國內上市的新車，在命名上往往並不嚴謹，有的明明是改款，甚至細微的變化都不能稱之為中期改款（facelift），但卻自稱是全新或者新一代（all-new），忽悠消費者。此前，常常是自主品牌或者是賣的不好的合資品牌會耍這種小伎倆，不過最近奔馳、凱迪拉克也加入到了這一陣營。讓我們看看他們是大忽悠，還是有真本事。
新一代梅賽德斯-奔馳C級車
不難發現，新C級的外觀僅僅是在前後燈組造型、保險槓樣式等細微之處有所變化，除了保時捷911以外，換代車型的變化不會這麼含蓄。
新C級之上除了300型標配幾何多光束LED大燈之外，180與260都只配備LED高性能大燈，由8塊反光瓦組成的複眼結構看起來著實有些前衛，且並沒有什麼附加功能，觀感上似乎並沒有老款的透鏡容易接受。新設計的C形尾燈會讓C級更具辨識度，算是非常好的改進。
標準軸距版採用的AMG組件更為動感，特別是直接從AMG C63下放的引擎蓋，就連AMG C43都不曾享有。
上：新/下：老
坐進車內，新C級的變化更加明顯，不僅提供了12.3英寸液晶儀表，且更換最新樣式方向盤，集成了巡航控制以及觸摸控制功能。終於，不用擔心再打轉向燈的時候，誤碰巡航控制桿了。
COMAND控制區同樣大幅進化，採用大面積觸控板取代了此前旋鈕加手寫板的設計，更加簡潔高效。
對媒體控制系統大幅進化，自然要搭配同樣出色的顯示屏幕，10.25英寸顯示屏採用16:9寬高比，內容顯示更高效，看起來也更美觀。
總得來看雖然新C級的內外沒有大改，但多媒體系統的升級帶來了使用體驗上的大幅提升，尤其是方向盤上的觸控設計，還是走在時代前沿的。下面我們再來看看新C級最大的升級部分——發動機。
動力總成最大的變化就是260型號搭載的1.5T微混系統，它也將肩負著新C級銷售主力的重任。很多媒體在測試的時候都提到C260的動力水平與老款C200接近，沒錯因為在海外它就是叫C200，只不過奔馳中國在營銷方面將其定位在C260級別，或許是因其相對先進的科技吧。
雖然排量降低了25%，但得益於10kW/280Nm的48V啟動電機，這套1.5T動力系統能與過去2.0T發動機動力持平，其實已經實屬不易了。更重要的是48V系統讓它實現了很多提升燃油經濟性的功能：
●可瞬間將發動機轉速提升至2500rpm，啟動時幾乎不被察覺；
●能量回收效率高達12.5kW；
●調整發動機負載，保證發動機處於最經濟的工況區間；
●實現滑行發動機熄火；
●擴展發動機啟停工作範圍。
對於消費者最關心的價格來說，人家奔馳中國也沒漲價，實屬良心。所以，隨便叫什麼編號都好。那麼在動力相差不多的情況下，搭載小排量1.5T微混系統的C260，相較原來的C200算是進步嗎？毫無疑問，是的。
結論：在國內號稱是“新一代”的中期改款奔馳C級，多媒體和人機交互系統全面升級，260/300型號換裝科技含量更高的M264發動機，這將使新C級在使用和駕駛感受上有著質的提升。
2“全新一代”CT6
全新一代凱迪拉克CT6
11月30日，凱迪拉克的旗艦CT6重裝上市。你沒看錯，新車把3.0T四驅車型一下砍掉，果然是新生代中大型豪華轎車該有的樣子。除了動力總成以外，新車基本複製了美版2019款CT6的升級，那麼它究竟配得上“全新一代”的Title嗎？
首先從外觀來看，表面新CT6增加了運動版型，實際上就相當於奔馳的夜色組件，除了把中網、窗框變成黑色之外，就是增加了全車包圍側裙以及小尾翼。它與普通版的差異，還不及寶馬5系豪華套裝與M運動套裝的差異大。
新CT6的外形調整集中在前後，在原先豪華的基礎上增添了運動元素。如源自凱迪拉克V系的格柵，保險槓的造型也更加簡潔，不再是迎合進氣格柵的V形線條，而是變為X形。雖然新CT6砍掉了大排量發動機，但是我們排氣管數量增加了哇。
上：新/下：老
頭燈更為纖薄，內部是雙透鏡遠近光一體式LED大燈，且不說功能和照明效果，其造型遠不如老款CT6與品牌的鑽石風格相符。在更換大燈造型之後，內部的工程設計顯然不太走心，這點與新C級倒是有些相像。為了與頭燈呼應，尾燈增加了橫向延伸，看起來不太像印象中的凱迪拉克。
