我想了解一款車的市場行情最為直接的方式莫過於查詢這款車的月銷量。不過咱也得明白一輛車至於有何等的市場響應還得基於品牌影響力、定價、產品力、保值率等方面為基準。就拿備受消費者青睞的B級車市場而言，大眾旗下的邁騰和帕薩特多次改款已是這塊細分化市場的霸主，再加上凱美瑞、雅閣、天籟、君威這幾款車型似乎已瓜分這塊細分化市場的大量份額。以至於不少合資車不得不大幅度下探價格以追求銷量，這類車的動態最能引起筆者注意的便是今日相車的主角-雪鐵龍C6。雪鐵龍C6和DS一樣列入“法國總統坐騎”的陣容中，更要知道的是進口版的雪鐵龍C6要價高達64萬對標的車型是C級車中的奧迪A6L、奔馳E級及寶馬5系。或是品牌支撐不起這樣的定價，隨之而來的便是雪鐵龍C6國產化。
國產後的雪鐵龍C5與進口版的定價相差40萬有餘，可是這樣的差價並未對雪鐵龍C6的市場響應有多大的改變。這不其又一次官降2.1萬使得其以16萬起的姿態入市。毫不誇張地說雪鐵龍C6稱得上是最慘“打折王”。為何？這得基於其價格已跌至邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等主流B級車的售價範圍，然而就其最近三個月銷量來看，8月150臺，9月84臺，10月44臺。難道說其還算是“叫好不叫座”的車型嗎？對此筆者不敢苟同，畢竟雖說雪鐵龍C6拿出國內主流B級車的定價，但是其坐擁的實力又豈是邁騰和帕薩特能媲美的。具體點而言，法系最具代表的品牌當屬雪鐵龍和標緻，PSA集團的歷史底蘊和造車實力筆者無需多言。值得一提的是雪鐵龍C6是雪鐵龍的旗艦車型的代表。
顯然整車品控仍是值得肯定的。同時其搭載1.6T和1.8T這兩款發動機，與傳動方面的6AT組合。其中的1.6T發動機則是與寶馬共同研發的且摘奪過“沃德十佳發動機”和“國際年度發動機”。換句話說其搭載著全球頂尖引擎，自然其可靠性和耐用性都是經歷過時間檢驗過的。配合上無虛的支持四方調節的方向盤、平順性極佳的變速箱、大師級別的底盤調校加之配了個70L的油箱容積，從而使得其不僅一箱油能輕鬆跑1080Km的高度，更是坐擁跑高速和轉向性的表現就別說邁騰和帕薩特能與之媲美，就算是奧迪A4L和寶馬3系也得服氣！顯然一輛轎車本該具有的靈魂-操控性，雪鐵龍C6做到了。
當然！其具有一流的品質和頂尖的操控性還不足以稱之其為最慘的”打折王“。這還得結合其以下這三方面的產品力給筆者留下的印象而言。其一，雪鐵龍C6的外觀就暫且因人而異吧，值得一提的是LED日間行車燈、溜背式車頂、一體式的尾燈、18英寸的鋁合金輪轂等潮流配置均是出現。同時整車自重1.6噸左右，而全車採用鍍鋅鋼板比例接近80%，其中高強度鋼板接近50%，最高強度達到1500MPa。再配合上前後敦厚的保險槓及ESP、剎車輔助、主動剎車、上坡輔助、倒車影像等配置所換來的安全性似乎比邁騰和帕薩特做得更加到位。
其二，擁有長寬高為4980mm、1858mm、1475mm和2900mm的雪鐵龍C6。如此看來其仍是像金牛座和君越一樣持有B+級的尺寸，顯然車內的寬裕度完全是邁騰和帕薩特遠不及的高度。而後排出風口、前後中央扶手、後排杯架及行李廂容積為429L等配置的出現無疑是體現出其對空間的利用率。難得的是其保障行駛途中的便利性的同時各個表面縫製十分精緻配合上可見出採用軟材料包裹及人性化設計的中控臺和符合人體工程學的座椅，並且重量多出自車身結構加之三層玻璃的加持，從而使得其的舒適性比肩奔馳C級、寶馬3系等同級豪車的表現也不足為過。
其三，既然這款B級車是雪鐵龍的旗艦版，自然車內佈局和用料則是詮釋著其對豪華這二字的理解。具體點來看，空調出風口和車門手採用鍍鉻條裝飾，同時中控臺配有8英寸的彩色屏和鋼琴式的按鍵並與12.3英寸的液晶顯示屏配搭。而且車載電話、車聯網、天龍音響、氣氛燈、無鑰匙進入系統、電功天窗等潮流配置均有出現，也就不可否認雪鐵龍C6所帶來的駕馭感相比同價位的邁騰和帕薩特更有厚道一說。那麼其能做到一箱油跑1080Km，還帶頂尖引擎卻月銷44臺。我想用一句其比停產還難受便是對它最佳的概括吧。
總之，目前隨著韓系車和美系車的銷量有著明顯的回春現象，或多或少讓法系車更加沒啥銷量。但是若拋開品牌影響力一說，實則不難發現無論是標緻還是雪鐵龍的不少車型完全稱得上是良心之作。譬如雪鐵龍C6。其不斷的下探價格從而跌至入門級不足17萬，而雖說這樣的價位便是邁騰、帕薩特、凱美瑞等主流B級車的定價範圍，可是雪鐵龍C6保障整車品控和三大件的成熟性的同時車內用料、配置、經濟性等方面似乎比這些主流B級車更加有吸引力一說卻落了個月銷44臺的表現。也正是基於雪鐵龍C6這般表現就難免網友道出：最慘”打折王“。這一言至少筆者認為太在理！
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