俗話說，換帥如換刀。2019年的中國車市，延續了去年整體下行的態勢，市場不景氣，人事變化自然也會顯得更頻繁。有人功成身退，有人另謀高就，也有人臨危受命。相比於調整產品結構來說，換人、換思想、換策略的方法往往來得更容易。與此同時，一批善於製造話題的業界大咖，共同讓低迷的2019車壇持續升溫。
回望過去一年，“爬起來”的蔚來讓李斌看起來並不算“最慘的人”，奔馳寶馬同一年換帥，也將為“大象轉身”埋下新的伏筆，不差錢的許家印、不再低調的魏建軍，又將是中國車壇新一輪升溫的代表，南都汽車盤點了今年車壇的年度面孔，試圖從他們當中回顧2019的殘酷、挑戰，同時也展望未來
李斌：並不算最慘
自燃、召回、裁員、股價暴跌.......2019年蔚來汽車一連串負面事件持續不斷，讓董事長兼CEO李斌成為業界公認最慘的一位車企掌門人。他自已認為，2019年蔚來最困難的事就是電池召回的時期，那段時間讓他寢食難安。年底，在NIO Day當晚，李斌甚至用“被左一拳、右一拳打趴在地上，又爬起來又被打趴地上又爬起來”形容該企業的2019。
不過，李斌本人也曾經多次公開表示：其實我們還算比較好的，沒有那麼慘。事實證明，相比起其它造車新勢力，蔚來的確算是混得最好的品牌了。不僅體現在交付量上，而且能夠突破自主品牌價格天花板。
賈躍亭：孤注一擲
同為造車新勢力的“老字輩”，賈躍亭在2019年跟恆大經歷了一斷“剪不斷，理還亂”的關係後，放棄了CEO位置，併為FF又請來了業內大咖畢福康，啟動了個人破產重組計劃。用他的話來說，要為FF91量產上市再努力一把。
這一年裡面，當看到FF91絲毫沒有任何落地跡象後，很多投資人甚至業界人士，越來越多已經對賈躍亭失去了信心。眼看法拉第融資前景黯淡，賈躍亭孤注一擲，遞交了個人破產重組申請。一旦成功，他可以用美國法院認可的全部個人資產換取自由，從而將法拉第未來也帶入國內。眼看2020的元旦鐘聲敲響，賈躍亭依然滯留在大洋彼岸。
許家印：有錢就能“任性”
2019對於中超霸主恆大球迷朋友來說，雖奪中超冠軍，但表現也似乎難言滿意。相比之下，恆大在汽車領域給大家留下的印象更深刻。許老闆進入造車領域的方式，可謂簡單粗暴，只需要“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”就能搞定。
經歷了法拉第未來一事後，許家印對造車越來越較真，一連串的消費清單，讓他常常成為車壇頭條新聞人物。許老闆先以144.9億成為廣匯二股東，然後注資1億成立充電公司；緊接著，又出資9.3億美元併購NEVS，再花10.6億收購卡耐新能源58%股份；還沒有等人們緩過神來，他又以1.5億歐元入股柯尼塞格，並斥資20億美元成立恆大新能源汽車有限公司，與國際頂級巨頭與大師的合作，十根手指也數不過來。
看看許老闆2019購物清單的消費金額：400多億元。人們忽然間發現，一個從整車研發、製造、生產和銷售能力全覆蓋的“巨無霸”，已經出現在大家面前。
魏建軍：走向前臺不再低調
如果說許老闆是有錢任性，一擲千金，硬生生讓企業成為造車勢力的一員。2019年的傳統車企，尤其是自主品牌企業中，魏建軍同樣表現高調。
作為長城汽車的董事長，魏建軍在2019年有很多大手筆投入。比如發射火箭、打造新一代的發動機、開放首家品牌體驗中心、在俄羅斯建廠等等。其中，俄羅斯建廠一事尤其讓人們覺得不簡單。因為，這次長城的海外工廠是一家擁有衝壓、焊接、塗裝、裝配、系統零件的全工藝汽車製造廠。在 WEY成立三週年慶典上，魏建軍宣佈自已又有了一個新身份——魏派公司董事長。
蔡澈：“大鬍子”功成身退
說起蔡澈，也許大家都會對他那標誌性的大鬍子過目不忘。也許，在以後的品牌發佈會上，人們在臺上看不到這位老爺子了。2019年5月，蔡澈辭去了奔馳汽車CEO一職。戴姆勒公司監事會決定由集團49歲的研發總監康林松繼任蔡澈的職務，擔任戴姆勒公司董事會主席，同時其將擔任梅賽德斯-奔馳汽車部門的負責人。
從1976年大學畢業加入戴姆勒研發部門至今，蔡澈已經為戴姆勒效力了43年。早在2005年，蔡澈剛接手奔馳時，奔馳已被寶馬和奧迪甩在了身後。自擔任戴姆勒集團董事長後，他進行一系列設計創新。此外，還和雷諾－日產聯盟在小型汽車研發方面合作，並宣佈與長期競爭對手寶馬在移動服務領域建立合作伙伴關係，將傳統的邁巴赫轉變為梅賽德斯子品牌。2016年，梅賽德斯-奔馳擊敗寶馬和奧迪，成為豪華品牌銷量第一。2018年，奔馳在全球銷量更是達到了340萬輛，創下歷史新高。
