昔日丶怜惜丨
一、沃尔沃很完整，而罗孚的MINI和路虎被拆分了
荣威和名爵和路虎、MINI最早其实都是一家公司，都源于英国罗孚汽车公司！
罗孚汽车公司（MG－Rover）
罗孚（ROVER）意思为流浪者或领航员，从1902年起，这个标志便放在了一辆辆汽车前正中的位置上，最早贵为英国皇室、首相及罗马教廷钟爱的座驾，是罗浮汽车是最早的英国车企之。
不断亏损的罗孚，在1994年被德国宝马公司以8亿英镑接管。因为持续亏损，在2000年福特汽车以30亿欧元收购了罗孚旗下的捷豹和路虎，知名的揽胜、发现者、自由人、卫士尽归福特，后来福特又把路虎和捷豹卖给了印度塔塔，于是把罗孚分拆为MG和ROVER两个品牌，MINI顺理成章的留在了宝马。
这之后，罗孚与上汽谈判失败，宣布了破产。同年，被中国南汽收购，并在2008年上汽完成对南汽100%股权收购，至此，罗孚和名爵成了上汽的完全自主品牌。可以说罗孚汽车最有价值的品牌是MINI、路虎和捷豹，可惜早就被拆走了。
名爵和荣威都是罗孚集团生产序列中，比较靠后的产品，多年不生产新车，一些车型经过宝马设计师的调教，虽然漂亮但也仅仅是存在设计稿件上的设计图纸，荣威也因为版权问题，不能叫罗孚，LOGO也改了，所以说，上汽收购的仅仅是两个可以讲故事的牌子，真实的技术上，已经没有什么可讲的了。
沃尔沃的技术独立，荣威和名爵的技术靠输氧
我一再强调过，吉利收购沃尔沃，不等于收购了沃尔沃的技术，因为当年的沃尔沃技术很大一部分是福特、沃尔沃共有的，但是李书福聪明的保留了沃尔沃的技术研发，并持续投入建立新的平台和架构，这时候，沃尔沃技术才逐渐变为吉利的技术，也可以看到近几年沃尔沃向吉利技术输血，设计也输血，创造了领克品牌！
但是荣威和名爵是彻底搬到了中国，保留了一个技术并不先进的中冷涡轮增压技术外，其他可称道的少之又少。因为英国汽车那个模式，早就不适合世界了，更不可能适合中国。
所以，我们看到上汽的合作方通用一直在向这两个品牌输血，给你输血的是一家外资公司，不是你自有产权，你当然发展不起来了，同理可见一汽的奔腾。
历史证明，外部输血模式是饮鸩止渴，不可久也。希望这些国企能重视这点，学习吉利，做真正的技术，有真正的品牌精神，不然国车不可能发展！
猩爷说车
同样是在国际汽车市场的大规模收购，但吉利与上汽走的却是不同的路线。
吉利收购沃尔沃轿车，是100%的股权收购，包括沃尔沃轿车的品牌、技术、知识产权、设备等全部资产，吉利老板李书福担任沃尔沃轿车的董事长，沃尔沃处于吉利的直接控制下中。
吉利收购后的沃尔沃，在经过一段时间的磨合期后，全球范围内销量达到了年10%的增长速度，其最安全汽车的标签再一次得到确认。同时，吉利也从沃尔沃得到关键技术支持，获准使用沃尔沃中型汽车平台、汽车内部空气质量技术、安全领域技术等的三项技术，吉利博瑞即首款受益车型。
总之，吉利对沃尔沃的收购，实现了双赢。
