小胖說車 不一樣態度的說車人，這次咱們來說一說城市SUV銷量之最本田CR-V。
雖然本田CR-V不是城市SUV的開創者，但它卻是最早將城市型SUV概念引入國內的車型，甚至可以說是它開啟了中國SUV的一個時代。在之前的十幾年的時間裡，CR-V積累了良好的口碑，尤其是第三代車型更是大放異彩，“加價”甚至一度成了它的代名詞雖然我不贊同加價提車，而第四代車型憑藉均衡的表現，同樣取得了不俗的成績。這不禁讓我們對全新CR-V產生幻想，它能締造一個新的神車嗎？
由於本田設計團隊認為上一代CR-V的造型比較成功，因此在設計全新CR-V時，他們有意識的保留了上一代車型的整體輪廓，經過對細節的重新雕琢，讓CR-V以一個嶄新的面貌出現在我們的眼前，這樣既不會讓消費者感到陌生又不會缺乏新鮮感。全LED大燈設計得很犀利，頭燈跟格柵採用一體化設計，完整度很高，值得一提的是前霧燈也採用的是LED光源。
車側設計得挺協調，車身輪廓也比較飽滿，尺寸方面，它在車身寬度上有一定優勢。雙色輪圈造型很新潮比較搶眼，輪胎則選用的是主打靜音性的米其林浩悅輪胎，輪胎胎壁較厚，理論上能夠輔助化解一部分來自路面的衝擊，18英寸輪圈其實不算小，但由於扁平比高，所以真的不顯大。
尾部相較於上一代CR-V更有立體感，整體的造型也更時尚動感。L形尾燈相當醒目，有著很強的立體感，讓人印象深刻。雙邊共兩出排氣讓它看著更加運動，同時車尾看著也更協調。
全新CR-V的中控造型並沒
有完全擺脫上一代車型的設計，不過在對各處細節重新調整後，車廂煥發了新的活力，豪華感以及時尚感都更強，在此基礎上實用性也得到了進一步提升。
三輻式多功能方向盤握感不錯，兩側的多功能按鍵可控制的功能也非常豐富，音量可通過左側的“+/-”按鍵進行控制，同時也可滑動控制，這個設計很炫酷，但也有一個弊端，正常開車時我就遇到過幾次沒想調節音量的時候，大拇指無意間滑過音量調節區域音量就被調節了，不過即便如此我還是很喜歡這個設計，因為它足夠炫酷。
全液晶儀表盤分辨率挺高，畫質也不錯，營造出滿滿的科技感。但在這臺總里程尚未超過4000km的新車上，我們發現它的儀表盤罩兒出現了多處劃痕，洗車時擦車工用抹布擦儀表盤會將其擦花，很影響美觀，處女座可得注意了。抬頭顯示高/低可調，同時也能調整顯示的信息，實用性挺強。
雖說該車配備了全景天窗，但無論是採光尺寸還是開啟尺寸都有點兒太小了，不能延伸到後排乘客頭頂，跟同級別競品比有一定差距。
全新CR-V的乘坐空間表現出色，對於身高184cm的體驗者來說，前排頭部空間為四指，後排頭部空間一拳，腿部空間一拳四指，能夠滿足大多數家用情況。雖然它搭載了一套四驅系統，但後排中間地板的凸起並不高，同時它的後排橫向空間很寬，跟同級別的奇駿、翼虎等車型比也有一定的優勢，同時乘坐三個正常身材的成年人，也不會有的壓力。
全新CR-V的前排儲物空間大到沒朋友，門板下方儲物槽一直延續到門板內部，放雨傘都不成問題，最大的亮點莫過於換擋桿後方的一整個區域，儲物槽劃分的很合理用著也很順手，另外，開放式的扶手箱擁有多種組合方案，空間靈活多變，基本能放下你的所有隨身物品。
後備廂的裝載能力同樣很不錯，三個我們測試用的拉桿箱對於它來說根本不叫問題，同時它的後備廂開口距離地面的高度設計得也比較低，有利於拿放大件物品。另外，後備廂下方的蓋板還能上/下移動，放在最下層可進一步擴充後備廂的容積。
對於全新CR-V的底盤我是非常滿意的，日常能夠提供舒適的駕乘體驗，底盤懸架能夠過濾掉絕大部分顛簸，同時較厚的胎壁和相對柔軟的座椅也能吸收一部分振動，最終傳遞到臀部的衝擊很細微也很柔和。同時底盤有一定韌性，不會讓人感覺單薄，整體的行駛質感挺強，高速行駛過程中底盤也很紮實，能夠給駕駛者一定的信心。
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