京沪二线和京沪高铁路线有什么不同？

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目前应该还没有正在意意上的京沪二线，未来有没有另说，目前主流的说法是北京-天津-黄骅-东营-潍坊-临沂-新沂-沭阳-淮安-扬州-南通-上海，但此条线路多段还未开工，短期可能会出现一条京沪第二通道。这个第二通道目前来看最大的作用是分流京沪线的客运压力和带动沿线经济发展，短期内（2020年左右）开通的京沪东线一个是从现有京沪线济南分流，往青岛-日照-连云港-盐城-南通-上海，还有一种是从徐州站分流走淮安-盐城-南通-上海。前一种路线绕道比较多，应该不会成为主流，且青岛到盐城段最高时速仅为200KM运力受限。

京沪二线的提出主要是缓解京沪线的压力，且达到丰富高铁路网的作用，京沪二线的大部分地区目前都没有高铁。

注:济青高铁 预计2019年1月5日开通

青盐铁路 预计2019年1月5日开通

盐通高铁在建 预计2020年底开通

徐宿淮盐高铁在建 预计2019年开通

沪通高铁在建。预计2020年底开通

饭后地理

京沪二线又称京沪东线，是一条对京沪高铁的补充，只会起到相互补充运力，造福更多地区，不存在谁取代谁的问题。

京沪高铁的设计标准统一，速度快，运力大，各个站点客流量大，并且列车站点密集。而目前

京沪二线基本上和京沪高铁平行而建，由多段铁路连接而成，设计标准不统一，有时速200km的，也有250km的，也有350km的，因此

而京沪二线更多的意义在于给沿线乘客北上或者南下提供更多的选择，可以就近乘车，不需要再长途奔波，这样更符合祖国建设的需求。

京沪二线从南到北经过了京津冀城市圈、环渤海经济圈、山东腹地、苏北地区、长三角地区，对于拉动周边城镇的建设发展有着重要意义。

并且京沪二线把东部各个海岸港口连接起来，对与外界的贸易往来更加便利。

所以京沪二线的建设对内对外都有着积极的作用，和京沪高铁互相补充，对建设国内高铁时代全面来临特别重要。

目前京沪二线已经开建，作为“十三五”重点项目，相信很快就可以惠及每一个周边人们了。

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李阿冰

京沪高铁二线不会取代京沪高铁，因为京沪高铁沿线是天津、济南、徐州、南京、苏州这样的中心城市，而京沪二线经过的都是三四线城市。

现有的京沪高铁必然走济南、徐州、蚌埠、南京，因为这都是重要的中心城市和铁路枢纽城市。而京沪高铁二线则是原有京沪高铁的互补，经过城市的经济和人口规模都要小于京沪高铁。

更重要的是，未来还有一条沿海高铁，经过青岛、日照、连云港、盐城等城市。而京沪高铁二线正好处于京沪高铁和沿海高铁的中间，这三条高铁又是并行的线路，所以京沪高铁二线未来的客流量也不太乐观。

所以，二线只是互补，想替代京沪高铁没有可能，因为都是中心城市和铁路枢纽。

坚果旅行

京沪二线高铁在未来不会逐渐取代现有京沪高速铁路!京沪高度速铁路是我国现在平均运行速度最快及效益最好的线路!目前还承担着京福铁路北京~蚌埠段的角色，运力已接近饱和!沿线有上海、苏州、无锡、南京、天津及北京六城GDP过万亿，是我国典型的高铁"黄金"线路之一!沿线有京津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要铁路枢纽站!

京沪高铁350km/h的复兴号列车

京沪二线是为了缓解目前京沪高铁运输压力而在其东部规划的又一京沪间高铁通道!

根据规划二线北段天津~沧州~东营/滨州~潍坊段为与环渤海高铁共用线，京津利用既有京津城铁!潍坊以南主要经临沂~新沂~沭阳~淮安~高邮~泰州~泰兴~南通(与北沿江高铁共线)~沪通铁路至上海。显然二线区位经济优势明显弱于一线!

京沪一二线对比图

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京沪高铁东线即将开建，途经十四个站，这条高铁的修建是为了缓解京沪线的压力，不会取代京沪线。现在京沪线已经饱和，已经满足不了需求，国家建二线，它只是京沪线的辅助线。同时，二线沿途所经省份河北，山东，江苏，绝大部分是该省经济欠发达地区，二线的修建对促进这些地方的经济发展极有好处。

无奈125387125

临时有事，答题有点晚见谅！因为京沪高铁线路弯路较多，也正是因为弯路多才带动了沿线的经济发展。但是弯路也造了京沪之间距离之差较大，影响列车运营速度和运力，负担较重。为减少压力和成本规划了京沪二铁，这条线路规划的原则是尽量走直线，使之更适合350公里时速的要求，并与京沪高铁实现长短距离和速度上的搭配，同时缩短了京沪距离，提高了往返两地的效率，也节约了两地因为绕远而造成的时间成本和经济成本。比如原来从北京到上海需要六小时，票价800元，而二线可能仅需四小时，600元。所以不同之处就在于一个是绕远，一个是抄近。再就是时间、速度，和票价。

守株不待兔2

京沪二线与京沪高铁路线有四大不同：一、定位和作用不同。京沪是主线，二线是分流线。二、建设标准不同。京沪是我国以至未未全世界最高标准的轮轨高铁（高速磁悬浮、真空管均不是轮轨高铁），实际设计时速达到了380km；而二线标准较低，最高为设计时速350km，部分设计时速为250km，少数（如沪通铁路）更只是设计时速200km的客货共线。三、线路走向及辐射范围不同。京沪在西，途经沿线主要省会、大中城市等经济核心地带；二线在东，除补充京沪运能外，主要是方便山东半岛、苏北与长三角之间的往来。四、效益不同。未来京沪年客流将达近2亿人次，而二线年客流充其量能达0.5亿人次！

yushaoyao

首先京沪已经建成运行多年，是全线一次性建设完成的，京沪二线现在只是规划，将来也是分段建设。第二京沪指间经过的节点城市不一样，京沪有济南南京这样重要的省会城市而京沪二线没有，距离上京沪二线更近一些。京沪二线在山东江苏段将有多个走向。

云飞扬204186083

京沪线上海这边是虹桥火车站，和虹桥机场在一块儿； 而京沪二线上海这边应该是上海东站，紧靠在浦东国际机场边上。所以应该说，以后山东半岛和苏北的旅客，如有中长距离的国际航线出行需求，完全可以选择这条高铁，来浦东国际机场乘坐国际航班。

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