而上汽收购罗孚（Rover）汽车，情况则比较复杂。罗孚（Rover）汽车是英国一家有上百年历史的老汽车厂商，拥有四大独立品牌，分别是罗孚（Rover）、名爵（MG）、迷你（Mini）、路虎（Land Rover）。因经营状况不佳，1997年被宝马整体收购。2000年，宝马将路虎（Land Rover）全部资产卖给了福特。2005年，宝马又把罗孚（Rover）汽车的全部技术、知识产权、核心技术人员全部卖给了上汽集团，把名爵（MG）、罗孚（Rover）汽车全套生产设备等卖给了南汽集团。但在上气收购罗孚之前，福特担心上汽对自己的地位形成威胁，便利用购买路虎（Land Rover）时的优先购买权，恶意收购了罗孚品牌，后来又把罗孚品牌和路虎（Land Rover）一起卖给了印度塔塔集团。2007年上汽又收购南汽集团，所以，上汽就拥有名爵（MG）、罗孚（Rover）的资产。
其实，上汽现在的荣威汽车，就是原来的罗孚（Rover）汽车，因为上汽不能使用罗孚（Rover）品牌，所以才有了荣威汽车品牌。而罗孚品牌在印度塔塔集团手里，除了路虎之外，也没有开发利用。上汽和塔塔集团的收购，一个是有份无名，一个是有名无份，都没有形成新的企业发展增长点。
所以，现在我们看到的上汽的荣威、名爵销量好不愠不火，给人以市场行情一般的印象。
我解春秋
可以说吉利算得上是国内汽车业内的并购达人，2010年吉利正式收购了沃尔沃汽车，到目前为止已经将近9年了，加上吉利汽车的大力宣传，不可否认在销量方面的表现确实不错，但是在很多人的印象中依旧摆脱不了“低端”这样的印象。
所以，情况并不像我们车主或者潜在消费者看到的那样，我们很多人也存在一些误区；首先就是吉利和沃尔沃的品牌差距是比较大的，吉利收购的并不是整个沃尔沃，换句话说吉利收购的只是一个沃尔沃牌子，至于像发动机等“三大件”核心技术方面，吉利并没有取其精华。所以我们就不难理解，为什么吉利车型的发动机和变速箱，没有采用沃尔沃的技术了。
我们都知道现在国内的汽车行业都在讲品牌向上，试想一下，没有核心技术做基石，没有核心的产品竞争力，品牌向上从何谈起呢？营销靠“讲故事”、“讲情怀”吗？显然不是！
至于说上汽上汽的荣威和名爵市场不好，个人有失偏颇；这两年上汽乘用车同样是有了很大的发展和上升，其中很重要一点就是上汽是自己研发技术，发动机、变速箱、底盘这样的“三大件”完全是自主研发，而并非像吉利那样技术受制于人。
根据上汽集团公布11月份产销快报显示，今年1-11月份，上汽乘用车共销售新车632138辆，累计同比增长35.3%，荣威和名爵两个品牌也实现了提升。
所以靠收购这样的方式，短时间可能会得到一些成效，但如果从长远来看，“舶来品”也会 水土可服，掌握不了核心技术就会受制于人；这也难怪上汽在2018上半年会投入60多亿元用于研发，在所有车企的研发费用中，上汽位居榜首。
神回复
吉利汽车从来就没收购沃尔沃！是浙江吉利控股集团收购沃尔沃部分股份。金融危机时，福特集团将沃尔沃部分股份卖给浙江吉利控股集团，协议明确规定，沃尔沃品牌仍独立存在，为防止吉利汽车对世界名牌沃尔沃的伤害，协议明确规定，吉利汽车不能使用沃尔沃汽车任何技朮，福特汽车可继续使用沃尔沃技朮。可以说，吉利汽车与沃尔沃没有半毛钱关系。你看看满大街跑的沃尔沃汽车，从头到尾有吉利两个字吗？吉利汽车在销售中误导客户。有人问吉利老总李福书，吉利汽车有沃尔沃技朮吗？他说：吉利汽车就是吉利汽车，沃尔沃汽车就是沃尔沃汽车。
大兵HKX
