一二三隻
我來分享一下，吉利在領克上推廣三缸機的主要原因有三個：
1.領克和沃爾沃共享整車和動力總成平臺的結果
（1）先簡單說一下沃爾沃的動力總成平臺
沃爾沃目前產品戰略的核心是整車和動力總成平臺化。整車是CMA平臺，動力總成是Drive-E平臺（圖2圖3圖4）。Drive-E平臺的核心是：發動機小型化+模塊化+電氣化。沃爾沃是比較早明確提出了整個動力總成轉向電氣化戰略的企業，儘量精簡發動機品種，靠電氣化來滿足不同需求。Drive-E確定沃爾沃發動機最大的排量是4缸2.0L，不再做更大排量的發動機。Drive-E系列發動機單缸0.5L通過調整汽缸數量來調整排量。這樣就產生了2.0T4缸和1.5T 3缸兩個模塊化的發動機產品，然後通過匹配不同的增壓器和混動系統實現不同的性能，滿足沃爾沃全系列產品的需求。
（2）吉利領克和沃爾沃共平臺
吉利收購沃爾沃後從技術上最大的收益是可以共享和沃爾沃一起開發的CMA整車平臺技術和Drive-E動力總成平臺技術。注意是共享技術，不是共線生產，也不是直接採購，而是兩者採用相同的平臺技術，但是各自開發自己的車型，各自投資建廠，用各自的供應商體系來生產製造。不可否認的是吉利也借用了很多沃爾沃優勢的核心供應商資源。
因此，領克的整車車型平臺和動力總成都是來源沃爾沃的平臺技術，沃爾沃新的Drive-E發動機只有2.0和1.5兩個排量，因此在1.5小排量上領克也選擇了和沃爾沃共平臺和技術的1.5T三缸發動機。
2.吉利認為這個三缸機的振動能解決
大家比較關心的是這個三缸機的抖動問題尤其是怠速抖動問題。吉利這個1.5T三缸機專門針對振動做了一些優化。
（1）發動機本身的優化
為了解決振動問題，吉利的這個1.5T三缸專門設計了平衡軸，同時在動力總成懸置隔震上花了很多功夫，總體評價結果怠速振動確實好了很多，算是三缸機裡比較好的水平了。不過總歸還是有些振動的。
（2）混合動力方案
吉利預計未來會為1.5T配備混合動力。因為，沃爾沃的為這個1.5T三缸平臺已經開發非常完善的混動系統了（圖5），吉利應該會把方案搬過來。同時，吉利也為1.5T開發了48V輕混系統，目前用在博瑞GE上（圖6）。如果匹配混動以後，不管是吉利自己開發48V方案還是直接採用沃爾沃的方案（圖7），都可以解決三缸機的抖動問題：
a.混動後發動機不需要怠速，停車時發動機直接停機，三缸機的怠速抖動就不存在了。
b.三缸機啟停系統工作啟動時候的抖動也改善了很多，原因是混動電機功率比普通起動機要大很多，可以直接把發動機拉到500轉以上，然後發動機直接點火輸出扭矩，振動的感覺很輕微。
3.選擇1.5T三缸機可以節省成本
（1）減少投資
由於和沃爾沃共享平臺，因此在供應商投資，加工製造等方面可以共享資源，節省大量的投資。（圖8）
（2）減少開發費
和沃爾沃共享技術平臺，可以節省大量的發動機基礎開發和匹配費用。（圖8）
（3）三缸機成本更低
三缸發動機相對於四缸機由於少了一個缸，主要運動件和噴油器、火花塞、點火線圈等都少了一套，因此，成本肯定是低一些的。但是，由於大部分結構件和外圍功能件其實沒有減少，還需要增加平衡軸，因此成本降低達不到1/4的水平（圖9是1.5T的零部件爆炸圖）。一般認為三缸機比同排量同等技術水平的四缸機成本能降低10%-15%左右。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
吉利在發動機領域毫無建樹，技術沒有，
在面對越來越嚴格的排放標準，四缸機的技術達不到要求，只能退而求其次，三缸機就成了吉利的救命稻草
試問，現在全球十幾萬車型，唯獨吉利配三缸機
三缸機技術地下，毫無技術
世界在進步，吉利只能靠三缸機忽悠國人
通用也有三缸機，但是那是低端車型，賣幾萬塊，吉利凌克，星越都用三缸機，這就是用強大的網絡顛倒黑白，指鹿為馬……
試問，如果吉利真那麼牛逼，為啥四缸機技術達不到排放標準？
現在奇瑞的直噴四缸機1.6T已經提前做到了滿足國6B的排放標準，看看，到底誰才是坑害國人的企業……
三缸機天生就是抖動，有吉利水軍說已經做到很好防抖動技術，那技術這麼厲害，為啥四缸機研究不出來？
永傑來說，吉利就是靠輿論網絡，吉利水軍吹噓賣車，看看買吉利的有多少後悔的就知道了，號稱最美博越，油耗上天，號稱最美賓瑞，確實跟帝豪一樣的山寨豐田卡羅拉地盤……
皮包過長2019
首先這臺三缸發動機並不是泛泛之輩，而是一款來自沃爾沃的1.5T發動機。為什麼是1.5T?這是因為單氣缸0.5L是最佳排量，兼顧油耗和動力，效率最高!三缸機雖然震動大(抖動)，噪音大，但是優點也很明顯:節油!體積小!成本低!採用相應技術後可以有效降低振動，噪音。不僅領克採用三缸，最近發佈的博瑞也採用了這臺三缸機!採用三缸機後油耗大幅下降!這才是根本原因。
凌克，緊湊型SUV，百公里油耗6升，而中級轎車的博瑞，百公里油耗5.8升。可以說在同級別同類型裡的國產車內，油耗喜人!有望摘掉國產車都是油老虎的帽子!所以，吉利大力推行三缸機，並推行48V輕混，是深思熟慮後的戰略轉型!