所謂的源自概念車的設計，顯然在點睛之筆上，缺了點兒什麼。總之，新CT6在外形上的變化，談不上出色。
內飾的整體設計沒有變化，碳纖維飾板在老款的領先型上也都有。更多的變化來自多媒體的提升。
8月23日，上汽通用宣佈安吉星流量終身免費，同時最新的車聯網系統已經搭載於XT4之上，新CT6自然也隨之升級。更準確的Hybrid語音識別、OTA雲更新、更多的APP會讓車載系統用起來更像是手機。
升級後的第二代流媒體後視鏡採用1440×300高分辨率屏幕，可實現高低調節和縮放功能。使用起來更加靈活。
上：新/下：老
新CT6更換為了電子擋把，看起來雖然沒有老款的更具未來感，但考慮到電子擋把的輕巧性，倒也可以接受。後方，原先的觸摸板替換成了旋鈕及按鍵的多媒體控制區，在多媒體的控制方面倒是能帶來更多便利。
新CT6的另一重大升級同樣來自動力總成，更換了全新的2.0T發動機，Tripower可變氣門管理技術，可實現兩氣缸工作的超經濟模式。實際上，燃油經濟性提升也是新發動機的最大特點，因為即便使用齒比提升至7.39:1（原8AT變速器齒比範圍7:1）、擋位分佈更密的10AT變速器，新CT6的最高時速降低了10km/h，0-100km/h加速時間也減慢到了7.47秒，而老CT6的官方數據為6.6秒。
原因是新2.0T發動機的動力從原來的203kW/400Nm，降低到了177kW/350Nm，動力表現自然會減弱。但是其工信部綜合油耗卻從原先的7.9L/100km降低至7.1L/100km。相信油耗降低帶來的使用感受提升，遠比性能的些許退步更實用。
結論：雖然沒有使用48V混動系統，但新CT6與新C級不約而同的採納了更節油的動力系統，相信這也是環保背景下的一大趨勢。但車輛在其他方面的升級，並不算明顯。現在抄底買老CT6或許會是一個不錯的選擇。
3“第四代”途勝
北京現代第四代途勝
相比之前的兩位豪華品牌大佬，如今在普通合資品牌裡面混的都不太好的北京現代，倒是足夠努力。為了把第三代中期改款途勝的“第四代”身份坐實，甚至不惜整了容，不愧是來自韓國的品牌。
有別於海外中期改款TUCSON相對內斂的前臉，國產第四代途勝的車頭甚至借鑑了現代最新旗艦SUV Palisade的設計，特別是燈組造型。只不過這進氣格柵吧，顯然醫生的整容費沒給夠，不太高興，“嘴角”從大燈耷拉到了霧燈。
不過國產第四代途勝的貫穿式尾燈，倒是設計的十分到位，不僅順應了潮流，而且實際觀感也非常好。
但由於本質上還是基於第三代途勝研發，因此國產第四代途勝與海外2019款TUCSON的側面線條完全一致。
來到車內，國產第四代途勝同樣採用了全新的設計，但相比海外2019款TUCSON，還是做了很大的本土化改革的。
首先是7英寸的液晶儀表，更能營造科技感。顯示的信息也要比常規的行車電腦豐富的多。
其次是搭載百度智能網聯2.0系統的10.25英寸大號中控屏。得益於國內先進的移動網絡生態圈，它提供實時導航、QQ音樂聯動、語音控制天窗/車窗/尾門等功能。相比之下，海外車型僅支持Apple Carplay、Android Auto基本手機互聯。
特別值得一提的是，第四代途勝在駕駛輔助系統方面並沒有減配，如：BSD盲區監測、LDWS車道偏離警示、LKA車道保持輔助、FCA前方碰撞預警制動、ASCC自適應巡航、全景影像等主動安全配置一應俱全。可實現簡單的半自動駕駛。
相對而言，國產第四代途勝的動力系統倒是沒有任何變化，依然是130kW/265Nm的1.6TGDi發動機搭配7速雙離合變速器，頂配還提供四驅系統。
結論：新途勝的升級主要體現在外觀以及多媒體配置上，較老款途勝還是有很大變化的。但是，在國內市場百度智能網聯2.0系統的優勢並不明顯，再加上新造型並非所有人都能接受。第四代途勝能夠在同級別市場造成的聲勢，或許不會太大。
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