阿杜視頻
一直想寫點什麼關於一個城市的綜合治理的思路！
這個題目算是開了一個頭！
首先：一個城市的管理是多重結構的，不只是交通管理部門一個單位的鍋，當然，他們沒有領頭來做深度的改變也該他們來背鍋！
所以呢，題主的這個問題：
貴陽市開通非機動車道會不會緩解交通擁堵？
很難說，因為沒有評價的標準！很多不同的路段，不同的社區情況，有些地方開通了非機動車道，人車分流，那麼它的確交通順暢了；而有些地方，在原有的道路中又劃出一條路，可能會變得更擁堵了。
有人在這裡就會說了，大圈哥不是白說了嘛！說點乾貨！
今天就簡單分析一下： 貴陽這個城市是山城，之前受到城市規劃的限制，就侷限於一環這個所謂的貴陽城和後面的金陽新區。在近10年來汽車不斷增長的情況下，那麼這個螺絲殼裡就自然就變成了死循環。
而大圈哥從事交通方面的分析後，從大量的數據可以獲得一些感知：
城市交通大部分是點到點的交通需求，比如，家--公司； 家--電影院；公司--飯店；家-公園；公司--地市
大家想想自己的出行，無非就是這麼幾種；
所以怎麼分流出不在這個區域作為目的的車，讓它能點對點的直達最好；
所以骨幹路線的重要性就出來了，比如，家在花溪的，每天去觀山湖數據局的，那麼它能從花溪很快上西二環，直達西南商貿城的出口然後觀山西路就到了。
而經常為了省錢原因從甲秀路北上到中環西路的，必然到花果園樞紐就會遇到匯入車流。所以這個道路的設置就非常關鍵了！
既然無法避免大車流的匯入，那麼這個匯入的道路設計就很關鍵了，是不是能把主幹車流和匯入車流分開，或者疏導道路拉長一些，讓匯入的車速度起來之後才能匯入主車流。而現在基本都是直角匯入
這必然會形成回水流死角！
就是這麼一個道理！ 以上是道路設計方面形成的！而更多的時候是人的交通基本規則都不遵守情況造成的！
大圈哥就很經常的看到，有人臨時停車，停在了3條道的中間一條道，還不是個別的情況！ 大圈能理解，你就是去1/2分鐘，但是就是這1/2分鐘，你不能違停也在不影響其他人的情況下來進行麼？總認為這道路都是你家的？這點還不如鄉村裡，鄉村路上一般只有一個車寬，會車的時候輪子都要到路基上，村民什麼的偶爾停下，也會讓出半個身位！ 你這是在城市裡啊，每分鐘經過的車都是以幾十輛計算的！這1分鐘會造成多大的擁堵！
多數情況類似的，在停車場出入口，就有那麼些人就為了自己方便停在出入口，這個折損的效率就是50%以上的！
特別是貴陽作為一個經濟不那麼發達的地區，大圈能理解很多以跑黑車為生，還有一些人可能沒有其他營生，就以跑摩的為主。而以上的這群人為了便利，基本都是停在出入口，路口這種交通的堵塞節點！這更是加重了道路的擁堵！
市裡交通方面的人員也認識到了這個摩的的影響，所以非常為前期花果園修建的直行單行線點贊！這個小小的欄杆基本解決了摩的等客造成的擁堵問題，這樣3條路的靠邊這條路，基本只給進出社區和公交靠邊的車行駛！且不能臨停！這樣黑出租等不了客了，而摩的也只能順邊靠了，（雖然現在還有些影響公交大車，）但比之前一群車停在路口，讓後面的車輪流通行好太多了！
關於這方面的做法其實還有很多可以改善的，有機會和貴陽交通廣播方面的朋友做做普及交通法規方面的素材給大家。可以理解貴陽城裡大多數開車的歷史不過1/20年，大多數開電瓶車摩的的連交規都沒有好好學過，只是為了便利自己而任意為之，可能它也沒有意識到對整體交通的影響有多大！
回到題主話題：
開通非機動車道會不會緩解交通擁堵！
可以很肯定的說，大多數路段不會，只會成為摩的的停車場！
治理交通是個綜合性問題，最基本的在於我們每一個參與其中的人，每個人都是交通的影響一份子，大多數人遵守交通法規，那麼即使有那麼些害蟲它也會在群體性作用下變得日趨好轉！
你再惡劣的鑽空子的人你到香港道路上絕對比當地人還會遵守規則！
呵呵，這個原理你明白麼？
車務專家，有違章相關的找大圈哥公號“貴州違章查詢代繳”服務全國
貴州車友圈
貴陽市治堵，談何容易！做到以下幾點，可能會緩解！
1：市區道路大拆大建，分路段時間段進行，而不是一條路全部進行；
2：市區各個方向的入城地段設置大型停車場，以供進城辦事或者上班的市民停放，費用合理，不然費用高了也沒人停；
3：摩托車，電瓶車並不是交通擁堵的主要原因而是部分公交車，私家車隨意變道，加塞導致的擁堵，大力整治隨意變道，加塞的駕駛員會有顯著效果；
