劍26247519
就現有地鐵運營里程來看無疑是南京比武漢長，在未來的地鐵規劃上武漢和南京差不多，南京地鐵基本上要領先武漢地鐵一些，2個城市都是省會城市，政治地位相差無幾，科教資源旗鼓相當，經濟上武漢略強於南京，但武漢是集全省之力建設，整個湖北除了武漢沒有拿的出手的城市，而南京所在的江蘇就不同，無論財力，物力，資源都不是湖北所能比的，如果後面江蘇全力發展南京，那武漢就不可能和南京相論，畢竟湖北就一個武漢，因此南京地鐵後面還是會排在武漢地鐵之前。
悠悠趣史
武漢今年地鐵里程超越南京
城市大數據研究平臺
我目前定居在武漢，不過今年八月初去旅遊也到過南京，就我個人從親身體驗來說，南京地鐵發達程度要遠超過武漢。而這其中的差距絕不僅僅是指兩座城市在線路總里程的差距，更為關鍵的應該是指地鐵站各方面的人性化服務以及地鐵的車速還有地鐵車廂規模都有差距。
記得我剛到南京的時候是在南京南站下車，說實話我剛一下車就被南京龐大的地下軌道交通網給震撼到。因為“南京南站”作為一個高鐵站居然還是四條地鐵線路的換乘站。而目前武漢地鐵最多換乘站也僅只有三條地鐵線路，至於能夠有四條地鐵線路的換乘站目前還沒有出現。
再者在南京目前在運營或者在修建的地鐵線路當中，其採用的地鐵車廂規模較大，基本上都是大規模地鐵車廂。相比之下武漢幾條老線路採用的都是小規模地鐵車廂，不管是從運力上還是運行速度上都遠不及南京地鐵。當然武漢地鐵也並非是一無是處，南京地鐵給我的感覺雖然很寬敞速度也很快，但其顯示報站系統並不先進，沿用的還是老上海的報站系統。相比之下武漢地鐵的LED顯示屏不管是從報站還是顯示等方面都要更加便捷、清晰，一目瞭然。
此外從數據方面很直觀的可以看出，截止到目前為止，南京的地鐵總里程高達三百七十八公里，而武漢只有兩百八十八公里，兩者相差近百公里。而在此值得一提的是，南京和武漢的地鐵總里程分別位居我國地鐵城市的第四位和第五位。其中特別是武漢的地鐵總里程與處在第六位的深圳地鐵總里程僅相差只有兩公里。
不過在此我覺得武漢地鐵與國內一流地鐵城市相比有差距但也有明顯的優勢。就比如說武漢地鐵LED報站顯示屏我覺得可以算是所有地鐵裡最發達、最頂端的。畢竟北京、上海、南京還有杭州的地鐵報站顯示屏並不是顯得那麼便捷。再者就是武漢地鐵缺點也比較明顯，就比如說國內北京、上海這種一線城市的地鐵站候車站臺兩端都有廁所以防不時之需。而這種人性化的設施武漢地鐵就沒有，至少到目前為止我還沒有見到過武漢地鐵候車站臺有廁所的。
總而言之、言而總之，南京地鐵確實不管是在線路總里程還是在運行速度、車廂規模以及其它地鐵人性化服務上都要領先武漢。但我相信未來隨著武漢地鐵新線路的不斷完善、不斷建設，未來武漢也定將能成為一流的地鐵發達城市。
武漢小斑馬的晚年生活
南京是江蘇省會、副省級市，中國15個新一線城市之一。南京最為中國第6個開通地鐵的城市，截止到現在共有10條，174座車站，線路總長378公里。地鐵線路長度居中國第4,僅次於北上廣3個老牌一線城市，在世界排名第5.南京也是中國第一個區縣全部開通地鐵的城市。南京地鐵的日均客流量為340萬人次，最高峰值可達400萬人次。
南京地鐵的發展：2005年通車一條（1號線，38.9km），2010年通車一條（2號線,37.95km）,2014年通車三條（10號線一期21.6Km，S1號線37.3Km，S8號線一期45.2km），2015年通車一條（3號線，44.9km）,2017年通車3條（4號線一期33.8km,S3號線36.2km S9號線52.4km）2018年目前通車一條（S7號線30.1km）鐵路總長為目前實際運營長度為準
目前南京地鐵的擴建和未來規劃情況：地鐵1號線北延、5號線、7號線正在建設中；地鐵2號線西延、4號線二期、6號線、10號線二期、11號線一期、S6號線一期、S8號線南延已進入前期準備階段，將於2018年至2020年陸續開工建設。
至2030年，南京地鐵將建成25條地鐵線路，總長1011.2公里地鐵。
武漢是湖北省的省會，副省級城市，中國15個新一線城市之一。2004年7月武漢建立第一條軌道交通1號線，截止目前為止投入運營的共有10條線路,199座車站，線路總長288公里，居中國第5,。運客量日均300萬人次，最高峰值可達350萬人次。
武漢地鐵的發展：2004年通車一條（1號線38.17km）,2012年通車一條（2號線47.53）2013年通車一條（4號線33.4km），2015年通車一條（3號線28km），2016年通車一條（6號線35.95km），2017年通車2條（8號線16.7km，21號線35km），2018年通車2條（7號線30.85km,11號線19.8km）
