑科技，也是讓人很驚喜和意外的。這就使得吉利在大眾心中有一種，合資車的配置，國產車的價格，優秀。所以吉利的成長就是在逐漸的推翻大眾對國產車的成見。
我們現在來看看吉利的銷量，博越的銷量一直在穩步增長，即便是處於市場的低迷期，博越也是很穩定的，好多人都說銷量不能說明一切，但是在市場普遍下滑的情況下，能夠保持穩定，就很說明問題了。
吉利從開始到現在在不斷的發生這轉變，實力越來越強，口碑越來越好，得到的認同越來越多，提到性價比高的國產車，必定是有它的位子的。而且不止是吉利，很多的國產車現在也是這種狀況，這是吉利的努力，也是自主品牌的努力，在我看來是值得高興的。
我覺得現在不是說吉利能夠火多少年的問題了，而是在吉利以及更多自主品牌的帶動下，國產車能夠發展到什麼水平，比肩合資車絕對是指日可待的，我覺得現在的國產車其實已經和合資車不分上下了，什麼時候能夠碾壓，我覺得這是最值得期待的。
會噴火的派大星
吉利汽車很有可能在未來代表中國自主品牌走向世界。
首先，吉利汽車已經連續兩年作為自主品牌的銷量冠軍，連續兩年銷量破百萬，在18年整個行業下滑的情況下吉利銷售150萬輛，穩穩位居自主品牌老大地位。
第二，吉利汽車在技術發麵採取的“買買買"模式，為其在短期內積累一定的技術，在08年收購沃爾沃，18年收購奔馳百分之九的股份，成為其第一大股東；收購路特斯；收購飛行汽車等等；待吉利將這些技術消化之後，其品牌及技術將會在上升一個臺階；
第三，吉利汽車發展較為全面，旗下在轎車，SUV，MPV均有涉獵，且各個細分領域發展態勢較好，帝豪轎車長期作為自主品牌轎車與合資品牌抗衡；博越自上市以來長期活躍在銷量榜的前幾名；嘉際MPV的上市兩個月斬獲約七千臺銷量，取得開門紅的業績；
隨著新車型的不斷投入，吉利汽車將會更加穩固的發展；
但是作為自主品牌的老大還是遠遠不夠的，需要走出去，做世界品牌的老大，才是中國汽車品牌該要做得事情，希望吉利有一天會實現這個願景。
萱軒老爸
現在自主可以考慮的一線，吉利，長安，至於什麼哈弗、眾泰，傳祺，就別提了，中美貿易戰會一直持續下去，自主汽車產業整體都是下滑狀態，也就這兩個老大哥還活著，2020年自主汽車會趕超合資，這話是我說的，是中國製造給我的自信
長胖了ea
吉利的成功是經歷了幾十年的努力，也再次驗證浙商的精明。早期的吉利，把握了大家都想擁有一輛私家車的心裡，雖然質量外形很一般但是價格低，基本搶佔了三四線城市；現在都吉利把握了新時期中國人的購車想法，外形內飾要好看價格要合理檔次要過得去質量差不多。不管怎麼說吉利確實在為國人做車，只要能把握消費者的心裡就不會死。況且吉利也在發展進步，有幾個車企自己建校培養人才。至於坊間傳聞的連帶關係，這個能吸引消費者的購車意願？就從李書福投資奔馳的股份就知道他有多精明，而且從方方面面看他兒子也不是個敗家子。唱衰吉利對於消費者沒有好處，國產車和合資進口車差距越來越小消費者受益才越大，希望自主品牌越來越好，不止於形還要於心
alexkou
不知道你說的“火”是什麼意思，還打上了引號，那麼這個問題問的就感覺怪怪的。
如果你能換個角度問一下，我覺得會比較好。
比如說：吉利到底能不能創造國產車的輝煌，打破合資的天花板？
中國很多的製造企業都是靠進口在發展，如果一旦被切斷來源，那麼勢必會有很大的影響，但是吉利呢，一直在做的就是自主研發，包括小到極小的零件，都努力在用自己研發的技術，以此來斷掉進口。
吉利汽車能火多久我不知道，但是一個能一直做自己的車企，正式現在中國市場上最需要的，我相信這樣一個企業他只會越走越遠。
你的模樣O
問題是還能？首先樓主觀點是建立在現在吉利汽車“火”的現狀，但具體問題太抽象。
第一不能對未來做任何判斷，隨時不知道事態是如何發展的。
第二不能否認現在已有的趨勢，憑自己的主觀隨意發言。
為什麼這樣說，從現在的趨勢來看，國產汽車也算是有進步。吉利現在的發展趨勢絕對是寬闊的，一輛汽車不管是配置齊全還是外觀好看都是一個優點。從已有的曝光的銷量信息公佈，吉利的銷量又是所有人所探討的對象。在這樣一個現在有的成績上否認有點耐人尋味了
不知道是什麼樣的心態來看到這個問題，多麼希望看到的問題是“國產能不能打敗合資”，而不是看到這樣的一個言論，如果國產連國人都不支持了，也不知道還會有誰支持，可幸的是現在還是很多人支持國產的，能發展到什麼樣的程度，還是客觀的評論吧。
米嗖hei
能不能火多久就看李書福怎麼樣把關質量和口碑這是最關鍵的。
手機用戶57563021476
八聯盟表示，明年必須掐死吉利！吉利活他們沒活路，只有搞死吉利，聯盟才有活路
