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選低配2.0L昂克賽拉。
比亞迪秦pro就是比亞迪速銳的翻版，而速銳就是F3的翻版。proEV純電動版補貼後頂配接近20萬，幾乎是速銳售價的3倍，F3售價的4倍多，昂克賽拉售價的1.5倍多。 當我們自以為混動省錢的時候，早就提前把想省的錢花出去了，而且未必能省回來——即使等車開到報廢也未必。秦pro在純電模式下，每公里最多比昂克賽拉省3毛錢，一年兩萬公里也不過6千多塊，這還必須保證全部在家充電而不使用公共充電樁；而十萬塊的購車成本差距需要十年以上的時間才能把錢省回個差不多。那時車不報廢電瓶也沒人幫你免費換了。
如果中途轉手，三年秦pro至少掉價一半——8萬，而最低配的昂克賽拉也不過打七折，損失三四萬而已。
如果只在城市代步，每天在家充電，那秦pro就更沒有必要購買了，花8萬買一輛純電動元ev360豈不更省錢更划算，虧也傷心不大。
買車，除了計算使用成本，還要計算購買成本並瞭解保值率。
另外，即使不考慮車企是否提供電池永久質保或永久免費更換，單就跑不了長途就是一大弊端，即使能跑長途，高昂的公共充電收費，也使其與燃油車沒有實質性的節約能力了。
不必說昂克賽拉的操控是否碾壓秦EV，單就其極其省心的品質就應該是首選的理由。不過，頂配1.5L的昂克賽拉並不是特別具有性價比，雖然動力夠用，但對於一款時尚而注重運動精神的轎跑車型，還是選2.0L低配比較妥當，動力充足而富有駕駛樂趣。
注意，同一品牌同一款車，排量大不意味油耗就必然高，而單純的外形漂亮也不代表就符合品質生活的定義。
平門知事
首先，不建議購買純電車，電池的維護和更換是問題，續航里程也是問題，公共區域充電還是問題………
純電車的電池回收是汙染源，發電廠持續發電也是汙染，純電車就是個BUG！！！
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如果什麼都具備，只上下班用，那就比亞迪吧。但是別遇到特殊情況，那麼純電可能就要趴窩了。畢竟50公里是不可變的基礎里程~
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