武漢地鐵的擴建和未來規劃情況：2號線南延線，蔡甸線，5號線，前川線，8號線二期，8號線三期，11號線東段二期，12號線，紙坊線，6號線二期，16號線正在建設中。
截止目前為止5年內的規劃項目有6號線二期、8號線三期、10號線、11號線三期及葛店段、12號線（環線）、13號線、14號線、16號線、19號線、20號線、21號二期和前川線納入軌道交通第四期建設，規劃線路總長度397.6千米.總體規劃為24條
新和時代母嬰1
分幾個方面來說：
1、技術方面 武漢地鐵明顯比南京高一大截，南京地鐵目前用完還是打印出來的紙貼在車廂上面，低頭玩一會手機沒注意語音播報的話都不知道到哪一站了，武漢地鐵就不一樣，目前使用的是世界最先進的電子顯示屏幕，能夠隨時隨地瞭解到到了哪一站，即使是最早開通的1號輕軌線也是如此，所以從信息化角度來看武漢領先一大截；
2、建造技術方面
武漢兩江三鎮的格局，堪稱“豆腐渣”的複雜地質條件使得武漢是世界上修建地鐵的城市裡施工難度最高的城市，沒有之一，另外13年12月第一條跨越萬里長江的地鐵2號線的通車也是地鐵建造歷史上具有里程碑意義的大事件，反觀南京同是長江沿岸城市，幾年以後還是借鑑武漢的經驗，幾乎是原來武漢全部技術團隊協助下才建成第一條過江地鐵；
3、通車裡程方面
武漢目前通車裡程288公里，南京348公里，地質條件限制了武漢的地鐵建造速度，相信憑藉武漢城區面積大，未來發展潛力以及經濟總量來對比，未來幾年武漢必定會在通車裡程上全面超過南京！
雨後彩虹傘
我是南京人，去過武漢，我認為，武漢用不了一兩年就遠超南京，三年超北上廣，5年衝出亞洲走向世界，10年後武漢人民全部移民火星，地球上已經不夠他們建地鐵了，宇宙無敵！
不提6
僅個人意見
不存在發達不發達的問題，我個人認為武漢地鐵更方便，武漢地鐵幾乎每個站都有衛生間，還有免費的直飲水，武漢地鐵更好看。
武漢比南京少一百多公里，居然還比他多幾個站。可以選擇去的地方就多了，相比之下南京地鐵帶S的一個站都是好幾公里7分鐘一個站，站與站之間相隔太遠。
武漢換乘方便，南京換乘真的是要瘋了，南京南臥槽搞死人，南京整個地鐵網換乘站也少。
南京地鐵跑的快，武漢1234速度都好慢，車廂也小，但是後邊的車廂都蠻大的，速度也有提升。
夏至未至呢
南京和武漢都是老牌大城市，副省級的省會城市，都是橫跨長江的城市。綜合實力非常強大，城市基建各方面都處於國內省會城市的領先位置，那麼兩座城市的城市軌道交通地鐵哪個更發達呢？
這是目前國內城市軌道交通比較翔實的資料，我們可以看出南京的地鐵通車裡程347公里，位居全國第四，世界第五。僅次於北上廣三大一線城市，高於深圳、重慶。而武漢通車裡程為234公里位居第七位。很明顯，就通車裡程來看，南京遠比武漢長的多，高出了100公里。
南京地鐵最早開通於2005年，目前已經開通的有10條線路，對全市11個市轄區全覆蓋，非常發達快捷。南京地鐵南京南站還是目前全國僅有的幾個4線換乘地鐵站。南京地鐵目前日運客量高達300多萬，峰值400萬人次。
武漢地鐵，已經開通了10條線路，但是比起南京還是有差距。武漢地鐵目前也不是全市所有市轄區都開通了地鐵，日運客流量最高才350萬人次，日均客運剛突破300萬人次。 綜合來看，目前南京地鐵無論從總里程、覆蓋率、客運量來看，都要高於武漢地鐵。所以，目前南京地鐵要比武漢地鐵發達！
那詩那遠方
大南京地鐵和輕軌全面秒殺小武漢、南京地鐵是中國地鐵第四城市（上海、北京、廣州、南京、南京排名世界上第六地鐵城）湖北武漢地鐵國內排在10名以後了，所以大南京地鐵分分鐘鍾碾碎武漢地鐵夢想、即使國務院批准兩個城市總體地鐵數量上、南京批建地鐵29條線路、輕軌電車26條。武漢批建23條、輕軌電車10條，目前南京還有13條地鐵在建設中呢。2020年前南京新增加8條地鐵、輕軌12條、三年後的南京有17條地鐵在營運、12條輕軌在運行！三年後的武漢不會超過10條地鐵在蠕動著………！😄😄😄……（南京風景）
貓咪858585
首先地鐵更發達的標準是什麼？是比總里程還是比技術？還是綜合比較？
說下總里程，南京347公里，全國第四，在建待建215，武漢市288公里，全國第五，在建待建256公里。一個第四，一個第五，相差並不大。
再說說工程的技術含量，全國第一條穿長江而過的地鐵是武漢的二號線，全國第一條公鐵合建隧道，而且武漢市的地鐵全部都穿江而過，南京的？
