壹周话题
凯美瑞和雷克萨斯的区别在哪里？为什么价格相差一倍？
在回答这个问题之前，首先要搞清楚一点，那就是难道同平台的产品就得一样、甚至卖一样的价格么？用一句当下很流行的话来解释就是武大郎和武松同平台，难道它俩就得是同样的能力、价值么？平台模块化是未来的趋势，所有车企都会仿效，大众如此、丰田如此甚至一些自主车企也是如此，所以同平台的模块化生产是一个必然！一款车一个平台那是上世纪的8、90年代的做法！但也要记得同平台不代表价格就得一样！
如果因为同样的生产平台，就可以说ES就是凯美瑞，那么这类奇葩的例子就太多了！
1.保时捷Macan不就是Q5么？
2.宾利添越不就是Q7、途锐么？
3.奔驰ML不就是大切诺基么？
诸如这类的例子比比皆是，如今不同的车型共用一个平台太常见了，甚至是不同的车企共用一个平台的案例也很常见，比如海外版本的奔驰GLA就是由日产，与英菲尼迪QX30共用一个平台，难道能说QX30与GLA一样么？买便宜车的人总会将自己的车子往更高级的车子上贴，这是人之常情！鄙人也经常会自吹自擂般的说自己的Q50与GTR底盘一样（是不是算同平台呢，鄙人也没整清除），无非就是往自己脸上贴金嘛。。说ES就是凯美瑞的，无非就是预算不足而已，预算如果够早就上ES或者是BBA了！
平台化是建立在车上大件可以互通，比如最常见的三大件底盘、发动机、变速箱，或者有些跨品牌同平台只有底盘、发动机可以互通，而变速箱各用各的！除了这些大件之外，其余的皆可以不同，三大件的确为车子的核心，重要程度高，但三大件与整车的其它配件的总和相比还是要低一些！而ES与凯美瑞除了三大件一致，其余的部分有相当大的差距！好久之前的ES的确是凯美瑞改造、升级出来的，但这已经是十几年前的事了！
雷克萨斯ES的优势在于更优质的用料、更精细的做工、更理想的舒适性以及更加强硬的品牌度！总的来说，ES的底盘调教比凯美瑞更加的精心，使得ES的滤震能力比起凯美瑞更为干净，底盘也更有质感和厚重感！两者的制造工艺标准也有差距，举一个简单的例子，凯美瑞的焊缝不超过一个硬币的厚度就算是合格了，而ES的焊缝则要求不能塞入头发丝，当然这颇有些夸张的味道，但也能很准确的证明雷克萨斯的高品质、高标准！
非专业车评
凯美瑞和雷克萨斯ES的话题，似乎一直就没断过，“三大门派”之间吵的也是十分火热。第一大门派，是凯美瑞的忠实拥趸。他们总觉得凯美瑞和雷克萨斯ES采用相同平台，而雷克萨斯ES却比凯美瑞贵很多，感觉买ES的人只不过是看重了雷克萨斯这个好豪华品牌而已，说白了就是为了面子，自己买开美瑞就像是捡到个大便宜似的。
第二大门派，是雷克萨斯ES车主，他们会觉得丰田和雷克萨斯差了不止一个档次，即便是采用同平台也无所谓，因为雷克萨斯代表着丰田的最高技术，和前卫的设计思路。并且是原装进口车型，小资人群都比较喜欢，开出去比较有格调。至于第三大门派就比较有意思了，他们既没有丰田凯美瑞，也没有雷克萨斯，属于吃瓜群众看热闹的类型。
从客观的角度来看，凯美瑞和雷克萨斯ES确实有着比较大的区别。采用相同平台，不能证明使用体验就完全一致。兰博基尼Urus、宾利添越也和奥迪Q7采用相同的平台，但是无论是品质、驾驶感受，还是选材用料都完全不一样。不同品牌、不同价格、不同定位的车型，生产线也完全不一样。并且设计团队和研发团队，也有着天壤之别。
就拿座椅来说，绗缝”这个词，大家在丰田上没听说过吧？说的通俗点，为了让座椅在软硬之间做出平衡，在座椅与支撑海绵之间在缝上一层填充物，可以让座椅在保证柔软的基础上，还有一定的支撑性。大家都知道雷克萨斯的“匠人精神”雷克萨斯在日本工厂的工匠，是一批经过特殊培训，掌握特殊技能的人。他们之中有些人能用手分辨出A4纸的正反面，有些人可以在带着手套的情况下摸出零件薄厚误差。并且这些工匠和技师，都有着非常严格的考核标准，而且专人负责专项工作。
岩哥的观点：雷克萨斯ES和凯美瑞之间有着很大的区别，除了外形和内饰这些眼睛能看到的地方之外，在装配工艺方面也不尽相同。一分价钱一分货这道理大家都懂，所以很多在雷克萨斯上用到的技术，在丰田上是见不到的。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎您随时向我提问，记得关注我哟。
岩哥侃车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯美瑞和雷克萨斯有什么区别，我觉得你是想说凯美瑞和es的区别吧。下面我们就来看一下吧。