4：貴陽市中心分散職能，往白雲區，觀山湖區，花溪區，烏當區輻射，緩解市中心早高峰，晚高峰通行壓力。
我不是好人丨你別怕
據我觀察，高峰時段堵車造堵的還是非機動車(三車），交通部門也一致認為必須嚴查三車違章違法才是最有效的辦法，否則不予實施！（有根據的有數據指證的）。例如整條觀山東路和貴烏高架橋至師大路段，每天通行你會發現，電動車，摩托車在本就擁堵排隊的車流中激情的亂串，機動車大都和他們保持安全距離，生怕與其發生刮擦影響大家上班。但作為貴陽市快速道路為何允許三車進入？（這部分是政府給足了面子允許暫時行駛，別的城市是絕對不允許的）。個人認為，如果劃分非機動車道可以嘗試在貴陽市高架橋下設置，高架橋上就不要允許其他車輛進入機動車道路行駛。（例如貴烏高架，都司高架，花果園立交系統等）。
充滿秋日的陽光
貴陽市市區道路較窄，不適宜設置非機動車道。要治理就得忍痛下決心，全面禁止非機動車進入市區。郊區和新區條件許可可以設置非機動車道，並禁止非機動車駛入機動車道。這樣市區交通狀況即使堵也是堵得井然有序，不像現在亂七八糟！電瓶車像蝗蟲一樣在路上亂竄，即影響交通安全，又影響城市形象！同時增加公交線路，鼓勵環保出行。相信貴陽名片會越來越響亮的。
年年有喜701
看見有人說禁止電動車進城，我就想問問你們的快遞、蛋糕、外賣是以什麼方式送過去的，是四輪嗎？就拿外賣來說吧，送一單外賣也就四、五塊錢，送慢了有些投訴或者說不要了，還不是外賣小哥自己承擔，難道為了送外賣或者是快遞要去買個汽車嗎？有些沒執照的還要去考執照，覺得有道理的贊一個，不喜歡勿噴，說的是心裡話，（對於那些闖紅燈逆行的，他是閒活的時間長了，）真喜歡流行的那句話，一闖成功了回家吃飯闖不成功全村去你家吃飯，闖不成功人生快了幾十秒，
xfh145582997
我認為開通非機動車專用道不但不能減少交通壓力，反而會更堵。貴陽市的城市交通道路本來就不寬暢，在分出兩條邊道來設置非機動車道，這樣就會增加主道的壓力，再加上部分駕駛人員隨意變道和隨意加塞以及隨意停車等，可想而知，增加非機動車道後的交通狀況會是什麼樣？如果真的要想解決貴陽市的交通擁堵問題，唯一的辦法只有一個：那就是加強交通管理，根據貴陽市的具體情況制定有效措施，多增設執勤網點，對違規違章的駕駛人員（包括非機動車駕駛員），抓住一例就從嚴處理一例。不詢私情，長期堅持不懈，讓每一個駕駛人員從心裡認識到違反交通法規的可怕性，從而達到自覺遵守交通法規的目的，所有車輛都能進行有序的通行，這樣才會緩解交通擁堵的狀況。
手機用戶59228181587
真搞不懂貴陽這麼個省會城市怎麼就治理不了那些亂行亂串的電瓶車，不僅不遵守交通規則，闖紅燈、佔用機動車道、非法載客等現象層出不窮，還嚴重影響城市形象。城市管理部門經常說的理由是不屬於機動車，無法像機動車一樣管理，那即便不是機動車，難道非機動車就不用管理了嗎？就可以亂串亂行？就可以非法載客？就可以在人行道上隨意穿行？就可以闖紅燈？貴陽市這幾年的城市管理，尤其是城鄉結合部的管理簡直是一團糟，諾大的貴陽市到處亂哄哄啊，花果園是典型代表，好好管管吧！
有熊熊
騎電瓶車大多是貴陽的低收入群體，貴陽的工資和消費本來都不成正比，現在貴陽的每個公交車都是擠的滿滿的，如果取消了80萬輛的電瓶車，那麼多少人會去擠公交，我怕要提前排隊一小時才能擠的上，有些為了上班遲到被罰，不得不打車上班，這樣就更增加了低收入群體的負擔，城市的兩極分化會更嚴重。城市富的依然富，低收入的勞動群體還在依然的再為每天的生計而奔波
隔壁老王
是人都搞臺車開起，老舊小區無車位就亂停亂放。部分意識差、素質低的不按規定亂開車造就了現狀。解決方法上班的不準開車上班，大家綠色出行，家有學生的動員儘量不開車接送，跑黑車的抓到就直接扣12分，黑摩的直接收車。摩托車、電瓶車因需要進行控制，相信這樣交通會好很多。
泳江82609883
其實要治堵還得找到賭的原因，最堵的地方龍泉苑、花果園溼地公園、小河長江路、北京路，這幾個地方度的原因是車輛多、 紅綠燈時間長，沒有立交橋，電瓶車也是一方面原因但不是主要原因，如果修非機動車道，貴陽的路本來就不算寬，還得給非機動車留燈，我覺得會更堵，正確的做法是設置下拉槽建設紅綠燈，同時科學規劃線路，限制一部分轉彎，設置一部分單行線