吉利是把沃尔沃连技术带商标全买了，拿来就能生产，造出来挂上沃尔沃车标就有人认。上汽当时也想这样操作但是福特不肯卖罗浮品牌只肯卖技术，所以上汽只买了技术，自己又造了个荣威品牌出来，这样的缺点是新品牌知名度小，尤其国际知名度是完全没有，上汽还需要先从市场推广开始做，和白手起家也差不多了。吉利是个运营的非常好的公司，能把在福特手里要看就完蛋的沃尔沃玩出第二春，从这点看就比收购了捷豹路虎的印度塔塔强一百倍。上汽荣威从无到有，这几年上升势头也很迅猛，今年2月还是3月好像还排进了销量前十的榜单，而且在电动车领域更是颇有建树。最后祝自主车企做大做强，越办越好
八九点的小太阳2
首先罗孚汽车是因为整体落后倒闭被上汽收购，罗孚的优质资产早就卖完了。旗下的罗孚和MG都是几乎没有市场占有率的冷门品牌，上汽收购的罗孚汽车本质已经是个被掠夺完的空架子。而上汽做不好的原因还有上汽本身技术实力弱，国企模式效率低管理差，以至于收购罗孚更多是上汽领导搞得政绩工程。至于吉利收购沃尔沃，首先沃尔沃在全球市场还是有一定份额的，其次就是福特对沃尔沃品牌推广下的本钱很大几十亿美元的推广成本，有知名度有市场占有率还有救。但是很多人太高估了沃尔沃，沃尔沃其实也是一个被深度咀嚼过得品牌。福特早就关闭了沃尔沃的工厂和研发中心，在收购前除了外观内饰都是全身都是福特。到最后其实沃尔沃还是不温不火，全系就一台2.0TL4发动机就能说明问题，至于很多人在扯淡的安全性和主流的BBA差别不大，甚至比普通品牌斯巴鲁还弱一点，沃尔沃以100为标准BBA 至少都在95以上，而在美国市场奥迪甚至可以达到98，差距太低宣传安全性意义就不大，其次各种小毛病比较多，我们很多时候对沃尔沃看的太高了。沃尔沃优缺点都很明显，整体技术实力很弱，对于吉利很多能给一些外观 校调的技术。福特曾经的一个福特计划，让几乎所有的品牌都是福特换标，就像现在的林肯，品牌标志别大陆已经成了北美金牛座平台打造，领航员基于猛禽皮卡，整体完全依赖福特技术，就像现在捷豹路虎还是靠福特提供技术支持。
玉龙随心掌
十年前按性价比买了荣威550，如今仍然不悔当初选择。且不说罗浮、名爵早已是昨日黄花，上汽吸收融汇之后，出产的车除了做工确实是国产的特征，性价比是很惠民的，这一点就值得夸奖。至于说上汽没有走豪车路线，没有拿出那么多钱造势，可能是企业选择吧。不过，现在上汽能否上得了豪车的品质，能否拼抢得到豪车的高额利润，同样也是存在疑问的。
不同的公司各走各路，各自占领细分市场。我觉得没必要去品评高下。
张海鹰6
额，其实你要是在上海的话，现在上海满大街都是荣威了，出现率很高，感觉就比大众差一点。外地市场的话可能比较少见，可能和他的市场战略有关
一米阳光8313279802026
很多回答都是讲历史，但没有指出你问题里的错误，荣威发展的还可以。就单纯销量来说，今年目前公布的销售已经60万出头了，这个成绩不算差了，从产品布局来说，也是比较完善的，而且产品力在业内是不错的，荣威的发动机和新能源三电产品已经不单自己用，还卖给其他公司用。探索方面，乘用车氢能源研究上汽好像是国内唯一乘用车有研究的，最近可能有其他厂家也开始研究。属于比较努力的富二代。
上善若水237150939
因为上汽只会公关不会别的，连请水军都不认真一个帖子十几个回答几万个赞也只有上汽做的出来，你指望他们能把车做好？况且荣威和mg本身就是噱头大于实质，上汽以为他卖大众卖的好，其他品牌也一样，殊不知大众卖的好是因为他叫大众，而不是叫上汽。上汽营销的费用肯定比研发费用高，通过网络媒体360度无死角的水军轰炸，每个媒体人10句话离不开荣威，但卖的车款款问题成堆。可怜的中国。
