頹
目前應該還沒有正在意意上的京滬二線，未來有沒有另說，目前主流的說法是北京-天津-黃驊-東營-濰坊-臨沂-新沂-沭陽-淮安-揚州-南通-上海，但此條線路多段還未開工，短期可能會出現一條京滬第二通道。這個第二通道目前來看最大的作用是分流京滬線的客運壓力和帶動沿線經濟發展，短期內（2020年左右）開通的京滬東線一個是從現有京滬線濟南分流，往青島-日照-連雲港-鹽城-南通-上海，還有一種是從徐州站分流走淮安-鹽城-南通-上海。前一種路線繞道比較多，應該不會成為主流，且青島到鹽城段最高時速僅為200KM運力受限。
京滬二線的提出主要是緩解京滬線的壓力，且達到豐富高鐵路網的作用，京滬二線的大部分地區目前都沒有高鐵。
注:濟青高鐵 預計2019年1月5日開通
青鹽鐵路 預計2019年1月5日開通
鹽通高鐵在建 預計2020年底開通
徐宿淮鹽高鐵在建 預計2019年開通
滬通高鐵在建。預計2020年底開通
飯後地理
京滬二線又稱京滬東線，是一條對京滬高鐵的補充，只會起到相互補充運力，造福更多地區，不存在誰取代誰的問題。
京滬高鐵的設計標準統一，速度快，運力大，各個站點客流量大，並且列車站點密集。而目前
京滬二線的乘客，以前出行要先奔波到京滬高鐵的站點才能出發，現在只需要在自己所在城市乘車就好，極大的便利了人們的出行，並分流了京滬高鐵的客流。
京滬二線基本上和京滬高鐵平行而建，由多段鐵路連接而成，設計標準不統一，有時速200km的，也有250km的，也有350km的，因此
京滬二線更多的是分流和補充京滬高鐵。而京滬二線更多的意義在於給沿線乘客北上或者南下提供更多的選擇，可以就近乘車，不需要再長途奔波，這樣更符合祖國建設的需求。
京滬二線從南到北經過了京津冀城市圈、環渤海經濟圈、山東腹地、蘇北地區、長三角地區，對於拉動周邊城鎮的建設發展有著重要意義。
並且京滬二線把東部各個海岸港口連接起來，對與外界的貿易往來更加便利。
所以京滬二線的建設對內對外都有著積極的作用，和京滬高鐵互相補充，對建設國內高鐵時代全面來臨特別重要。
目前京滬二線已經開建，作為“十三五”重點項目，相信很快就可以惠及每一個周邊人們了。
你對京滬二線期待嗎?歡迎點贊關注李阿冰。
李阿冰
京滬高鐵二線不會取代京滬高鐵，因為京滬高鐵沿線是天津、濟南、徐州、南京、蘇州這樣的中心城市，而京滬二線經過的都是三四線城市。
現有的京滬高鐵必然走濟南、徐州、蚌埠、南京，因為這都是重要的中心城市和鐵路樞紐城市。而京滬高鐵二線則是原有京滬高鐵的互補，經過城市的經濟和人口規模都要小於京滬高鐵。
更重要的是，未來還有一條沿海高鐵，經過青島、日照、連雲港、鹽城等城市。而京滬高鐵二線正好處於京滬高鐵和沿海高鐵的中間，這三條高鐵又是並行的線路，所以京滬高鐵二線未來的客流量也不太樂觀。
所以，二線只是互補，想替代京滬高鐵沒有可能，因為都是中心城市和鐵路樞紐。
堅果旅行
京滬二線高鐵在未來不會逐漸取代現有京滬高速鐵路!京滬高度速鐵路是我國現在平均運行速度最快及效益最好的線路!目前還承擔著京福鐵路北京~蚌埠段的角色，運力已接近飽和!沿線有上海、蘇州、無錫、南京、天津及北京六城GDP過萬億，是我國典型的高鐵"黃金"線路之一!沿線有京津、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要鐵路樞紐站! 
京滬高鐵350km/h的復興號列車
京滬二線是為了緩解目前京滬高鐵運輸壓力而在其東部規劃的又一京滬間高鐵通道!
根據規劃二線北段天津~滄州~東營/濱州~濰坊段為與環渤海高鐵共用線，京津利用既有京津城鐵!濰坊以南主要經臨沂~新沂~沭陽~淮安~高郵~泰州~泰興~南通(與北沿江高鐵共線)~滬通鐵路至上海。顯然二線區位經濟優勢明顯弱於一線!
京滬一二線對比圖
海闊天空218505852
京滬高鐵東線即將開建，途經十四個站，這條高鐵的修建是為了緩解京滬線的壓力，不會取代京滬線。現在京滬線已經飽和，已經滿足不了需求，國家建二線，它只是京滬線的輔助線。同時，二線沿途所經省份河北，山東，江蘇，絕大部分是該省經濟欠發達地區，二線的修建對促進這些地方的經濟發展極有好處。
無奈125387125
臨時有事，答題有點晚見諒！因為京滬高鐵線路彎路較多，也正是因為彎路多才帶動了沿線的經濟發展。但是彎路也造了京滬之間距離之差較大，影響列車運營速度和運力，負擔較重。為減少壓力和成本規劃了京滬二鐵，這條線路規劃的原則是儘量走直線，使之更適合350公里時速的要求，並與京滬高鐵實現長短距離和速度上的搭配，同時縮短了京滬距離，提高了往返兩地的效率，也節約了兩地因為繞遠而造成的時間成本和經濟成本。比如原來從北京到上海需要六小時，票價800元，而二線可能僅需四小時，600元。所以不同之處就在於一個是繞遠，一個是抄近。再就是時間、速度，和票價。
守株不待兔2
京滬二線與京滬高鐵路線有四大不同：一、定位和作用不同。京滬是主線，二線是分流線。二、建設標準不同。京滬是我國以至未未全世界最高標準的輪軌高鐵（高速磁懸浮、真空管均不是輪軌高鐵），實際設計時速達到了380km；而二線標準較低，最高為設計時速350km，部分設計時速為250km，少數（如滬通鐵路）更只是設計時速200km的客貨共線。三、線路走向及輻射範圍不同。京滬在西，途經沿線主要省會、大中城市等經濟核心地帶；二線在東，除補充京滬運能外，主要是方便山東半島、蘇北與長三角之間的往來。四、效益不同。未來京滬年客流將達近2億人次，而二線年客流充其量能達0.5億人次！
yushaoyao
首先京滬已經建成運行多年，是全線一次性建設完成的，京滬二線現在只是規劃，將來也是分段建設。第二京滬指間經過的節點城市不一樣，京滬有濟南南京這樣重要的省會城市而京滬二線沒有，距離上京滬二線更近一些。京滬二線在山東江蘇段將有多個走向。
雲飛揚204186083
京滬線上海這邊是虹橋火車站，和虹橋機場在一塊兒； 而京滬二線上海這邊應該是上海東站，緊靠在浦東國際機場邊上。所以應該說，以後山東半島和蘇北的旅客，如有中長距離的國際航線出行需求，完全可以選擇這條高鐵，來浦東國際機場乘坐國際航班。
