孩子他大叔
不久前幾次的滴滴順風車事件發生，已經引起滴滴用戶的不滿，因而滴滴平臺對於司機的要求也越來越嚴格。然而，從前一陣鬧的沸沸揚揚的滴滴司機的薪酬問題，不難看出滴滴平臺的高額利潤來源於對司機的壓榨。
很多滴滴司機都在抱怨滴滴平臺的高額抽層，簡單來說，滴滴只是提供一個龐大的信息化平臺，不用提供車，人力，直接僱傭司機以及司機的車，司機用自己的車載乘客，接到一單，其中的百分之二十都要上交給滴滴平臺。
打個比方說，100元的車費司機收入80元，而且沒單還會再扣一定的費用。如果在路途上發生什麼意外，碰撞，滴滴一般很難給你賠償。並且損壞的是自己的車，這樣一天下來能賺多少呢？再加上現在油價上漲，所以滴滴司機很難掙錢了。整個系統來說，最掙錢的就是滴滴平臺。
因此，基於利潤抽成，司機賺的利潤就已經很少了，再加上滴滴順風車事件的發生，社會上對於滴滴司機的要求不斷提高，平臺又要求司機辦證，完善各種信息要求，願意給滴滴做司機的人就更加的減少，車輛來源也就越來越少。打車當然也就是越來越難，日後滴滴打車的車費估計也會有加價。前些天和朋友一起剛剛打過滴滴，錄音功能，一鍵報警什麼的都有完善，滴滴還是可以打到的，但是似乎沒有從前那麼容易了。
鎂客網
平常在家幾乎不怎麼打車，我記得最早一次是在廣州應該是2012年滴滴剛剛開始誕生的那一年，一下飛機很多出租車，我們是習慣了見了出租車就上，人家出租告訴我們，我們來接人的,人家用的滴滴，等了好幾輛車都是接人的，沒有辦法也試著下載了一個滴滴，輸入目的地，沒有一分鐘就接到司機電話了，等幾分鐘馬上到。那個時候在我的印象幾乎全是出租車，沒有其他類型的車，當時我付的是現金,好像沒有支付，也沒有地圖定位等功能，也就是隻能叫車。
第二次使用滴滴已經到2016年了，在上海，我們住的地方離我們參會的會場就幾公里，叫的車基本上全是社會車輛，也很快，起碼司機的電話很快，但是有時候到得就很慢了，司機說滴滴派單有問題我趕過來太遠了,所以耽誤了時間。我在想為什麼會遠呢？附近沒車嗎？當時我們在做“物流滴滴”快遞物流第三方平臺“51快配app”的設計規劃，所以特意每次用滴滴，我習慣於現金支付，為了體會滴滴我也採取網絡支付，發現滴滴可以自動扣款，而且扣款數量幾乎每一次和叫車的時候都不相符合，司機說是你下車的地點和你叫車時輸入的地址不一致，問題是明明是一致的也不一樣，甚至下車比叫車的時候近車費也多了，沒多遠也不貴也沒有很計較，心裡總是不舒服。
第三次是2017年底在廣州，叫了車是十幾分鍾都沒有司機來電話了，我自己找個摩托車到地方了，司機過去35分鐘到了，讓我取消訂單，我取消了訂單被判補償五塊錢。第四次是2018年初在西安，我們叫了滴滴等了半個多小時沒有車，也沒有司機電話我們趕公交走了。幾次用車一次比一次體驗差，感覺跑滴滴的司機可能確實減少了。但是我問了一下我們新鄉喜歡叫滴滴的，他們說新鄉還是可以，叫車比較快。滴滴的抽成政策大城市司機可能跑了沒錢賺，中小城市人均收入低，也許影響小一點。近段時間我注意到很多司機註冊了“貨運滴滴”51快配，想利用跑車的間隙搶一兩單貨捎一下，尤其以廣東地區的居多，這個是增加收入的一個渠道，滿足了一些急件的送貨需求。 
創業特種兵
本人兼職跑了三個月滴滴，就親身體會說一下，第一，如果真的張從現在的跑車盈利，一定要買一臺混合動力省油的車，而且空間要大一些。第二，要多拉快跑，對路線非常熟悉，起步應該是比較熟悉，萬一堵車作為司機基本就是虧，第三，高峰時期，滴滴的內置地圖反應總是慢半拍，比如剛好過了需要轉完的路口，結果直行了，第四，你到達了客戶的定位地點（而且你和乘客已經電話溝通過乘客地點之後，乘客突然不知原因取消訂單）車主還要被系統判定有責，之後還要申訴，還盼司機成交率，第五，高峰期，經常被盼四公里，五公里之外的訂單，非常不科學。。是非常不。第六，講真，滴滴這樣玩下去，只會傷了自己，而且讓我看到所謂的滴滴打車，根本不是想做一個好的打車打車軟件而存在了。應該是融資產物下的猙獰變態軟件，第七，滴滴打車的內置地圖根本不準。第八，盈利是企業生存的唯一真理，但是一旦走的太快，上升的太急躁，結果將是適得其反。滴滴一下，有人開心，有人苦啊……