而這臺三缸機，為了解決振動問題在發動機內部增加了平衡軸，平衡軸通過齒輪與曲軸連接，發動機運轉時平衡軸通過自身配重可以有效的把振動抵消。 
而為了降低噪音，並沒有採用正時鏈條，而採用了正時皮帶，有效降低了噪音。雖然這臺三缸機已經把振動和噪音的問題解決了，但是人們能不能接受還是一個問題!這也是一個時間問題，猶如帶增壓的發動機面試之初沒人看好。到了今天已經很少有人刻意去買自吸發動機了！水墨丹青一世情
吉利作為自主品牌老大，加上與沃爾沃合作之後，在發動機技術上可以充分利用沃爾沃的資源。
三缸機，作為成本低、油耗低的高性價比發動機，為了降低成本、滿足國家嚴苛的油耗法規，吉利必然不會錯失。
所以，三缸機是吉利非常現實的考慮，也是無比正確的決定。
小刀只是覺得吉利有點飄了，全面鋪開三缸機，是否過於激進？
吉利的三缸機，小刀也體驗過，除了啟動和熄火能感覺到明顯抖動之外，其他幾乎感覺不出來和四缸機的差異。
所以普通消費者接受不了的是那種拖拉機一樣的三缸機，而不是吉利的這種高級別、高水平的三缸機。
成本低、油耗低、消費者接受，何樂而不為呢？
只希望未來使用中三缸機別出大的質量問題，保養能別太貴，保修時間能夠長點。足矣。
一刀看車
技術不夠三缸來湊
ABC2358
推出三缸發動機也是一種無奈之舉，因為國內和國際上的排放標準越來越嚴格，比如我國到2020年油耗標準是百公里油耗五升以內，所以廠家才會去研發三缸發動機，然後去降低發動機的油耗和排量，這算是大勢所趨。
另外三缸機在動力夠用的情況下結構相對簡單，空間少，可以為以後混動車型提供更大的發揮空間，可以橫置電機，性能不差，平衡性更好，這是領克的長遠戰略佈局。
Myautotime
說起三缸發動機不少人都覺得廉價、動力不足、抖動明顯，好像三缸發動機成了低端的標誌。在傳統的購車消費理念當中，認為缸數越多逼格越高，而汽車的動力水平又是買車時的一個重要參考項，但是隨著全球車企不斷的研發力度加強，此三缸已經非昔日的三缸了。
其次，為什麼全球各大車型對三缸發動機都蠢蠢欲動？因為隨著各個國家都在追求低碳、環保的可持續發展路子，在前十年追求的還是大排量自吸，而如今充V12到V8，再從V8到V6再帶到V4，所以L3也是大勢所趨。隨著不少車企的加入三缸發動機的研發越來越成熟，因此大家紛紛開始研究三缸發動機，別克、福特、寶馬等車企也都在小排量車型中開始使用三缸發動機，但國人的消費觀念還是對三缸發動機心存疑慮，基本已經面臨停產的三缸寶馬1系也反映了大家對三缸機認可程度並不高。
領克當然也不敢落後當然不能錯過這個機會。
花生好車
用簡單文字來評論一下，歡迎水軍來噴
1/它們做不好四缸機，所以搞個三缸來轉移視線
2/三缸成本低，雙離合成本低，能創造更大利潤化
3/三缸用多兩三年玩壞後，迎上新新能源大 時代
4/反正營銷做得好，群眾又容易忽悠
5/它的四缸機最厲害就是油耗大，避其鋒芒就狂吹三缸
夏天般的溫暖66
因為國六難過，吉利四缸油耗又走高，眾多三缸技術機器裡吉利技術比較好，所以就推三缸嘍。
胖子32536206
因為技術不行，扯別的沒用，技術好的四缸照樣達到國六標準