蔡澈離任時，寶馬也皮了一把，用一則視頻致敬這位風雲人物，在相愛相殺中，德系豪華品牌在中國市場的存在感，越來越強。
迪斯：權力最大CEO欲續輝煌
在執掌大眾中國6年後，前任總裁兼CEO海茲曼正式退休。他的職務由大眾集團CEO迪斯接任，並全面負責中國業務。2019年1月7日，大眾汽車集團全球管理董事會主席赫伯特·迪斯來華。一方面是完成海茲曼卸任的交接工作，另一方面提出了大眾集團未來在華髮展戰略。
值得注意的是，迪斯現有的集團及品牌職責保持不變。同時，大眾汽車集團對中國管理架構進行相應調整。這意味著，迪斯同時擁有大眾集團CEO、大眾品牌CEO，大眾中國CEO三重身份。這也是大眾集團一把手首次負責單一汽車市場。在大眾集團看來，將中國管理董事會負責人職責與集團管理董事會主席職責相結合，也充以體現出該集團對中國市場的快速發展及技術進步的高度重視。
齊普策：機遇挑戰並存
今年7月，奧利弗·齊普策成為新一任的寶馬集團董事長。據悉，齊普策之所以能夠當選新一任董事長，主要原因在於其此前在匈牙利、中國和美國等多個市場進行了高效的生產網絡佈局，幫助寶馬公司實現了利潤率的提高。
當然，齊普策面臨著多重挑戰。其中，包括重振中國市場的表現、提升MNI品牌的收益等等。不過，從2019年底BBA三大豪華品牌的銷量數據看，寶馬很大機會成為贏家。
祁玉民：壯志未酬身先退
2019年愚人節，華晨集團宣佈了一則並非玩笑話的消息：華晨汽車董事長祁玉民正式退休，接替他的是瀋陽市副市長閻秉哲。
2005年，在華晨汽車連續三年虧損的時候，祁玉民以“救火隊長”身份空降華晨汽車。執掌華晨汽車集團13年期間，他不時就會甩下金句流傳於世。比如，“沒有自主品牌就沒有未來”、“得發動機者得天下”、“打造中國寶馬”、“在我退休前，一定會讓華晨進世界500強 。”等經典語錄，就是出自他口中。
在他任職13年裡面，華晨集團完成了1元轉讓金盃49%的股份、與雷諾組成合資公司、調整華晨寶馬股比等大事件。由於他並非汽車專業出身，一直以來備受爭議。
鄭傑：“鐵娘子”遠離車壇
4月29日，身兼菲克集團中國區首席運營官、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁的鄭傑正式離職。
鄭傑於2008年加入克萊斯勒，以作風果斷、雷厲風行著稱。2017年，鄭傑被FCA集團任命為中國區首席運營官（COO），全面擔任FCA集團在中國事務，成為首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管，同時也是首位加入全球汽車集團全球執委會的華人高管，逐漸成長為菲克集團核心領導層。
作為中國行業最年輕的合資車企，廣汽菲克曾在2016年和2017年憑藉超高的增幅，創下了“廣汽菲克速度”。數據顯示，2016年 ，廣汽菲克創下了18萬臺銷量；2017年，廣汽菲克全年銷量達到222，332臺，同比增長23.6%，實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長。然而，進入2018年後，廣汽菲克開始大幅減速，2018年廣汽菲克銷量12.5萬輛，同比下降38.99%。2019年這一趨勢依然沒有得到改變。
目前，鄭傑已經加盟全球最大的酒店管理集團——華住集團，遠離汽車圈。
王曉秋：眾望所歸
在7月22日晚，上汽集團發佈新一屆人事公告：王曉秋正式接任上汽集團總裁。作為最熟悉上汽集團管理與運作的高層之一，王曉秋在上汽集團的職業生涯已經邁入第31個年頭。三十年間，王曉秋輾轉於上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車之間，是桑塔納、朗逸、榮威RX5等重要車型的幕後推手。
在王曉秋看來，面臨形勢嚴峻的市場環境，‘活下來’永遠是第一條。上汽集團已經下調了全年銷量目標，預計2019年全年銷量或下降7%左右，這或成為上汽集團近14年來銷量首次下滑。新上任的王曉秋，最迫切的還是要讓上汽不要迷失自己，好好存活。
採寫：南都記者 梁羅喆
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