高價回收舊彩電洗衣機
成都車多乘客少，不管你在哪二十四小時都能打到車，車多得會嚇死你。
刀鋒42004953
滴滴打車不是難，是滴滴公司司機和乘客的矛盾，滴滴打車本來是是很好的一個出行工具，但缺乏溝通了解和理解，有些乘客很不理解司機的苦，由於堵車，由於導航的不準，由於派單遠，不能及時到達或者遲到一點，就取消訂單，就投訴，就給差評。哪個司機願意燒著油亂去轉悠，哪個司機不想乘客就在身邊，有的地方不能停，有些還要要求到小區去接，又不好找，太多太多，缺乏瞭解和理解司機。滴滴公司呀只要乘客一投訴就是司機的錯就扣服務分，司機再委屈也無從申辯，白燒了油，白跑了路白耽誤了時間，還有罪，我已卸載了滴滴打車軟件，實在不想玩了，有時跑跑順風車也要看乘客的信任值，低了絕不跑。滴滴公司從來不為司機著想。
鄒篤建84438620
根本原因在於滴滴的高額抽層！司機賺的少，幹滴滴的就少，乘客即使付錢也人來拉！
就只是提供一個信息平臺，一單抽取百分之20！這樣的巨大利潤是不科學的，也是一個弊端！對司機和乘客來說誰也沒得到好處，最終還是讓滴滴把錢都賺走了！
舉例來說，起步價內的單子，司機到手5.6元，也是最多最平常的單子，你以為這5.6裡面司機能賺多少？我跑過，我算過，有時候可能會賠錢。有時候你掉個頭接乘客，多跑的路你自己掏錢，稍微堵下車也是你的。10個5.6的單子有一半和成本持平！另外5個2個賠錢，3個稍微賺。
可能滴滴司機最喜歡的就是遠單，比如去個郊區的飛機場，高鐵站，或者去下邊的縣城。這些單子遠，金額大，到司機也不傻都會和乘客協調價格。比如100塊的行程受乘客95，前提就是不用滴滴，這樣一來，乘客少付5塊，司機多賺15，別小看這15塊錢這就能能保證司機的利潤，他能賺錢。如果按照滴滴的方式來，抽掉20%後司機到手80塊，基本上司機這單毛利潤也就有個30塊左右，但要花掉2.5小時左右，如果你懷疑你可以試試，100元的路程需要多久才會到？ 2.5小時開著自己的車，在不算人工的情況下，賺30塊！還要承擔著，可能被罰款，追尾，刮擦等風險。你會幹嗎？那還不如老老實實的上個班，一月2500的工資就比你天天跑滴滴強，至少不用擔風險吧，至少不用擔心經常被人投訴扣錢吧，之前不會時刻揪心吧。我個人認為一月幹滴滴最少要能6000塊的純收入，達不到不如去搬磚，其實都是一樣累，一樣的高風險，都有生命危險！別聽他們瞎說，什麼開滴滴月入過萬啦，什麼的都是滴滴僱的水軍！幹過的都知道不賺錢，一試不賺錢就沒人願意接著幹！誰都不傻，就滴滴公司最聰明，多少車給他們打工！還剋扣司機的錢，司機賺的都是血汗錢，大頭都讓滴滴吸走了！
奉勸各位，千萬別上當！讓滴滴做他的發財平臺吧！
聚匯貿易
順風車奇葩太多，我遇到過太多次了！說說精力。1次，有次接了10點的單，她說她參加婚禮，得11點走，11點了又說12點。結果12.15取消訂單了！！！2次，我接完單，打電話她說她走了，我讓她取消，她說不會，我準時到了地點，點擊確認到達目的地，她立馬取消，扣了她3塊錢！3次，拼車，非讓我先送她，先送她就得繞回去，對噴一頓！4次，讓我進小區的可多了，直接超10分鐘取消扣她3塊錢，然後她就投訴你，血招沒有！5次，導航定位不準，非說準，給我支大地裡去了，上車一臉死出！！！太多了，現在還要擠眉弄眼，左搖右擺，不幹了，一次也就10多塊錢，還得繞道！
阿靚
因為開滴滴的越來越少了，原因不外乎幾個關鍵原因。 1:收入不高:滴滴公司一開始靠補貼打價格戰給司機很多的收入，後來滴滴公司與快的合併，再到後來的收購優步成了一家獨大，然後對司機的補貼也就沒有了，最關鍵的是有20%的提成，10元的車費司機收入8元，而且沒單還會再扣0.5元的說是什麼意外保險費，但是司機或者車子出現什麼意外，滴滴基本很難給你賠償。這樣原來一天跑300的話現在也就只能得到200多點，再加上現在油價上漲，所以滴滴很難掙錢了！