新款es和新款凯美瑞都是基于丰田tnga模块化平台打造而来，在动力方面，凯美瑞主打2.0，2.5两款自吸发动机及2.5混动，es同样是2.0，2.5自吸加混动，型号一样，而且动力参数都大差不差，调教上es比凯美瑞稍稍大了几马力。变速箱方面，都是2.0配6at,2.5配8at。底盘方面，悬挂结构都是前麦弗逊后多连杆独立悬挂。可以说从大件上凯美瑞和es基本没什么区别。
不过价格方面es却比凯美瑞贵出了不是一星半点，凯美瑞售价区间为17.98-27.98万，雷克萨斯es则是27.9-46.8万，平均下来es比凯美瑞贵出了10万以上。这么大的价格差来源于哪里，我觉得有几个方面。
首先就是品牌溢价能力，雷克萨斯是原装进口的豪华品牌，凯美瑞只是国产普通品牌，品牌和税费上都有差距。
再者就是内饰做工用料了，从视觉上看，es具有更明显的豪华属性，真皮材质加缝线工艺颇有ls的影子，狠狠把凯美瑞的搪塑甩在身后。3d打印技术内饰做工更顺滑有质感，再加上触控面板操作的人机交互系统，4项电动调节方向盘，马克音响，在整体质感，触感和实际使用的高档程度上，全部都是es胜出。
在乘坐感受上，es座椅柔软度更佳，填充更佳扎实，凯美瑞则稍有些硬。悬挂滤震性，水平差不多，都比较柔韧，支撑和舒适拿捏到位。隔音方面，es噪音控制更好，车厢更加安静，可能是轮胎的缘故，es为优科豪马，凯美瑞是普利司通。
两款车在本质上肯定是没什么区别，平台，大件都保持高度相似，只是一个精装修，一个简装修，仅此而已，另外在品牌和产地上的不同也让人它的价格拉开了差距。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车
关于凯美瑞和雷克萨斯es的争论，从es这个车系推出的那一天就没有停过，但是价格差的这么多，并不仅仅是一个logo那么简单。
首先是平台，这一代的国产凯美瑞和雷克萨斯都是基于tnga架构下的ga-k平台进行研发的，但是凯美瑞的定位是中型车，雷克萨斯es是中大型车，这个平台上还有新一代的丰田亚洲龙，这个做法并不是丰田一家，很多品牌都是这样的，比方说奥迪q7跟宾利添越还是一个平台呢。
其实平台仅仅是一个方面，最重要的还是造车的工艺和做工和用料的区别，雷克萨斯的做工在豪华品牌里面一直都是口碑比较好的，豪华品牌卖的贵不仅仅是品牌的关系，做工和用料也是一个方面，很多豪华品牌和普通的合资品牌都是靠这些拉开差距的，别的不说，一坐进车里，手能摸到的地方触感都不一样。
就算不在乎上面的这些东西，那么进口车的关税也是一个方面，另外，es的销量占据雷克萨斯国内销量的40%以上，算一下基本上每个月都在4000辆以上，如果说凯美瑞和es没什么区别，怎么会有人花贵出来的这么多钱去买es，能花几十万买车的人难道都不对比的吗？从驾驶体验来说，es和凯美瑞的差别还是很大的。
其实这个问题每个人心里面的侧重点都不一样，有些人买车就是图个经济实惠，那么凯美瑞完全没有问题，有些人买车就是为了更好的驾驶感受和乘坐感受，甚至是为了豪华品牌的服务和logo，反正钱是自己的，想买什么真的没必要在乎别人的看法，觉得贵出来的钱值得就买es，不值得就买凯美瑞，如果这两个车的差别真的很小，es不可能有这么高的销量。
淡墨说车
说两台车一样的朋友不妨你亲身的开一下两台车，当你坐进雷克萨斯双手握住方向盘，看着眼前的内饰，手能触摸到的手感，那种精细的做工，座垫的舒适度，行驶起来了的那种感觉........你就会知道这ES不是换壳的凯美瑞，那10多万你就知道都花多在哪里了。我是八代凯美瑞但我喜欢雷克萨斯ES，因为差钱
变迁的时代
凯美瑞和雷克萨斯的差别肯定不止是价格上，从做工用料，配置，感官等方面都是有很大区别的，绝对不单单只是品牌上的差异。虽然两款产品都是使用相同的平台架构，但差别就像武大郎和武松一样。保时捷卡宴和大众途锐还是一个底盘架构呢，价格差多了。所以没必要纠结这个问题。
售后服务技术总监
就像同一个小区，同幢楼，同个装修设计，两套房子，一套装修20万，另套装修100万的比较。。。。
去打酱油啦
整体来看雷克萨斯就是换壳凯美瑞，从做工用料等细节方面两个存在肯定存在差异，中型车，中大型车，大型车级别不同差距肯定不同。不看做工用料，同平台，发动机总成，变速箱总成基本没差别。
广汽丰田宿迁浩途4S店
都不是一个档次的东西，宽裕的就es，手紧点的国产佳美。
应和31358429
属于不同档次的车，差别比较大，包括做工、驾乘感受等都有一定的差异。另外，雷车是日本制造，凯车已经是国内制造，品质差异较大。雷车以品质和可靠性著称于世，是典型的匠人之作。
