寫在前邊：本文只著重講標緻雪鐵龍及DS品牌。
1815年，在比利時的滑鐵盧，歐洲的巨人拿破崙率領法軍與英國、展開激戰，法軍慘敗。隨後，拿破崙以退位結束了其政治生涯。
2015年，來自法蘭西的車企軍團也遭遇到了前所未有的危機。基因強悍的法系車，一直以來以紮實的底盤技術和優秀的調校著稱於世，並積澱了百年的榮耀。大概連他們自己也不會想到，整整200年後，這個法蘭西軍團會在中國，上演一出汽車帝國的"滑鐵盧之戰"。
關於法系車的現狀，"雪崩"、"斷崖/腰斬式下滑"、"失速"、"邊緣化"等詞彙用的太多。今年前三季度，神龍公司累計銷售204629臺，同比下滑12.99%。兩個百年品牌取得如此銷量，實在差強人意。而長安PSA，也只有區區3408臺的數據。從三年前就面對的"寒流"，如今還在蔓延。以標緻為代表的法蘭西雄獅軍團，成為在華市場的困獸。
銷量的下滑只是冰山一角。越來越多的經銷商退網也讓神龍集團焦頭爛額。從一線到三線，經銷商網點數量都在下滑，轉讓、合併甚至跑路的情況層出不窮。連大本營神龍公司也接連曝出出售工廠的傳聞。以目前神龍公司在華的整車廠，年產能遠遠超過實際銷量。另一個高端兄弟品牌DS表現更是慘淡，代言人一個紅過一個，但並沒有給銷量帶來任何提升，關門歇業的網點不在少數。
流言四起，四面楚歌。法系車的品牌力直線下降。或許頂著合資車的名頭可以暫時與國產車拉開距離，但它應該清楚，自己早已成合資裡三線外的品牌了。
缺乏市場洞察
法系車的設計一直帶著幾絲水土不服的情調。外觀和內飾不符合大多數國人的審美。德系大眾為什麼賣的好，除了"情懷"，中規中矩的外觀總是不會出錯。雪鐵龍曾出過倍受爭議的方向盤，中心並不隨整體而轉動，在爭議中被冠上"怪異"的名號。近兩年推出的天逸和雲逸，外形更是蜜糖砒霜的存在。
不迎合市場，堅持自己的喜好。所以人們對法國人的慣有印象是"傲慢"。也許真是傲慢的鍋，在形成困境的每個歷史時刻，傲慢都促使法系車做出了錯誤的決定。
國內突然興起SUV之風，對車輛空間的要求上升到頂峰。彼時，法系車旗下的SUV車型是標緻2008/3008、雪鐵龍C3-XR和長安諦艾仕DS6，定位為小型或緊湊型SUV。多少國產車企靠一輛SUV一戰成名，搖身一變成為大哥。法系車波瀾不驚，或許是對市場需求的洞察不夠敏銳，或許是覺得不成氣候。總之，一直到2017年下半年，姍姍來遲的標緻4008/5008、雪鐵龍天逸、DS7勉強趕上了一趟末班車。
而此時，市場已經轉變。年輕消費群體的崛起讓車企意識到另一塊值得開墾的沃土，繽智和XRV月均過萬的銷量羨煞旁人， 車企蜂擁推出小型SUV。剛剛拿出幾款SUV的法系車低頭一看，完了，2008的外貌還停留在4年前的設計，唯有一輛雲逸佔住了"坑"。
定位定價盲目
法系車貴嗎？很多人都認為貴。神龍公司的車型，每一輛似乎都試圖與大眾試比高。當然，說這話並不意味著大眾就高處神壇。而是在前邊所說的設計和情懷沒有那麼得人心的時候，法系車的定價似乎有點過於"高高在上"了。以標緻408為例，這是標緻品牌的主力車型，指導價11.97-16.97萬，這樣的價格直接將"敵人"設定為朗逸或者速騰。旗艦車型508頂配款指導價高達26.97萬，對標BBA沒問題。雲逸，10.98-15.98萬想和XRV比銷量，天逸瞄上了歐藍德。DS更不用說了，直接定位豪華型車，不接地氣的價格，剛見面就得say goodbye。
最近，升級車型508L即將上市，卻又陷入"閹割"風波，與海外版車型相比，取消了無框車門和掀背。這又轉入了下一個問題——配置吝嗇。
配置吝嗇
法系車知名的是底盤調校技術，即便是板懸也能妙手調校到近乎獨懸。5008高配下來接近30萬，板懸。天逸，板懸。
具體到車型的小細節方面，那就讀了去了。指導價15.97萬的天逸C5舒享型沒有倒車視頻影像，沒有定速巡航，還是塑料方向盤和單色行車電腦顯示屏。電動座椅調節也沒有。國產車型在與合資競爭時，會在配置上做文章。身體感官能第一時間接觸的，都是舒適愉悅的。從這點來說，法系車做的不及格。
營銷不作為
法系車給你什麼感覺？浪漫。可是浪漫體現在哪裡？誰都說不上來。難道法系車就沒有其他可包裝的賣點嗎？雪鐵龍曾是WRC的王者，標緻在勒芒賽場與奧迪對壘。這樣的特質到了國內的營銷上完全變成了不知所謂的浪漫，甚至連品牌slogan都詞不達意。
如果說引以為傲的是獨特的設計，但法系車也沒有總結出任何類似"魂動"或"阿斯頓馬丁臉"這樣的設計賣點。THP的技術被地球夢、創馳藍天的喧囂徹底覆蓋。標緻喜歡用logo做文章，雪鐵龍則更喜歡"總統座駕"的名號。從內到外，法系車的亮點和優勢沒有形成自己的口碑。法系車的粉絲也是分散的存在，相比狂熱的迪粉、本田粉、馬自達粉，他們更傾向於主流之外，似乎從來沒有那麼熱烈地抱團過。
在車展上，各家車企要麼展示自己的高科技，要麼展示自己的技術和底盤。DS品牌，你們這夜店風想展示的是什麼？巨大的水晶吊燈裡的紫紅光線，這就是前衛·巴黎嗎？這和十八線的鄉鎮KTV有什麼區別？
保值率堪憂
法系車的保值率越來越低了。車否否的朋友也曾抱怨過買的408一年摺進去3萬，3年前14萬買的308S能賣到一半價錢就不錯，C4L的估價到心痛，還找不到買家……
是產品力不行嗎？好像也不是。4008和5008接連上市，神龍公司也意識到定價的問題，為了給5008一個相對大點的競爭力，上市半年的4008悄然降價30000。第一批車主欲哭無淚，這種上市即降價的做法還是嚴重傷害了品牌的公信力。
困獸之境，由來已久。新車引進慢、技術老舊——沒有爆款車型——缺乏關注度——營銷不給力——沒有標籤屬性，幾個方面相互作用。正如一個銷售顧問對車否否說的"我們現在陷入了一個死循環，車賣不出去，所以成本高。成本高，車賣不出去。"全系車型的階梯定價已經形成，不可能也沒辦法在短期內進行大規模調整。外部競爭對手的產品技術、品牌營銷推陳出新；內部技術更新緩慢，沒有硬核技術。內外交困下，法系車也做出了一些補救措施，但要達到妙手回春頗有難度。路漫漫其修遠兮，法系車如何"上下而求索"？
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