2.派單不合理司機受氣:滴滴按照服務分派單，司機要跑基本兩公里左右去接人，不管是服務分高的還是低的都不願意跑那麼遠去接乘客，因為車子要燒油有磨損這段路就是純屬費時費力費錢。而且滴滴公司偏袒乘客，乘客投訴 打差評這些直接扣司機的服務分，最重要的是滴滴的客服永遠都是推過來推過去，解決不了就說是系統問題他們沒有操作，也就是說客服永遠都是空氣一樣存在！司機很受氣 尤其是奇葩乘客讓你進小區接人，送到小區樓下，還有的中途有事讓你等著，等人一分鐘才0.28元司機時間浪費了而且掙不到錢又不敢拒絕怕差評，所以很窩火。 3.跑滴滴無任何保障:出了事故你就完了，首先保險公司會通過各種手段查你是不是在跑滴滴，因為你是在拉人載客只有營運險才會給你賠付，普通私家車都沒有營運險。這是出事故保險不陪，而且很多城市有運管抓人的，一旦抓住就是一萬罰款，夠你兩個月的滴滴收入了。再一個跑滴滴的司機沒有各種保險，即使你收入五千，比起你正常上班有五險一金來比，五千根本不多而且很累還把自己的車跑的越來越不值錢了，如果真的去詳細算的話，跑滴滴就是把買車的錢通過跑滴滴給套現出來，因為車子通過跑滴滴變得不值錢了
獸哥影視
油錢+ 保養+違章 接了75單最後我真跑賠了，果斷退出也晚了
77風吹雲淡
這個問題其實在我最近的幾個關於滴滴的回答中都有所涉及：現在滴滴打車難，是因為滴滴車主少了，沒有那麼多車出來了，當然打車越來越難。什麼原因呢？
總的來說是因為滴滴平臺的評價機制、投訴解決機制過於傾向乘客，乘客不尊重車主；平臺利益分配製度不公平，車主們辛苦還不掙錢，所以大量的滴滴車主司機們，在越來越多的退出。具體來說就是：
1、滴滴現有機制下，司乘雙方地位、權益不對等。
滴滴現有評價和投訴解決機制規則是：乘客取消訂單免責，並可隨意星評司機而平臺不核實其合理真實性，可以隨意投訴司機而平臺也總是傾向支持乘客意見……結果就是，乘客可以隨意取消訂單，不論司機是否堵車；可以在家裡睡著懶覺打著車，等司機到了說等我一下啊，然後5-10分鐘甚至打不通電話；可以說“我在小區##棟你到樓下來接我吧”，哪管司機找樓號有多困難；至於評價，隨時心情不好下車就隨手一星差評......
還有些乘客呢，自身素質不高，也是忘了曾今受夠了傳統出租車各種拒載、態度差、繞路、費用高，如今有了滴滴，覺得自己翻身做主人了，“公主病”、“太子病”都出來了。在這部分人眼裡，車主你就一開車的，比出租車不如，為啥？出租車牛啊，我惹不起，但滴滴你得聽我的，開慢了不行，開快了不行，跟導航走了說繞路，不到樓下接不滿意，遇上堵車了我取消還要投訴……總之我隨時可以投訴你、給你差評，降你分讓你接單難。關鍵咱有滴滴後臺撐腰呢！
2、究其根源，還是源於滴滴對車主的不尊重。
滴滴平臺的評價機制、投訴解決機制、利益分配製度對車主權益和利益的忽視，既養刁了乘客使得乘客不尊重司機車主，又造成司機車主們長期被高抽成（抽成就抽成吧，還加個平臺費）、低收入、假補貼，賺得比出租車少，再加上車損油耗、事故風險、養車成本都居高不下，還有監管罰款等等....遭受如此不平等待遇的眾多車主司機們，只好越來越多的退出不幹，也就導致了乘客打車也越來越難。
車主當然希望收入能提高一點，但不是單純靠加價能實現的。
現有滴滴的抽成比例規則，堪比傳統出租車的份子錢了。關鍵人家出租車的份子錢交了，可不用自己買車啊，用的是公司的車；而滴滴呢，開的是自己的車，燒的是自己錢加的油，乾的卻是賠車賠錢還陪遊的活，淨學雷鋒呢。所以根本解決辦法還是希望滴滴調整費用分成機制，少抽點，給車主們留點，這樣也就不會出現越來越多的司機退出不幹而打車越來越難了。
結語：希望乘客和平臺都能反思，只有真正的尊重和公平，才能有行業的良性發展。所以也希望後來者如美團們能不辜負車主和廣大乘客的期望，能當好學生，學好做好並迅速成長壯大為出行領域的行業平衡者。
【天天軒主人】：關注新零售、互聯網和共享經濟，歡迎不同意見者批評和討論，也可關注本人頭條號及問答中的相關答文內容。
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